毫無疑問的，隨著汽車越來越多的進(jìn)入家庭，汽車的相關(guān)質(zhì)量問題也開始成為了眼下備受業(yè)界矚目的部分。畢竟汽車不同于其他消費(fèi)品，真出了質(zhì)量問題那都是性命攸關(guān)。更何況，對(duì)于絕大部分的中國家庭而言，一輛汽車已經(jīng)成為了繼房子之后的第二大消費(fèi)品。一輛汽車的售價(jià)甚至?xí)紦?jù)一個(gè)家庭數(shù)年的年收入。所以備受關(guān)注也是無可厚非，在最近幾年里，每年的315晚會(huì)上都會(huì)有那么一兩家汽車行業(yè)相關(guān)的企業(yè)上榜。在筆者完稿之前，今年的315晚會(huì)還沒有開播，不過在最近的一周里，關(guān)于汽車產(chǎn)品的相關(guān)質(zhì)量問題已經(jīng)陸續(xù)被各大汽車媒體所曝光出來。

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其中就有一條新浪汽車曝光的吉利帝豪EC7被曝光存在變速箱質(zhì)量隱患的消息，這一次的隱患則出現(xiàn)在手動(dòng)變速箱的頓挫感問題上。至于問題的具體細(xì)節(jié)，消息顯示可能是齒輪或者同步器的問題。當(dāng)然，這還沒有權(quán)威確認(rèn)，只是從車主采訪中發(fā)現(xiàn)的問題。所以對(duì)于吉利手動(dòng)變速箱的問題，在這里筆者就不細(xì)化了，畢竟沒有調(diào)查就沒有發(fā)言權(quán)。不過，如果筆者沒有記錯(cuò)的話，在最近幾年里幾乎每年都會(huì)有關(guān)于變速箱的投訴，這一次吉利被曝光的手動(dòng)變速箱質(zhì)量隱患，倒也讓變速箱隱患的問題涵蓋了目前幾乎所有的變速箱結(jié)構(gòu)形式。從手動(dòng)到自動(dòng)再到雙離合，那么問題也就隨之而來了，為什么變速箱在眼下會(huì)頻頻成為汽車質(zhì)量問題的短板所在呢？而作為變速箱中最簡(jiǎn)單的手動(dòng)變速箱，怎么也會(huì)有這樣的問題呢？在筆者看來，主要問題還是集中在以下幾個(gè)方面。

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首先，我們需要明確的一點(diǎn)是，無論是何種形式的變速箱，其本質(zhì)都是精密的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。其主體都是齒輪的嚙合，在變速箱的設(shè)計(jì)選型中，就勢(shì)必會(huì)涉及到機(jī)械設(shè)計(jì)的相關(guān)工作。但凡是搞過機(jī)械設(shè)計(jì)的人都會(huì)有這樣的感覺，哪怕只是一個(gè)最最簡(jiǎn)單的單級(jí)齒輪減速器，其涉及的運(yùn)算以及標(biāo)準(zhǔn)零件選擇都是數(shù)以千計(jì)的計(jì)算公式。筆者還依稀記得十年前做手動(dòng)變速箱設(shè)計(jì)作業(yè)時(shí)候的情景，那一個(gè)月真心是此生難忘。那么，對(duì)于變速箱這種精密的機(jī)械結(jié)構(gòu)，任何一個(gè)小小的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)瑕疵在最終都會(huì)被無限擴(kuò)大為整個(gè)變速箱性能的短板。那么從這個(gè)角度上來看，變速箱作為整車結(jié)構(gòu)中最容易出問題的零部件也是可以理解的。

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其次，變速箱各零部件的加工涉及多種加工工藝，加工工藝的缺陷也會(huì)直接導(dǎo)致變速箱性能的短缺。前面筆者已經(jīng)講到過，無論是何種形式的變速箱，其主體結(jié)構(gòu)都是齒輪的嚙合。那么，在這個(gè)過程中，受力的齒輪、同步器以及CVT變速箱的鋼帶對(duì)于加工工藝的需求就會(huì)非常嚴(yán)苛。比如說齒輪的熱處理工藝直接決定了其耐用性的表現(xiàn)。在更多的時(shí)候，變速箱的質(zhì)量問題的根本就是加工工藝的短板。事實(shí)上，加工工藝的短板也正是我國基礎(chǔ)工業(yè)薄弱的一大體現(xiàn)所在。另外，加工精度也是影響變速箱質(zhì)感的重要原因所在，諸如變速箱嘯叫問題，換擋不順暢、傳遞效率低等問題多是加工精度的問題。

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第三，變速箱作為動(dòng)力總成的核心部件，還需要進(jìn)行一個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)相互匹配的過程，這個(gè)過程可能會(huì)導(dǎo)致變速箱故障的出現(xiàn)。在汽車行業(yè)內(nèi)部，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱這一套東西被稱之為Powertrain，其本身就是一個(gè)主體。那么，在這個(gè)過程中就勢(shì)必存在著發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的相互制約。與此同時(shí)，同一款變速箱往往還要與同一款車型上的不同輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行匹配，在這樣的前提下，變速箱的某個(gè)缺陷就很有可能成為短板。

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以上，是筆者從粗淺的角度所分析的為什么變速箱最容易出現(xiàn)問題，從局外人的角度來看，設(shè)計(jì)難度那么大，有點(diǎn)問題可以理解。但是，從用戶的角度來看，這樣的情況并非是可以允許和理解的。一般來說，以現(xiàn)在的輔助設(shè)計(jì)工具強(qiáng)大的性能表現(xiàn)是不太會(huì)容易出現(xiàn)設(shè)計(jì)缺陷的，加工工藝只要成本上去了用國外的工藝也并非是難事。那么，問題只會(huì)有一個(gè)，那就是成本制約。

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隨著眼下新車售價(jià)的原來越低，汽車企業(yè)能夠收獲的利潤(rùn)也在逐漸降低。而對(duì)于本土品牌而言，合資品牌價(jià)格的下探以及市場(chǎng)份額的萎縮更是讓這一情況雪上加霜。以整車成本的構(gòu)成來看，變速箱無疑也是整車成本中除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外構(gòu)成最大的部分。以吉利帝豪的情況來看，如果按報(bào)道中的顯示的那樣，造成換擋頓挫的原因在于一三檔齒輪或同步器上的話，那么問題出現(xiàn)的關(guān)鍵就在于齒輪或同步器的機(jī)械強(qiáng)度上。那么再更進(jìn)一步來說的話，就應(yīng)該是熱處理不到位。轎車用的手動(dòng)變速箱多為雙軸式變速箱，一三檔共用一軸，而一檔又恰好是傳遞扭矩最大的齒比，一旦工藝不到位，很容易出現(xiàn)問題。這恐怕也是之前報(bào)道的設(shè)計(jì)缺陷。其實(shí)這個(gè)問題很好解決，只需要增加相應(yīng)的熱處理工藝并且強(qiáng)化其加工精度。當(dāng)然了，這只是筆者的猜測(cè)，具體的情況還需要相關(guān)的檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行支持。至于這臺(tái)手動(dòng)變速箱的來源，筆者也可以肯定基本是國內(nèi)供應(yīng)商的產(chǎn)品。

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關(guān)于吉利的變速箱問題最終會(huì)走向何方，筆者不去猜測(cè)。相信相關(guān)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)會(huì)給出一個(gè)客觀公正的答案。不過這里倒是給我們提出了一個(gè)命題，自主品牌應(yīng)該如何去權(quán)衡成本和品質(zhì)之間的關(guān)系。而在吉利帝豪上所出現(xiàn)的變速箱問題也反映出了我國本土零部件工業(yè)基礎(chǔ)實(shí)力的孱弱，沒有一個(gè)強(qiáng)大的零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行支持，我們的自主品牌企業(yè)也不會(huì)得到一個(gè)好的發(fā)展。