近期，斯柯達公布了加大國內市場投資戰(zhàn)略規(guī)劃。斯柯達將入股母公司大眾汽車在華合資子公司上汽大眾，未來5年內將由上汽大眾在中國為斯柯達投資20億歐元，擴充其產品陣容，打造多款SUV和跨界車。

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依 靠大眾和國內車市的繁榮，斯柯達進入國內之初發(fā)展順利，最初幾年，斯柯達銷量連續(xù)翻番，但2011年到2013年，斯柯達銷量銷量近乎停滯。依靠2013 年推出的多款新車，斯柯達2014年銷量增幅超過20%，但這一態(tài)勢在2015年戛然而止，備受期待的中級車速派和SUV野帝（目前改名為“Yeti”）均銷量不佳。

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“目前斯柯達的銷量主要來自于明銳，希望斯柯達未來能推出更多新車型，尤其在SUV領域?！币晃凰箍逻_品牌經銷商負責人對斯柯達的此次戰(zhàn)略規(guī)劃充滿期待。

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不過，國內汽車市場已經過了高速發(fā)展期，此次戰(zhàn)略合作能否帶來銷量的快速增長依舊有待考量。

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聚焦SUV和新能源

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根 據(jù)斯柯達及其母公司大眾汽車集團與大眾在華合資伙伴上汽集團簽署的備忘錄顯示，斯柯達將入股上汽大眾，而且5年內，上汽大眾將為斯柯達在中國投資20億歐元（折合人民幣約150億元），資金主要用于開發(fā)斯柯達品牌新能源汽車，包括由上汽大眾開發(fā)的CUV在內的多款SUV車型以及其他車型。

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早 在上述備忘錄簽署之前，斯柯達已經意識到國內消費者偏好的轉變，大力發(fā)展“SUV戰(zhàn)略”。斯柯達將在4月的北京國際車展期間發(fā)布其首款中大型SUV量產版，而概念車VisionS業(yè)已亮相，據(jù)媒體報道，新車規(guī)格接近寶馬X4，將在上汽大眾長沙工廠投產，2017年下半年上市。

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去年，國 內汽車市場整體表現(xiàn)一般，根據(jù)中汽協(xié)公布的統(tǒng)計數(shù)字顯示，2015年全年，汽車產銷分別為2450.33萬輛和2459.76萬輛，同比增長3.25%和 4.68%，增速比上年同期減緩4.01個百分點和2.18個百分點，與整體市場微增長相比，SUV細分市場卻火爆依舊，2015年國內SUV銷量達 622.03萬輛，同比增長52.39%。

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除了SUV領域，斯柯達擬大力投資的新能源汽車領域也正成為車市的另一爆發(fā)點。

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根據(jù)工信部發(fā)布的最新的新能源車產量數(shù)據(jù)顯示，2015年我國新能源汽車產量較2014年增長4倍。另外，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，預計今年新能源車產銷會繼續(xù)保持高速增長，預計為70萬輛左右。

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進 入2016年，伴隨一系列“新政”的實施，新能源汽車市場勢必迎來更加火爆的行情。由國家質檢總局、國家標準委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門發(fā)布的5項電動汽車充電接口及通信協(xié)議國家標準，自1月1日后開始實施，隨著充電國標的發(fā)布，新能源車充電將更加便利；與此同時，2016年至2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策也開始實施。

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據(jù)外媒早前報道，斯柯達將推新款Citigo，該車將成為斯柯達核心車型，與大眾UP!的區(qū)分度增強，預計于2018年上市，新斯柯達Citigo將增加電動版車型，搭載60馬力(約合44千瓦)的電動機，總續(xù)航里程在150~200千米范圍內。最低配置價格在15000歐元(約合10.6萬元人民幣)左右。但與SUV市場不同，斯柯達至今仍未推出自己的新能源車型，關于新能源汽車領域的舉措也很少被外界知曉。

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“國內車市目前進入平穩(wěn)期，但SUV和新能源領域增長依舊較快，希望通過加大在這些領域的投資實現(xiàn)銷量的快速增長?！鄙掀蟊妰炔咳耸繉Α吨袊洜I報》記者表示。

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困局待破

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根 據(jù)斯柯達官方數(shù)據(jù)，斯柯達品牌全年交付汽車105.55萬輛，同比增長1.8%，其中，中國市場汽車交付量28.17萬輛，基本與2014年持平，按照斯 柯達的戰(zhàn)略規(guī)劃，斯柯達2018年在國內銷量要達到50萬輛，這意味著今后三年的平均年增長率需要超過20%。

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不過，由于品牌定位等原 因，斯柯達的產品更新步伐一直落后于大眾品牌，從2013年開始，斯柯達陸續(xù)推出多款車型，包括旗下首款SUV產品野帝，但野帝的銷量一直不盡如人意，2015年8月7日2016款斯柯達野帝改款Yeti正式上市，售價12.98萬元至20.98萬元，同時大手筆請來“古惑仔”鄭伊健、陳小春等5兄弟來代言，但銷量依舊不佳。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2015年，斯柯達野帝銷量僅為2.3萬輛。

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“雖然是大眾旗下品牌，但大眾對斯柯達的支持力度并不令人滿意，與大眾途觀同平臺的斯柯達Yeti雖然源自相同的平臺技術，但斯柯達Yeti只能打差異化，外觀和車身長度均遜于途觀，”上述斯柯達品牌經銷商負責人如是對記者表示。

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而 實際上，斯柯達當初進入中國時就被設定“大眾小弟、VW品牌替補”的策略，讓斯柯達在華發(fā)展一度受制。斯柯達品牌在管理架構上依附于大眾體系，斯柯達在大眾中國內部只是一個品牌事業(yè)部，在上汽大眾合資公司內部，沒有股權的斯柯達同樣受限。斯柯達汽車前任董事會主席范安德曾在2014年北京國際車展上喊出“我們不是大眾小弟，是一個獨立的品牌，要采取更加明確、更加清晰的策略”。

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當時范安德透露，斯柯達正在考慮與上海大眾聯(lián)手成立銷售層面 的合資公司，保證斯柯達品牌與營銷決策更加獨立，全球戰(zhàn)略、品牌特色在華得到更好的貫徹與體現(xiàn)。不過，時至今日，對于是否成立獨立銷售合資公司一事斯柯達中國與上汽大眾均無明確表態(tài)，而致力于推動此事的范安德卻于去年離開大眾體系。此次入股能否改變現(xiàn)狀也成為外界外注的焦點。

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有行業(yè)人士分 析認為，在斯柯達擬大力發(fā)展的SUV和新能源領域，競爭也異常激烈，除了合資品牌，自主品牌在上述領域的競爭力也遠超傳統(tǒng)轎車領域。由于品牌定位原因，斯柯達除了面對合資品牌的競爭，還得直面自主品牌的狙擊，目前斯柯達Yeti遠未達到主流SUV的產量。而在新能源領域，斯柯達布局鮮有亮點，至今仍無一款量產車問世，更為緊迫的是，隨著新能源車銷量的增加，各地對新能源車的補貼也開始明顯下降，而來自國家和各地的財政補貼一直被認為是新能源車大增的主要原因之一。未來，斯柯達能否通過SUV和新能源車實現(xiàn)銷量增長正面臨越來越大的壓力。