昨天是中國的傳統(tǒng)節(jié)日二月初二，俗稱龍?zhí)ь^，這一天據(jù)說去剪頭發(fā)，一年都會(huì)好兆頭，我原計(jì)劃是在這一天剪一個(gè)氣貫長虹的發(fā)型，可是主編這天突然催稿，說再不寫稿子，就讓我回家自謀生路，我只好放棄了剪頭發(fā)這偉大的計(jì)劃，老老實(shí)實(shí)的在這一天寫一篇關(guān)于洗剪吹的稿子呈交主編大人，咱們接下來就好好梳理分析一下ABB三巨頭在2016年，究竟誰才是型男王？

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汽車之家在2月17日發(fā)布了5大豪華車品牌2015年銷量排行榜，奧迪以57.76萬輛繼續(xù)領(lǐng)跑，寶馬排名第二，銷量為44.66萬輛，奔馳屈居第三，銷量為36.89萬輛。奧迪以13.1萬輛的優(yōu)勢遙遙領(lǐng)先老對手寶馬君，而寶馬也以7.8萬輛遙遙領(lǐng)先奔馳。

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首先看奧迪：

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奧迪2015年其實(shí)新車型投放并不多，僅有TT和Q7是全新?lián)Q代車型，卻不是沖量車型，旗下當(dāng)家車型A4L、A6L、Q5都面臨著產(chǎn)品老化的窘境，奧迪2015年之所以銷售成績優(yōu)異是因?yàn)椴扇」麛嗟膬r(jià)格策略，幾乎所有沖量車型都在終端給予大幅度優(yōu)惠，加之奧迪在華的品牌號召力和靈活的金融貸款政策，讓很多潛在消費(fèi)者提前實(shí)現(xiàn)了奧迪夢。

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再來看寶馬：

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寶馬在2015年可謂是乏善可陳，除了7系屬于全新?lián)Q代產(chǎn)品，就很難再找出讓人興奮的產(chǎn)品來，然而新7系的到來，卻沒有讓越來越挑剔的中國媒體和消費(fèi)者患上大流感，很多人吐槽寶馬新7系就像蘋果手機(jī)，越出越好，越出卻越?jīng)]創(chuàng)意，該有的科技都有了，可是該有的科技大家也都想到了，要說新7系最大的亮點(diǎn)，帶屏幕的鑰匙，誰也不會(huì)拿著一把鑰匙天天在別人面前顯擺不是。寶馬的國產(chǎn)化速度依然是其最大的瓶頸，同級別同配置的汽車，卻比奧迪貴，這要是在美國，山姆大叔肯定買帳，可惜在奧迪品牌強(qiáng)勢的中國，寶馬既無讓人眼前一亮的新產(chǎn)品，又沒有親民的價(jià)格，賣不過奧迪是肯定的。

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最后看奔馳：

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奔馳憑借全新S系、C系，在2015年打了一個(gè)漂亮的翻身仗，S標(biāo)榜品牌，其奢華的氣質(zhì)讓所有不得不承認(rèn)奔馳才是豪華車的鼻祖，全系C系就拿縮小槍縮小的S系，讓年輕人再也坐不住了，2015年，開大奔是大場面，開小奔就是高逼格！2015年之前奔馳的輸了全球市場是因?yàn)?/span>E系、C系徒有奔馳的LOGO，卻沒有奔馳的氣質(zhì)，而如今全新?lián)Q代的S、C、GLC將奔馳的品牌和品質(zhì)完美結(jié)合，當(dāng)家掌門蔡澈的留任就是奔馳重回王者自信的表現(xiàn)。

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看過了2015年ABB三強(qiáng)的得與失，相信你我對2016年這三家的市場格局已經(jīng)有一個(gè)籠統(tǒng)的判斷了，接下來我們再看看2016年，ABB各自都想做什么，我們就對2016年的市場格局更有判斷了。

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2016年4月份的北京車展，奧迪會(huì)推出全新一代A4L，奧迪A4這個(gè)產(chǎn)品是在B6（內(nèi)部成為B6，理論上是第2代A4）這一代引進(jìn)國內(nèi)生產(chǎn)銷售，上市初期銷量并不理想，因?yàn)楫?dāng)時(shí)奧迪官車形象深入人心，B6作為豪華車在軸距上和空間上都不是特別讓國人能夠接受，隨后換代的B7由于整體變化不大，也沒有讓國人特別感冒，直至經(jīng)典的淚眼大燈B8的出現(xiàn)，和已經(jīng)讓奧迪人玩的爐火純青的加強(qiáng)L，徹底擊中了國人的心扉，寬大的空間，低于A6L的售價(jià)，年輕化的設(shè)計(jì)，如果說奧迪在擺脫官車形象的道路上誰是最大功臣，無疑是這款永遠(yuǎn)大眼睛水汪汪的A4L，如今，A4L穩(wěn)坐奧迪在華銷量第二把交椅。那么可想而知，新A4L的上市必將成為奧迪2016年最被寄予厚望的明星。

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除了新A4L，奧迪在2016年年底，將會(huì)推出當(dāng)家另一個(gè)重量級選手，全新奧迪Q5。想當(dāng)初，奧迪Q5上市伊始，4S店的訂單要排隊(duì)到1年后才能提車，北京甚至出現(xiàn)了加價(jià)15萬才能等三個(gè)月提到車的現(xiàn)象，雖然不敢保證全新Q5是否能夠繼續(xù)點(diǎn)燃國人對它赤裸裸的激情，但是其優(yōu)異的品質(zhì)和口碑依然會(huì)讓奧迪經(jīng)銷商們賣車數(shù)錢到手軟。

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2016年的寶馬可能有些單薄，除了全新寶馬X1，似乎沒有其他讓人眼前一亮的產(chǎn)品，總覺得寶馬正在丟失其骨子里那種桀驁不馴的慕尼黑精神，寶馬能夠成功，無疑是源于其大膽的創(chuàng)新、追求性能極致的精神，寶馬給予消費(fèi)者最大的就是激情和驚喜，但是如今，寶馬卻不得不向市場低下了高昂的頭顱，戰(zhàn)略性的將產(chǎn)品向前驅(qū)模式轉(zhuǎn)移，以迎合更多人的駕駛習(xí)慣，其代表作就是這款全新X1，新X1無論是在做工配置、空間上都有大幅度的提升，更具代表性的是將后驅(qū)模式改為前驅(qū)。寶馬X1直接與奧迪Q3和奔馳GLA進(jìn)行競爭，但是在空間和配置上會(huì)具有一定的優(yōu)勢，但是最終還是要看售價(jià)，頭一陣子，一個(gè)朋友在加拿大買了一款X1，具體配置不清楚，但裸車需要30多萬，可想而知到國內(nèi)后的售價(jià)。

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2016年的奔馳最具看頭的就是全新E系列了，有了新C系的揚(yáng)眉吐氣（新C上市后在北美和中國都十分暢銷，可見在大洋彼岸兩個(gè)消費(fèi)習(xí)慣完全不一樣的消費(fèi)者中，C能夠出牌通殺，絕對拼的是綜合實(shí)力），相信蔡澈他老人家應(yīng)該對新E絕對是底氣十足，而這一年，奧迪A6L和寶馬5系都沒有在華換代計(jì)劃，新E的殺入必將使2016年中國的C級豪華車市場血雨腥風(fēng)，畢竟在中國這個(gè)市場，C級豪華車市場才是消費(fèi)者內(nèi)心的那一片最美的花海。

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再加上奔馳已經(jīng)基本捋清了曾經(jīng)盤根錯(cuò)節(jié)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，又將國產(chǎn)化的產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性大幅度提升，相信2016年在全新E級和C級的帶領(lǐng)想，奔馳的步伐會(huì)越來越快，也越來越具攻擊性。

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最后，用我頭一陣在朋友圈的一段話作為本文的總結(jié)吧，2016估計(jì)奧迪繼續(xù)領(lǐng)跑，但優(yōu)勢變小，年度代表為全新A4L，帶領(lǐng)Q3和A3沖量，而Q5和A6L繼續(xù)以價(jià)格策略防守，寶馬會(huì)被奔馳步步逼近，5系和3系依靠價(jià)格策略，7系調(diào)整空間不大，全新X1有可能跨級挑戰(zhàn)產(chǎn)品有些老舊的Q5，有可能屬于一枝獨(dú)秀，與Q3和GLA形成錯(cuò)位優(yōu)勢。奔馳則是E級全面發(fā)力，C級會(huì)受新A4L強(qiáng)烈沖擊，競爭白熱化，GLC我不太看好，價(jià)格和配置會(huì)被Q5繼續(xù)擠壓，壓力比較大。

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本文為個(gè)人意見，如有雷同，純屬巧合。