曾在北京釣魚臺國賓館公開宣布結(jié)為戰(zhàn)略合作伙伴的廣汽集團(tuán)和奇瑞汽車，近兩年來略顯沉默。

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2012年1月，國務(wù)院頒發(fā)的《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級規(guī)劃（2011-2015年）》中提出，“四大四小”將成為國家重點(diǎn)支持的重組企業(yè)，其中，廣汽、奇瑞成為實(shí)施區(qū)域兼并重組的鼓勵對象。同年11月，奇瑞汽車與廣汽集團(tuán)在北京正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

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彼時，戰(zhàn)略合作框架中透露，雙方將在整車、核心零部件及新能源技術(shù)研發(fā)、體系能力建設(shè)等多個領(lǐng)域展開深度合作與共享。有消息人士透露，奇瑞與廣汽將進(jìn)行包含車型平臺轉(zhuǎn)讓和動力總成方面的一系列合作。

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同年6月，寶馬和豐田在混合動力和環(huán)保型跑車領(lǐng)域達(dá)成合作，共同研發(fā)鋰電池技術(shù)；10月，標(biāo)致雪鐵龍也與通用汽車共同宣布將共享四個整車開發(fā)平臺。

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在 最初聯(lián)盟合作熱情氛圍的作用下，廣汽與奇瑞迅速收獲結(jié)晶。時隔不到一年的2013年 10月，奇瑞汽車與廣汽集團(tuán)在蕪湖市簽署協(xié)議，宣布共享微型轎車平臺。無疑，這看起來對雙方進(jìn)一步降低成本、豐富產(chǎn)品序列、提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模、實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)和資源共享都將成為一個里程碑式的時間節(jié)點(diǎn)。

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不過，截至目前，這也是奇瑞與廣汽達(dá)成戰(zhàn)略聯(lián)盟后取得的唯一一個實(shí)質(zhì)性的成果。在這之后的兩年多時間里，雙方聯(lián)盟紐帶似乎披上了“隱形外衣”。

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“目前廣汽傳祺的所有在售車型都來自我們的自有平臺?！?/span>2月24日，一位廣汽傳祺內(nèi)部人士對本報記者透露。這意味著，奇瑞出讓至廣汽的A00級平臺（S18平臺）未轉(zhuǎn)化為具體產(chǎn)品，而動力總成方面的實(shí)質(zhì)性合作也仍未達(dá)成。

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一位奇瑞汽車內(nèi)部相關(guān)人士則對本報記者坦言，“廣汽與奇瑞的合作是一個有廣度意義的合作，其中涉及很多項(xiàng)目，目前的最新進(jìn)展就是A00平臺的項(xiàng)目了，但這個平臺上的車型目前暫時還沒出來?！?/span>

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進(jìn)度遲緩或許也是有原因的。