3月15日，已還清其美國公司定期貸款的菲亞特克萊斯勒汽車（以下簡稱“菲亞特克萊斯勒”），終于可以迎來發(fā)展的下一個階段。

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據(jù)媒體報道，由于菲亞特品牌在美國市場上的銷量持續(xù)下滑，菲亞特克萊斯勒決定允許經銷商們在“克萊斯勒-Jeep-道奇-Ram”經銷店中銷售菲亞特汽車，并將調整產品價格。

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事實上，在今年年初的底特律車展上，菲亞特克萊斯勒CEO馬爾喬內·塞爾吉奧就曾表示，公司北美地區(qū)的產品結構將出現(xiàn)重大調整，旗下汽車以及卡車的生產計劃都會重新制定，以步入關鍵的轉型時期。

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這家自2014年結盟的全球第7大汽車生產商，去年全球銷量僅有0.43%的增長從而被本田趕超，排名跌至全球第8。雖然Jeep品牌的熱銷成為了其業(yè)績增長的主要支撐，但菲亞特品牌下的轎車業(yè)務卻已然成為菲亞特克萊斯勒的短板。

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尤其在各大跨國汽車集團紛紛加碼以搶占份額的中國市場上，入華近6年時間的菲亞特品牌至今僅有兩款國產車型，菲亞特克萊斯勒還需拿出更多的誠意來面對中國消費者。

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去年7月，為統(tǒng)一菲亞特和克萊斯勒旗下品牌的國產化以及銷售渠道，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司（以下簡稱“廣菲克銷售公司”）正式成立。3個月后，Jeep首款國產車型正式下線。

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廣菲克銷售公司一不愿具名的相關負責人告訴時代周報記者，由于銷售公司是從今年1月才正式開始運作，而目前有關菲亞特與Jeep品牌等相關進口和國產渠道整合仍在進行中，因此對于菲亞特品牌今后在華的規(guī)劃仍不便透露。

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可以確定的是，今年仍是Jeep品牌在華高速發(fā)展的一年，但對目前仍充滿疑問的菲亞特品牌來說，未來菲亞特克萊斯勒在華的發(fā)展策略將至關重要。

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菲亞特美國之困

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雖然從此前公布的今年2月份美國實際銷量來看，菲亞特克萊斯勒已經實現(xiàn)連續(xù)71個月的銷量增長，但其轎車業(yè)務的持續(xù)下滑卻讓馬爾喬內痛下決心對美國市場進行改革。

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據(jù)媒體報道，為應對菲亞特汽車品牌銷量在美國市場的一蹶不振，菲亞特克萊斯勒最近已開始為該品牌經銷商提供救助方案，即允許經銷商們在“克萊斯勒-Jeep-道奇-Ram”經銷店中銷售菲亞特汽車，并將調整產品價格。

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按照馬爾喬內的說法，以目前較低的通脹以及油價水平，菲亞特克萊斯勒未來在美國市場上將更專注于高利潤的Jeep品牌SUV以及Ram品牌皮卡，而中小型轎車業(yè)務則會外包出去，交由其他汽車制造商進行生產。

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數(shù)據(jù)顯示，去年菲亞特克萊斯勒在美共售出225.77萬輛汽車，其中菲亞特品牌為4.24萬輛，僅占整體銷量不到2%。

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與之形成強烈反差的是，菲亞特在歐洲市場上則備受追捧。2015年菲亞特汽車在歐銷量同比增長13.6%，達87.25萬輛，占歐洲市場份額的6.1%。

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正因為此，在今年日內瓦車展上，馬爾喬內共帶來10款新車押寶歐洲市場，其中包括廉價的菲亞特Tipo和豪華SUV瑪莎拉蒂 Levante。

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在2014年把克萊斯勒納入囊中后，馬爾喬內正式對外公布了今后5年的增長計劃，其中菲亞特品牌和Jeep品牌被放在了同一戰(zhàn)略高度，同時亞太市場的增幅將是今后提升銷量的關鍵。

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隨著去年7月廣菲克銷售公司的成立，菲亞特克萊斯勒在中國市場的發(fā)展亦步入全新階段。去年10月才下線的首款SUV—Jeep自由光，截至目前月銷量已即將突破萬輛。

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但反觀目前僅有兩款國產車型的菲亞特，去年銷量僅3.15萬輛，距離年初制定的8萬輛目標相去甚遠。

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“近年來由于馬爾喬內過于把精力專注在公司的兼并重組上，對于菲亞特在中國市場的發(fā)展也無暇關注，缺乏持續(xù)有效的產品策略是該品牌在華日漸陷入頹態(tài)的原因。

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加上去年Jeep國產化開啟后，菲亞特品牌更顯得被邊緣化了。”資深汽車分析師張志勇對時代周報記者說。

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“捉摸不定”中國市場

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在馬爾喬內的“5年增長計劃”中，自2015年起，菲亞特都會有新車投放在亞太市場，而今年按計劃則會投放D級轎車（相當于國內B級），以及年底將會推出新Avventura；而明年將會投放新Grand Siena和新Punto；到2018年將會有新的CUV面世。

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去年的上海車展上，菲亞特發(fā)布了致悅Cross概念車，但關于該車何時才會國產上市，則仍沒有具體的時間表。

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不過據(jù)媒體報道，根據(jù)菲亞特品牌的計劃，未來只在中國投放3款全新車型，分別是大中型SUV菲躍、基于500L平臺打造的小型SUV和一款B級轎車。

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其中，大中型SUV菲躍何時國產成為關注的焦點，在“一款SUV能救活一家企業(yè)”的中國市場，SUV車型早已成為車企的救命稻草。

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早在2013年就傳出該款車型將要國產的消息，但兩年過去后，廣汽菲亞特一直遲遲未有動作。有分析指出，對于實則就是道奇酷威換標的菲躍來說，即將在今年推出改款的酷威將有望成為菲躍實現(xiàn)國產化的節(jié)點。

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據(jù)悉，今年改款的酷威將使用與Jeep自由光同平臺，即CUSW平臺。目前自由光已在菲亞特長沙工廠下線，因此菲躍未來也很有可能再次實現(xiàn)國產。

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當然，將于今年竣工的廣州工廠也有可能成為菲亞特下一款國產車型投產的所在地。據(jù)悉，未來廣州工廠將主要生產Jeep的國產車型—自由俠和一款緊湊型SUV。而恰好自由俠是基于菲亞特500L平臺打造。

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張志勇對時代周報記者表示：“Jeep品牌的定位主要是中高端車型，而菲亞特品牌在中國最為龐大的A級車市場卻一直沒有新品投放，這對廣菲克的發(fā)展來說非常不利?！?/span>

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上述不愿具名的廣菲克銷售公司相關負責人告訴時代周報記者，銷售公司現(xiàn)階段的主要工作還是圍繞渠道的整合，例如計劃在菲亞特的店里銷售Jeep品牌，在Jeep的店里也可銷售菲亞特等，預計這項工作仍需持續(xù)一段時間。

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按照規(guī)劃，到2018年廣汽菲克在全國的全品牌網絡將形成統(tǒng)一渠道，屆時全品牌經銷商計劃將達到500家。而在形成統(tǒng)一銷售網絡的同時，廣汽菲克在產品線上也將進一步拓寬—到2020年，廣汽菲克將有10款具有市場競爭力的車型投放市場。同時預計到2020年末，長沙、廣州兩地產能整體規(guī)劃將達到70萬輛。

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將在2018年退休的馬爾喬內表示，其眼下目標是提升菲亞特克萊斯勒的競爭力以完成當初設立的頗具野心的目標，包括三年之內將新車交付量提升50%，在2018年達到700萬輛。這一數(shù)據(jù)比IHS汽車咨詢公司給出的預測足足高出200萬輛。

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在菲亞特克萊斯勒早前公布的2015年財報中，去年公司利潤4.1億美元（約合26.9億元人民幣），同比下降40%。利潤下降的主要原因是公司支付了遠超預期的召回費用以及重組計劃預算。而公司的2018戰(zhàn)略不僅包括消除菲亞特50億歐元的凈工業(yè)負債，同時還要創(chuàng)造超過40億歐元的現(xiàn)金結余。

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事實上，由于車市整體不景氣，去年菲亞特克萊斯勒已讓旗下的超跑品牌法拉利進行IPO來為集團后續(xù)發(fā)展提供資本和動力。在汽車產業(yè)增速早已不如5年前的情況下，馬爾喬內領軍的這一場雄心勃勃的復興之戰(zhàn)仍障礙重重。