上市僅3個月左右的史上“最貴家轎”金牛座近日身陷斷軸門，事件一出，引來業(yè)界諸多議論。更有人將長安福特旗下多款曾發(fā)生斷軸的車型扒了個干凈，發(fā)現(xiàn)下至嘉年華，上至銳界、金牛座，都有著“斷軸”經(jīng)歷。一時間，長安福特被打上了“斷無止境”的烙印。

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試問，長安福特旗下車型斷軸現(xiàn)象為何如此頻繁，甚至連新近上市的高端車型金牛座也難逃此厄運？如何才能避免斷軸現(xiàn)象出現(xiàn)？金牛座一斷，是否會斷了長安福特未來的品牌提升之路？本期蓋世論衡特邀汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任宋健、Autolab發(fā)起人趙奕、同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院汽車后市場研究所所長陳榮章圍繞以上問題展開討論。

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論衡之一：究竟是何原因?qū)е陆鹋Ｗ霈F(xiàn)斷軸？

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長安福特旗下車型的斷軸事件可謂是一波未平一波又起，從網(wǎng)上公布的金牛座斷軸圖片來看，該車應(yīng)該是一輛4S店的試駕車，車型前臉完好，車身并未發(fā)現(xiàn)明顯損傷，只是窩趴的前輪夾帶有樹枝綠植。

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有關(guān)金牛座斷軸現(xiàn)象，長安福特官方做出了如下回應(yīng)：由于車輛轉(zhuǎn)彎速度過快，轉(zhuǎn)彎過程中因臨時避讓道路上的其他非機動車而致使車輛失控，撞向?qū)ο蜍嚨赖母綦x花圃邊緣。經(jīng)調(diào)查，事故車輛主要損壞情況為車輛受到強烈撞擊導(dǎo)致左前輪爆胎、鋁合金輪轂損壞，下擺臂斷裂、轉(zhuǎn)向拉桿彎曲、減震器變形且底盤有多處擦碰傷，但車輛轉(zhuǎn)向節(jié)完好。

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面對官方的回應(yīng)之詞，業(yè)內(nèi)有何看法？究竟是什么原因?qū)е麻L安福特汽車斷軸現(xiàn)象如此頻繁呢？

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“金牛座斷軸，我真心希望這僅是一個個案，即試乘試駕操作不當(dāng)導(dǎo)致的。我不愿意相信是該車型國產(chǎn)后羊角結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問題，或者是偷工減料所致；也不愿意相信一個國際大牌的主機廠會為了降低成本、增加競爭力，而將一些攸關(guān)生命安全的重要部件偷工減料到如此程度。”對于此次斷軸事件，陳榮章向記者痛陳了上述話語。他提出，金牛座斷軸案被曝光后，民眾已經(jīng)意識到問題的嚴(yán)重性，后續(xù)要密切觀察事件的進(jìn)展情況，看是否還有類似情形產(chǎn)生，一旦發(fā)現(xiàn)，那么將牽涉汽車質(zhì)量甚至是原型設(shè)計問題。

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宋健則指出，斷軸發(fā)生的原因多種多樣，要視具體情形而定。若是在正常駕駛情況下發(fā)生斷軸，很有可能是車輛設(shè)計的鋼度強度不合理，安全系數(shù)太低所致。而車輛發(fā)生碰撞后導(dǎo)致斷軸，則屬意外事故。“金牛座斷軸案，需要結(jié)合國外車型對比調(diào)查，比較國內(nèi)外車輛所使用的部件強度是否完全一樣，若完全一樣則該事件屬個案。若不一致，則要看兩者的強度差異有多大?！?/span>

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趙奕認(rèn)為，金牛座斷軸案更應(yīng)將其視作一個特殊的案例來看待，不能也不應(yīng)該將其與長安福特其他車型的斷軸事件聯(lián)系起來，最終得出長安福特旗下車型普遍會斷軸的結(jié)論。其還指出，“整車廠生產(chǎn)制造的汽車出現(xiàn)問題的IQS（每百輛車的問題數(shù)）幾率為百萬分之一，即一百萬輛車會有一臺問題車出現(xiàn)，此概率相對已經(jīng)很低。即使是在正常駕駛情況下，一百萬輛金牛座也會有一輛車出現(xiàn)斷軸。如果發(fā)生了類似碰撞的極端情況，那么IQS問題發(fā)生的概率將大大增加?！?/span>

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論衡小結(jié)：長安福特金牛座在去年廣州車展上市之日便一鳴驚人，屏幕上曝出的9位數(shù)天價“身價”讓其成為史上“最貴家轎”，近日一款試駕車在車身完好無損的情況下窩趴在了馬路中央，更是讓人大跌眼鏡。于是乎一干人等紛紛劍指長安福特，稱其是“斷軸專業(yè)戶”。聯(lián)系到此前旗下多款斷軸車型，看來這黑鍋長安福特是不背也得背了。究其原因，金牛座為什么會斷？恐怕僅憑官方的那幾句說辭，很難以讓人信服。會不會是我們最不愿看到的質(zhì)量問題，還得看長安福特對事件調(diào)查的力度和公開程度。

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論衡之二：面對“斷無止境”的厄運，長安福特有何補救措施？

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對此，宋健首先指出， 若是轉(zhuǎn)向設(shè)計出現(xiàn)問題，就得從根本上解決，一般是提高設(shè)計強度?！霸谄囕p量化成為趨勢的當(dāng)下，要減重就會把過大的強度鋼度稍稍去掉，但是需要在車身減重和車身強度之間做到平衡。”

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趙奕表示，補救措施同樣要參照具體情況執(zhí)行。偶因碰撞導(dǎo)致斷軸，則無任何規(guī)避措施。但若是系統(tǒng)性錯誤，那么廠家就要從供應(yīng)商管理、自身的質(zhì)量管控上面來嚴(yán)格把關(guān)，加強監(jiān)測。

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“攸關(guān)生命的安全部位在基礎(chǔ)材料上的使用上絕對不能大意，主機廠必須要本著先安全再成本的原則。”陳榮章指出，一些新型材料或是新型技術(shù)攻關(guān)成功后，可以應(yīng)用上來，在此之前，絕對不能為了減成本，將鍛造工藝改為鑄造，這樣將會產(chǎn)生更多不可避免的問題。同時，質(zhì)量檢測單位也要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

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論衡小結(jié)：斷軸不可怕，可怕的一斷再斷。長安福特欲破解“斷無止境”的魔咒，須得下一番苦工才行。首先端正態(tài)度，正視問題的所在，其次要積極尋求問題的解決之法。如上述專家所言，質(zhì)量和安全是一個主機廠永遠(yuǎn)不能懈怠的重要指標(biāo)，與此同時，嚴(yán)格的質(zhì)量檢測機制也相當(dāng)關(guān)鍵。

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論衡之三：作為 “1515戰(zhàn)略”的收官之作，金牛座斷軸事件對長安福特的品牌提升路會帶來什么影響？

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作為“1515戰(zhàn)略”的收官之作，金牛座在國內(nèi)上市可謂備受矚目。其被認(rèn)為有助于福特品牌在華重新獲取豪華級轎車市場份額，幫助福特重振品牌。不曾料想，上市僅3個月余的金牛座就這樣義無反顧地斷了，不知是否也斷了長安福特的品牌提升之路？

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宋健坦言，頻繁的斷軸肯定會“斷送”品牌形象，若是個案則影響不大。從曝光的現(xiàn)場圖來看，金牛座在轉(zhuǎn)向過程中撞上路邊的花圃邊沿，需要查明車輛是怎樣撞上去的，側(cè)撞還是滾動壓上去？若是滾動壓上去沖擊力會小很多，若是側(cè)滑撞上去的，那就撞的很重。

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“斷軸事件一出，對品牌影響肯定是偏負(fù)面，整車廠需要與外界保持溝通，同時要做到信息的透明度，這點非常關(guān)鍵也很非常重要?！壁w奕指出，整車廠有必要向外界交代清楚整個事件的來龍去脈，并對檢測出的問題成因給大家做一個合理的解釋。

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此外，趙奕還從一個相對積極的角度分析金牛座斷軸事件的影響。“金牛座若被檢測出是系統(tǒng)性問題，對整車廠而言不失為一樁好事。目前，在車輛生產(chǎn)數(shù)量不多的情況下，早發(fā)現(xiàn)早解決，將有效地避免未來給更多人的生命財產(chǎn)安全帶來的隱患，也避免了由此產(chǎn)生的大召回?！?/span>

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陳榮章直言，對品牌傷害肯定是有的，從長安福特公關(guān)的反映速度可見一斑。但是，較之前幾個品牌出現(xiàn)的斷軸情況來看，公關(guān)此次的反映速度還比較快，這也是經(jīng)歷前幾次的經(jīng)驗教訓(xùn)后的一種長進(jìn)。

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其還指出，長安福特的主動回應(yīng)，僅僅只是處理危機邁出的第一步，第二步還要更加主動的帶來后續(xù)報道，讓媒體和消費者去了解事件的來龍去脈，還原事件本身。一定要做到信息的公開化、透明化，將危機事件的負(fù)面影響降到最低。

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論衡小結(jié)：目前來看，輿論之風(fēng)有陷長安福特于負(fù)面之勢，金牛座斷軸事件對其品牌提升之路的危害有多大，還有賴于這家國際型跨國車企，在危機關(guān)頭如何有效地處理并解決危機，其下一步動作進(jìn)展和對外界的態(tài)度也就顯得尤為重要。當(dāng)然，在事件的具體原因還沒有一個準(zhǔn)確定論時，我們期待這只是一起個案而非系統(tǒng)性問題。

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蓋世論衡：是蓋世汽車研究院打造的一個品牌汽車評論欄目，透析汽車行業(yè)的新現(xiàn)象，新熱點，新規(guī)律，新趨勢；以行業(yè)資深專家、權(quán)威媒體人及企業(yè)高管為發(fā)聲主體，多層次、多角度探討變化中的中外汽車業(yè)。