最近一段時期，自動駕駛的熱度似乎又在升溫，國內(nèi)不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、汽車企業(yè)紛紛拋出自己的自動駕駛概念，甚至聲稱幾年內(nèi)就會量產(chǎn)。汽車關(guān)乎人的生命與所有道路參與者的安全，雖然我們樂見中國企業(yè)對高新技術(shù)進(jìn)行積極的研究，然也對中國的自動駕駛技術(shù)發(fā)展前景感到一絲隱憂。

敢為人先，精神可嘉

客觀而言，國內(nèi)企業(yè)有這樣的志氣，在自動駕駛這樣一個自己幾乎毫無經(jīng)驗的領(lǐng)域，大膽投入，同時希望能夠在短時間內(nèi)做出拿的出手的成果，這樣積極進(jìn)取的精神是值得欣慰的。

然而在自動駕駛領(lǐng)域，尤其是在中國境內(nèi)的自動駕駛技術(shù)研究，目前確實處于起步階段。由于缺乏法律規(guī)范、復(fù)雜的道路條件等原因的限制，即便是國際廠商，其針對中國市場的自動駕駛研究工作也并不十分深入。在這種情況下，有一批自主企業(yè)能夠主動站出來，積極投入自動駕駛技術(shù)的研究和試驗，當(dāng)然是一件值得欣慰的事情。

缺乏積累，風(fēng)險較大

實際上，中國汽車企業(yè)的決心并非最近幾年才爆發(fā)出來，在過去十多年的自主汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，各個自主汽車品牌都曾經(jīng)表現(xiàn)出極大的信心，要快速追趕國際成熟廠商在技術(shù)、品牌等方面的領(lǐng)先優(yōu)勢。但現(xiàn)實的結(jié)果卻難以令人滿意，中外企業(yè)在技術(shù)、經(jīng)驗等方面的差距讓自主品牌的產(chǎn)品始終難以真正達(dá)到外資水平，雖然越來越接近，但產(chǎn)品差距依然存在。例如產(chǎn)品質(zhì)量、可靠性、耐久性、主觀質(zhì)感等等層面，自主品牌經(jīng)過十多年的努力，目前依然在努力追趕。

然而，如果說以上指標(biāo)即便差一些，中國消費者也可以勉強接受的話，那么自動駕駛的問題顯然要嚴(yán)峻許多，因為自動駕駛直接關(guān)系到消費者的生命財產(chǎn)安全。

即便時至今日，由于成本、產(chǎn)品定位等方面原因，自主品牌目前在諸如自適應(yīng)巡航、車道保持、預(yù)碰撞系統(tǒng)等駕駛輔助技術(shù)上，幾乎找不到成熟應(yīng)用的車型。在自動駕駛的基礎(chǔ)性技術(shù)——駕駛輔助技術(shù)上積累如此之少的情況下，就貿(mào)然開展自動駕駛技術(shù)研究，將面臨巨大的風(fēng)險。正如國人常說，“還不會走，就想跑”。

噱頭營銷，傷害產(chǎn)業(yè)

在基礎(chǔ)性技術(shù)方面缺乏經(jīng)驗，當(dāng)然并不妨礙企業(yè)對更高級別的技術(shù)進(jìn)行探索，然而這種“大躍進(jìn)”式的做法，難免讓人聯(lián)想到“噱頭營銷”。

就以長安剛剛投入測試的研究為例。在此之前，長安在駕駛輔助技術(shù)上的應(yīng)用經(jīng)驗十分有限，用長安自己的描述，也僅是實現(xiàn)了“在睿騁和CS75的量產(chǎn)車型上搭載全景輔助系統(tǒng)、并線輔助、車道偏離預(yù)警等技術(shù)”，這些技術(shù)在駕駛輔助技術(shù)領(lǐng)域，也僅是最初級的一部分。

而此次長安宣布完成的2000公里自動駕駛路試，是以高速公路為主的測試，充其量也僅僅達(dá)到高度輔助駕駛水平，距離面對城市道路自動駕駛依然十分遙遠(yuǎn)。

在實踐經(jīng)驗如此少的情況下，長安汽車宣布“預(yù)計在2018年可實現(xiàn)高度無人駕駛，并實現(xiàn)部分量產(chǎn)任務(wù)”，讓人不禁捏了一把冷汗。技術(shù)開發(fā)來不得半點虛假，各國成熟車企，如沃爾沃在駕駛輔助技術(shù)領(lǐng)域研究、應(yīng)用了這么多年，尚且不敢貿(mào)然推出自動駕駛技術(shù)，長安何以能在短短兩年內(nèi)就將其量產(chǎn)呢？

這也讓我們不由得懷疑長安宣布自動駕駛技術(shù)的測試，更多的僅僅是一種噱頭營銷。

對于長安來說，也許通過這樣的噱頭賺足了眼球，但對于產(chǎn)業(yè)來說，會讓大家對自動駕駛技術(shù)失去必要的敬畏，產(chǎn)生盲目的自信，并且鼓勵大家盲目跟進(jìn)，從事重復(fù)的、低技術(shù)含量的、缺乏建設(shè)性的投入，這無疑對這一新興技術(shù)和汽車產(chǎn)業(yè)帶來負(fù)面影響。這是我們無論如何不愿意看到的。