自2004年10月份，缺陷汽車產(chǎn)品召回制度實(shí)施以來，我國已實(shí)施汽車召回1079次，共召回2533.85萬輛。在11年中，從召回原因來看，發(fā)動(dòng)機(jī)總成共召回270次，涉及數(shù)量809.80萬輛；氣囊和安全帶共召回134次，涉及數(shù)量441.08萬輛；電氣設(shè)備總成共召回181次，涉及數(shù)量 279.48萬輛。

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在2015年銷量同比2014年微增長4.68%的前提下，2015年的汽車召回次數(shù)同比2014年增長達(dá)29%，召回?cái)?shù)量同比增長17%。在汽車銷量增速已然緩慢下行的大形勢下，召回?cái)?shù)量猶如雨后春筍般迅速升高。

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在央視315即將召開之際，在我們猜測那個(gè)汽車品牌會登上“315”晚會的同時(shí)，鳳凰汽車就2015年的召回進(jìn)行盤點(diǎn)，關(guān)于2015年召回事件中，我們需要記住這五大影響行業(yè)的重要事件。

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一、汽車召回創(chuàng)歷史新高

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根據(jù)質(zhì)檢總局調(diào)查情況顯示，2015年汽車缺陷產(chǎn)品召回在數(shù)量上大幅提升，汽車召回?cái)?shù)量達(dá)歷年最高。2015年共有76家企業(yè)開展了226次召回，涉及缺陷汽車554.85萬輛，召回?cái)?shù)量占2015年總銷量的近乎五分之一。

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根據(jù)質(zhì)檢總局公布的數(shù)據(jù)顯示，汽車企業(yè)受質(zhì)檢總局缺陷調(diào)查影響共實(shí)施召回共81次，較去年同期增長170%，涉及缺陷汽車352.23萬輛，較去年同期增長18%。汽車企業(yè)受質(zhì)檢總局缺陷調(diào)查影響共實(shí)施召回占全部召回?cái)?shù)量的64%，汽車品牌自主召回的意識仍亟待加強(qiáng)。

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二、單一品牌滑鐵盧

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890億元，這是業(yè)內(nèi)分析人士估算大眾的最多可能損失，大眾在全球范圍內(nèi)存在排放量超標(biāo)問題的柴油車達(dá)1100萬輛。雖然數(shù)據(jù)無法考證，但“排放門”事件對大眾汽車的影響已經(jīng)足夠深遠(yuǎn)，“排放門”事件無疑成為大眾汽車目前的最大打擊。

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作為全球汽車總銷量排名第二的汽車集團(tuán)，在“排放門”事件被曝光的半年后，“排放門”事件所引發(fā)的效應(yīng)仍在蔓延，就在幾天前，來自大眾內(nèi)部的兩名人士披露稱，到2017年底，大眾為節(jié)約成本計(jì)劃在德國裁撤大約3000個(gè)辦公室崗位。

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三、日系占據(jù)“半壁江山”

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在2015年召回的554萬輛缺陷汽車中，由于高田氣囊所引發(fā)的日系車召回占據(jù)多數(shù)。

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今年因氣囊安全問題所引發(fā)的汽車召回,令日系車高居榜首。據(jù)記者統(tǒng)計(jì),在今年共計(jì)554.85萬輛召回汽車總量中,因氣囊而引發(fā)的召回超過了253萬輛。其中,本田、日產(chǎn)、豐田、三菱等多家日系企業(yè)成為了召回重災(zāi)區(qū)。

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四、零部件成召回主因

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零部件生產(chǎn)提供商原因造成汽車大面積召回呈上升趨勢，2015年高田氣囊缺陷和聯(lián)合汽車電子有限公司生產(chǎn)的燃油泵產(chǎn)品缺陷均造成了多品牌大面積召回。

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因?yàn)榘踩珰饽遥?/span>2015年被召回的汽車總數(shù)達(dá)到284萬輛，占全年銷量的半數(shù)以上，其中，因?yàn)楦咛餁饽胰毕菟鸬恼倩爻^277萬輛。高田氣囊缺陷讓很多汽車企業(yè)受損，日系占據(jù)78%，美系占據(jù)17%，德系占據(jù)5%.

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由于聯(lián)合電子燃油泵問題，2015年共7家車企，共計(jì)70萬輛汽車被召回，涉及廣汽、長城、北汽、東風(fēng)，甚至奇瑞等多家車企因聯(lián)合電子燃油泵“躺槍”，從合資到自主都成為被殃及的池魚。

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五、自主品牌召回?cái)?shù)降低

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數(shù)據(jù)顯示，2014年，自主品牌共計(jì)召回18次，共涉及車輛125.1輛，而到了2015年，自主品牌召回?cái)?shù)量有所降低，召回次數(shù)15次共計(jì)77.4萬輛，占召回總量的14%。自主品牌多年來都被譴責(zé)召回積極性不足，2015年這種問題依然很明顯。

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以美國為例,美國一年汽車召回平 均量為1610萬輛。召回是體現(xiàn)的更是生產(chǎn)者對于產(chǎn)品負(fù)責(zé)任的態(tài)度。

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小結(jié)

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除了上面所列出的五大“現(xiàn)象級”召回事件外，2015年還有許多各式車型的召回發(fā)生。這些大大小小的通告見證了我國汽車召回制度的不斷升級完善和汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)越發(fā)成熟，特別是這兩年激增的召回?cái)?shù)量，讓我們看到了車企對于問題的積極正視，證明汽車召回正在向常態(tài)化健康發(fā)展。

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隨著2016年1月1日，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》正式實(shí)施，這項(xiàng)管理?xiàng)l例作為《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的更細(xì)則的管理規(guī)章，進(jìn)一步明確生產(chǎn)者在召回中的責(zé)任主體作用。