蓋世汽車訊 據《歐洲汽車新聞》報道，去年全球十大車企聯(lián)合對高田氣囊故障原因展開調查之后，近日受托調查機構宣布找到了引發(fā)氣囊爆炸的三個因素。

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十大車企組成的獨立測試聯(lián)盟（IndependentTesting Coalition, ITC）稱，高田氣囊氣體發(fā)生器組裝存在缺陷，長久暴露在高濕度環(huán)境的水汽中后，氣體發(fā)生器內部使用的硝酸銨推進劑將被損壞，當氣囊在碰撞中展開時會劇烈燃燒并爆炸。

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ITC負責人DavidKelly表示，硝酸銨推進劑的使用、高田零件組裝問題以及暴露在高濕熱地區(qū)這三個因素的結合最終導致氣體發(fā)生器容易破裂。

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此前高田公司和美國監(jiān)管機構都曾將水汽侵蝕以及高濕熱氣候作為硝酸銨推進劑被損壞的原因之一，不過ITC的發(fā)現(xiàn)還是首次對這一故障根源作出確定結論。

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ITC成立于2015年初，由高田的主要客戶豐田、本田、菲亞特克萊斯勒、寶馬、福特、通用汽車、馬自達、三菱、日產以及斯巴魯聯(lián)合派出代表組成，這十家車企均因高田氣囊發(fā)起過召回，幫助ITC進行測試的機構是火箭推進系統(tǒng)專家軌道ATK公司（Orbital ATK）。

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高田公司在一份聲明中稱，軌道ATK與ITC的結果與該公司自己委托的測試機構結果一致，該公司曾委托德國科研機構弗勞恩霍夫（Fraunhofer Group）進行測試。

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美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）稱已經收到ITC的報告，正在進行審查。

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仍有疑點重重

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ITC的測試延續(xù)了大概一年時間，對召回汽車的約2,000個氣體發(fā)生器進行了測試，不過仍然存在未完善的地方。David Kelly表示，該團體測試的是高田去年5月份之前同意召回的1,900萬輛車上的零件，對其后擴大召回的零件并未進行測試。此外也沒有對高田后續(xù)使用了干燥劑的推進劑配方進行測試。

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David Kelly同時表示尚不知硝酸銨本身作為推進劑在氣體發(fā)生器中使用是否安全，僅表示這對ITC目前階段的調查來說尚不能確定。聯(lián)盟將很快開始下一步驟的調查，測試氣體發(fā)生器替換件的性能以及高田使用了干燥劑的配方。

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高田氣囊案目前在全球已經造成10人死亡，100多人受傷，已經成為美國歷史上最大、最為復雜的召回案之一，迄今已有2,500萬輛車涉及召回，氣囊制造商也在緊張生產足夠的替換件。

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另外美國監(jiān)管機構還表示，未來如果發(fā)現(xiàn)硝酸銨推進劑存在安全問題，現(xiàn)在已經替換的零部件屆時可能需要重新召回替換。