距離觀致汽車前任CEO墨斐宣布閃離不足3個月，負(fù)責(zé)市場與銷售的執(zhí)行副總裁孫曉東也請辭離開。

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3月24日，暫代觀致汽車CEO一職的奇瑞汽車副董事長陳安寧，在臨時召集的觀致汽車內(nèi)部會議上宣布了孫曉東請辭并得到批復(fù)的決定。該消息一經(jīng)放出，整個汽車圈嘩然一片。隨著孫曉東的離去，觀致汽車一時間似乎陷入了“群龍無首”的狀態(tài)。頻繁的人事變動下，觀致汽車該駛向何方？今年實(shí)現(xiàn)扭虧的愿望是否又變得遙不可及？本期蓋世論衡特邀LMC Automotive亞太區(qū)汽車市場研究總監(jiān)曾志凌、資深汽車媒體人孫曉紅圍繞以上問題展開。

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論衡之一：“墨孫組合”相繼離去，觀致汽車今后將駛向何方？

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猶記得今年1月初，履新觀致不滿一年的墨斐稱因“個人原因”選擇離開，彼時業(yè)內(nèi)就為觀致汽車的未來捏了把汗，好在，那時還有孫曉東?？烧l料想，兩個多月后，孫曉東也走了。記者了解到，與墨斐的主動請辭不同，孫曉東的出走很大原因是出于“被動”。有媒體援引消息人士爆料，孫曉東選擇離開是自身卷入財務(wù)問題，為上海檢查方“帶走”。

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我們尚且不去討論墨斐、孫曉東二人因何原因離開觀致，而曾給觀致汽車帶來些許曙光的“墨孫組合”已徹底瓦解，前路漫漫，觀致汽車今后該何去何從？

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“觀致的問題不是職業(yè)經(jīng)理人能夠解決的，無論是墨斐還是孫曉東，其根本問題出在頂層設(shè)計，即觀致董事會在觀致品牌定位時出了問題?！痹玖鑼Υ酥毖浴?/span>

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其分析指出，觀致在起步之初就將自己定位為國際品牌，欲與大眾、通用等合資品牌一較高下，然而大眾通用品牌力的形成并非一蹴而就。這種虛無縹緲、沒有根基的品牌定位，使其直接缺乏受眾來源。此外，觀致為了擺脫自主品牌的身份，極力憋清與奇瑞汽車的一切聯(lián)系，如早期徹底與奇瑞經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)劃清界限?！捌嫒饠?shù)以百萬的受眾群體，觀致完全可以名正言順地承接奇瑞用戶向上成長的部分群體，如吉利博瑞，直接定位為吉利汽車旗下的高端品牌，他所針對的用戶群體就是吉利現(xiàn)有的有換車需求的人。”遺憾的是，這部分資源被觀致直接切割舍棄了?！罢沁@樣的路線造成了觀致汽車品牌定位空，及高不成低不就的尷尬局面。”

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孫曉紅亦指出，觀致汽車的品牌定位決定了現(xiàn)在的局面，“誰來掌舵都一樣，不會因為某個人觀致就能迅速起來，也會因為誰觀致會變得更差?！?/span>

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曾志凌強(qiáng)調(diào)，墨斐、孫曉東等職業(yè)經(jīng)理人可以通過一些戰(zhàn)術(shù)扭轉(zhuǎn)觀致被動的局面，想翻盤幾乎不可能?！坝^致董事會若還不及時轉(zhuǎn)變產(chǎn)品定位和運(yùn)作思路，觀致必將死路一條，再優(yōu)秀的職業(yè)經(jīng)理人都無力回天。”

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論衡小結(jié)：被業(yè)內(nèi)譽(yù)以拯救者身份上臺的“墨孫組合”經(jīng)過大刀闊斧的改革，確實(shí)在2015年讓觀致的銷量有所起色，甚至看到了一絲曙光。然并卵，1.4萬的年銷量還不到合資品牌單車型一個月的銷量，更別說使觀致擺脫股東雙方為其“輸血”的尷尬局面?？墒蔷褪沁@樣一個傲嬌的品牌，一開始就將自身定位在毫無根基的高端品牌之列，甚至還杜絕與其合資方奇瑞汽車發(fā)生一切關(guān)系，任誰做都難啊。如上述專家所言，觀致汽車急需反思自己的品牌定位及運(yùn)作思路，否則，接下來再優(yōu)秀的職業(yè)經(jīng)理人接棒，也是巧婦難為無米之炊。

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論衡之二：觀致5能否助力觀致汽車如期扭虧為盈？

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今年年初，觀致3啟動全新官方指導(dǎo)價，下調(diào)幅度最高達(dá)2.6萬元。春節(jié)后，觀致5SUV又以13.99萬-19.49萬元的官方指導(dǎo)價上市。相比此前15-22萬元的預(yù)售價也有了不小的降幅。眾所周知，作為觀致品牌旗下的首款真正意義上的SUV（觀致3都市SUV可視作觀致3五門版的跨界版），觀致5可謂承載著觀致的最后希望。然而，在觀致5推進(jìn)全國鋪貨和市場營銷的重要節(jié)點(diǎn)上，命途多舛的觀致汽車又經(jīng)歷重大人事變動，這是否會阻礙其鋪貨推進(jìn)計劃？觀致汽車又能否借助觀致5如期扭虧？

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“一旦機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)開來，個人的離去并不會產(chǎn)生太大影響，因為既定程序都已布置穩(wěn)妥?！睂O曉紅表示，可能帶來的影響就是新任領(lǐng)導(dǎo)在人事及工作流程上會有一個熟悉改進(jìn)的過程，不會影響大方向運(yùn)作。

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同時，孫曉紅指出，觀致5的價格仍然偏高，這與其早先樹立的國際品牌形象有關(guān)?！坝^致產(chǎn)品體系定價都比較高，現(xiàn)在開始降了一些，也是它開始摸索往正確道路前進(jìn)的一種表現(xiàn)?！?/span>

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曾志凌直截了當(dāng)?shù)刂赋?，?dāng)今市場行情加上這樣的定價，觀致5想要獲得市場認(rèn)可非常困難，同時，觀致汽車扭虧為盈的概率也非常小?！叭昵?，觀致5SUV若作為觀致的第一款車型推出，還能吸引消費(fèi)者，獲得一定市場份額；而時至今日，市場上與其品質(zhì)相當(dāng)?shù)能囆吞嗔?，尤其是自主品?/span>SUV?！逼浔硎?，CS75、哈弗H6等車型無論是外觀還是內(nèi)飾都不遜色于觀致5，且定價都沒有觀致5那么高。再者，對購買自主品牌SUV的消費(fèi)群體而言，預(yù)算比較吃緊，貨比三家是常有的事。

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“當(dāng)頂層設(shè)計出錯后，所有產(chǎn)品的定位都會出錯。觀致汽車需要做的就是洗心革面，重新定位品牌，承接奇瑞向上轉(zhuǎn)移的部分群體。”曾志凌再次強(qiáng)調(diào)。他表示，如果這樣還做不到年銷20萬輛也是失敗，畢竟奇瑞也是數(shù)百萬的用戶群體，而運(yùn)轉(zhuǎn)一個工廠最起碼也得要十幾萬的年銷量。

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論衡小結(jié)：官降后的觀致汽車顯然還沒有得到消費(fèi)者的認(rèn)可，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1~2月觀致汽車銷量僅為2393輛。3月份上市的觀致5SUV在預(yù)售價的基礎(chǔ)上也降了近3萬，這是觀致態(tài)度的改變。但時運(yùn)不濟(jì)，命途多舛，觀致5的推出顯然有點(diǎn)生不逢時，在合資品牌價格不斷下壓、主流自主品牌頻繁推出新車的檔口，兼之觀致5在高品牌定位下的較高售價，讓其市場前景變得更加撲朔迷離。

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論衡之三：中國汽車職業(yè)經(jīng)理人怎么了？

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俗話說得好，鐵打的營盤，流水的兵。這話用在而今的汽車界尤為貼切。就拿觀致這個年輕的汽車企業(yè)來說，在其中走過一遭的職業(yè)經(jīng)理人就已經(jīng)為數(shù)不少，除了新退場的墨斐、孫曉東，另一位曾經(jīng)執(zhí)掌過觀致的郭謙近日也有了新動向，他卸下奇瑞高管職務(wù)轉(zhuǎn)而成為一名顧問。

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與這些在車企流轉(zhuǎn)的職業(yè)經(jīng)理人相比，有另一批人開始揮別傳統(tǒng)汽車企業(yè)，轉(zhuǎn)身成為互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的干將。這其中尤以樂視汽車招攬的傳統(tǒng)汽車人才為甚，原英菲尼迪的呂征宇、原上汽通用的丁磊、原廣汽豐田的高景深……在此趨勢下，汽車行業(yè)職業(yè)經(jīng)理人的損失將更為嚴(yán)重，為什么會產(chǎn)生這一現(xiàn)象？當(dāng)今中國市場，難道互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)會成為這些職業(yè)經(jīng)理人的最終歸宿？

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孫曉紅指出，傳統(tǒng)職業(yè)經(jīng)理人去互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)是大勢所趨，現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車行業(yè)慢慢也在與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)相結(jié)合，這是一種趨勢，無可厚非。

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曾志凌直言，大部分跳槽去互聯(lián)網(wǎng)公司的職業(yè)經(jīng)理人都是沖著薪資待遇，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的待遇確實(shí)是比不過新興的互聯(lián)網(wǎng)公司燒錢。“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為了下一輪融資，往往開出‘天價’待遇吸引大牌站場。”其最后指出，這一現(xiàn)象就是短期效益，這批職業(yè)經(jīng)理人在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)并不會做很長時間，歸根結(jié)底，互聯(lián)網(wǎng)造車就是一個概念。

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論衡小結(jié)：近年來中國汽車企業(yè)人事變動愈發(fā)頻繁，“叫好不叫座”的觀致是這樣，一些合資企業(yè)、自主企業(yè)也是這樣。究其原因，車市遭遇寒潮，銷量上不去，職業(yè)經(jīng)理人的日子也不會好過。適逢互聯(lián)網(wǎng)造車喊聲震天，到處招兵買馬且開價不菲。這對傳統(tǒng)汽車行業(yè)的經(jīng)理人們不啻為一個好的棲身之所，而新的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)“造車夢”，主要還是為了進(jìn)一步融資，也急需一批傳統(tǒng)汽車人為自己站臺立威。至于互聯(lián)網(wǎng)造的車什么時候能上市，又有誰在乎呢？

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蓋世論衡：是蓋世汽車研究院打造的一個品牌汽車評論欄目，透析汽車行業(yè)的新現(xiàn)象，新熱點(diǎn)，新規(guī)律，新趨勢；以行業(yè)資深專家、權(quán)威媒體人及企業(yè)高管為發(fā)聲主體，多層次、多角度探討變化中的中外汽車業(yè)。