中國是否能夠引領(lǐng)自動駕駛的浪潮？如何才能讓自動駕駛汽車在法律的監(jiān)督與管理下合法上路？近日，就自動駕駛相關(guān)問題，國內(nèi)外眾多專家展開了激烈的討論。2016自動駕駛國際研討會經(jīng)過美國華盛頓和瑞典斯德哥爾摩兩站之后，4月7日來到北京釣魚臺國賓館。據(jù)悉這是目前中國最高水平的自動駕駛研討會，中國、歐盟、美國自動駕駛和交通安全領(lǐng)域的政府及機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人悉數(shù)到場。

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必須把安全放在第一

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據(jù)了解，此次中國站的主題是“自動駕駛在中國的發(fā)展展望”。沃爾沃汽車集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森在會議上宣布，沃爾沃汽車將在中國設(shè)立自動駕駛測試基地，這將是中國首個面對汽車行業(yè)和普通公眾開放的全球最高水平的自動駕駛基地。

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此次中國自動駕駛研討會是由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院、中國信息通信研究院、沃爾沃汽車聯(lián)合舉辦，來自中、美、歐三大政府機(jī)構(gòu)自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物，包括瑞典企業(yè)與創(chuàng)新部基礎(chǔ)設(shè)施大臣安娜·尤翰松、中國工信部副部長辛國斌、前美國國家公路交通安全管理局局長大衛(wèi)·斯克蘭特等，就自動駕駛問題各抒己見，展開了激烈的討論。

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辛國斌在研討會上提出自動駕駛在中國發(fā)展的3點(diǎn)主張：“首先，自動駕駛必須把安全放在第一，萬物互聯(lián)是未來的發(fā)展方向，但網(wǎng)聯(lián)首先是讓出行更安全；其次，自動駕駛各方要融合協(xié)作，包括合資合作、收購和聯(lián)合研發(fā)等多種形式；最后，要有系統(tǒng)思維。自動駕駛不是簡單的技術(shù)疊加，不是零部件簡單拼湊，要有系統(tǒng)思維來考慮和協(xié)作?！?/span>

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漢肯·塞繆爾森在研討會上表示，自動駕駛汽車除了助力沃爾沃實(shí)現(xiàn)2020年零傷亡的安全愿景外，將大大減緩交通阻塞，解放人們在車中的一段時(shí)光。他說：“我們計(jì)劃將Drive Me自動駕駛測試項(xiàng)目從瑞典擴(kuò)展到中國，在中國道路上投放一批自動駕駛汽車，由普通駕駛者在日常交通中駕駛。我在此正式邀請中國的合作伙伴來和沃爾沃一起進(jìn)行Drive Me中國項(xiàng)目?！?/span>

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自動駕駛不能沒有中國市場

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隨著城市化進(jìn)程的日益推進(jìn)和城市人口的不斷膨脹，中國的馬路已經(jīng)成為交通擁堵、尾氣污染、交通事故的重災(zāi)區(qū)。自動駕駛不僅可以改善道路擁堵、大幅提升能源使用效率，更可以促進(jìn)城市基礎(chǔ)設(shè)施與管理效率提升，帶領(lǐng)人類社會進(jìn)入更文明的智能交通時(shí)代。沃爾沃堅(jiān)信其領(lǐng)先的自動駕駛技術(shù)提供了有效的解決方案，將改善困擾中國道路發(fā)展的4大問題——即安全、擁擠、污染、時(shí)間成本，而中國也將成為在自動駕駛實(shí)踐中受益最多的國家之一。

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沃爾沃汽車2013年在瑞典啟動DriveMe自動駕駛項(xiàng)目，選擇在哥德堡市區(qū)及周邊50公里的典型通勤道路上投放100輛自動駕駛汽車進(jìn)行測試，并將于2017年開始全面向普通公眾開放，是目前全球最先進(jìn)和最廣泛的自動駕駛測試項(xiàng)目。

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沃爾沃汽車認(rèn)為，自動駕駛的研究和測試不能沒有中國市場。2015年3月，沃爾沃汽車首次成功地在北京西六環(huán)進(jìn)行了實(shí)路測試，時(shí)速70公里自動駕駛，收集中國復(fù)雜道路交通狀況下自動駕駛的相關(guān)數(shù)據(jù)，為中國的智能交通發(fā)展和自動駕駛研究提供重要的參考范本。這也是自動駕駛在亞洲的首秀。

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據(jù)了解，漢肯·塞繆爾森宣布將把DriveMe項(xiàng)目擴(kuò)展到中國之后，研發(fā)團(tuán)隊(duì)將在中國開始選址工作。自動駕駛是目前全球汽車工業(yè)的發(fā)展方向，沃爾沃在中國的布局將極大促進(jìn)中國汽車工業(yè)在這一前沿科技領(lǐng)域的創(chuàng)新能力與水平。

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應(yīng)加快自動駕駛相關(guān)立法

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塞繆爾森曾在多個場合公開倡導(dǎo)：“汽車行業(yè)不可能靠自己獨(dú)自推動自動駕駛汽車的發(fā)展，我們需要政府的大力協(xié)助與支持。政府需要盡快落實(shí)相關(guān)法律法規(guī)，才能讓自動駕駛汽車在法律的監(jiān)督與管理下合法上路?！?/span>

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放眼全球，自動駕駛相關(guān)立法已成為新的行業(yè)焦點(diǎn)。美國國家公路交通安全管理局正在從聯(lián)邦政府層面引導(dǎo)制定適應(yīng)自動駕駛的相關(guān)法律法規(guī)，使得汽車制造商能夠更加順利地上路測試自動駕駛汽車；位于布魯塞爾的歐盟總部也正在展開相關(guān)研究工作，討論如何修改現(xiàn)行有關(guān)駕駛的法律法規(guī)，從而支持自動駕駛的健康快速發(fā)展；日本也提出要在2020年之前實(shí)現(xiàn)自動駕駛汽車方面的立法。

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沃爾沃呼吁，中國政府加強(qiáng)自動駕駛和智能互聯(lián)相關(guān)立法，制定車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛的統(tǒng)一安全標(biāo)準(zhǔn)、云服務(wù)規(guī)劃、數(shù)據(jù)安全和V2X通訊協(xié)議，并與國際組織和標(biāo)準(zhǔn)對接，在交通執(zhí)法、保險(xiǎn)責(zé)任、黑客侵襲等方面推動立法支持。例如，研究分析我國現(xiàn)行的法律法規(guī)，識別并著手修改阻礙自動駕駛發(fā)展的相關(guān)條款，比如公安部應(yīng)負(fù)責(zé)駕駛員駕駛行為的相關(guān)法規(guī)，研究如何允許駕駛員在車輛自動駕駛情況下可以雙手離開方向盤，從事駕駛以外的活動，如睡覺或工作等。還應(yīng)研究涉及車輛安全強(qiáng)制認(rèn)證要求、產(chǎn)品召回中關(guān)于產(chǎn)品安全的要求、自動駕駛模式下發(fā)生事故所涉及的民事責(zé)任歸屬等問題。

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交通運(yùn)輸部總工程師周偉就立法和國際合作提出3點(diǎn)建議：“首先，加強(qiáng)智能車輛對交通安全的潛在影響和風(fēng)險(xiǎn)的測試評估工作；其次，著手開展未來交通運(yùn)輸領(lǐng)域相關(guān)法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系發(fā)展的研究和預(yù)測工作；最后，抓住機(jī)遇，推動交通運(yùn)輸系統(tǒng)升級，創(chuàng)造新型運(yùn)輸方式。”