公司高層管理人員的變動(dòng)頻率，往往是行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的“晴雨表”。

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2016年伊始，已經(jīng)有多位汽車企業(yè)的大佬們，職位或單位發(fā)生了變化。而一位汽車行業(yè)獵頭向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者預(yù)測(cè)，2016年車企高管的變動(dòng)會(huì)更加頻繁，跨行業(yè)的人才競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)激烈。

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早 在2008年金融危機(jī)發(fā)生之后，跨行業(yè)獵人就成為趨勢(shì)，因?yàn)椤盎ヂ?lián)網(wǎng) ”概念讓各行業(yè)的邊界愈發(fā)模糊，而汽車業(yè)內(nèi)的人事變化似乎并非受到?jīng)_擊。但未來(lái)，跨界人才進(jìn)入汽車企業(yè)的趨勢(shì)將越來(lái)越明顯。這或許也預(yù)示著，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的管理模式調(diào)整，已經(jīng)進(jìn)入新的階段，對(duì)高層人才的需求也更趨向于全面復(fù)合型。

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高管“跳槽季”

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用“跳槽季”來(lái)形容2016年開(kāi)年汽車企業(yè)的高管變動(dòng)一點(diǎn)都不夸張。1月6日，觀致汽車宣布：現(xiàn)任觀致汽車首席執(zhí)行官墨斐因個(gè)人原因，將于1月底辭職。在任命新的CEO之前，觀致汽車董事長(zhǎng)陳安寧將兼任代理CEO。

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墨斐的離職在汽車圈“一石激起千層浪”，因?yàn)橐荒昵埃撑c其“老搭檔”孫曉東先后加入觀致汽車，外界一致認(rèn)為“墨孫組合”將成為觀致汽車的“拯救者”。

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這一年，墨斐帶領(lǐng)觀致汽車重新進(jìn)行了品牌與產(chǎn)品的定位，以產(chǎn)品為導(dǎo)向打開(kāi)市場(chǎng)，同時(shí)創(chuàng)新性地開(kāi)拓了觀致獨(dú)有的營(yíng)銷模式，一切剛剛走上正軌，墨斐卻“閃電”離職，而在其辭職前一天，墨斐還帶領(lǐng)觀致員工敲響了開(kāi)市之鑼，對(duì)前景充滿希望。

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觀致方面表示，墨斐的離職是其“個(gè)人原因”，但這個(gè)說(shuō)法似乎太過(guò)冠冕堂皇，汽車行業(yè)知名評(píng)論員張志勇分析認(rèn)為，盡管觀致2015年銷量增速較為可觀，但是相比于整個(gè)自主品牌，其品牌力仍較弱。

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而墨斐的離職或許也與整個(gè)奇瑞的管理有關(guān)。對(duì)于像墨斐這樣的成熟職業(yè)經(jīng)理人，他希望得到的是董事會(huì)的充分授權(quán)，而尹同躍則帶有典型的民營(yíng)企業(yè)家長(zhǎng)式管理。

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除 了墨斐的離職，2016年年初的這輪“跳槽季”，高管間跳槽全部源于合資車企。如廣汽三菱原副總經(jīng)理杜志堅(jiān)同時(shí)兼任三菱（中國(guó)）董事長(zhǎng)，廣汽三菱原總經(jīng)辦主任場(chǎng)龍成為三菱中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理。東風(fēng)英風(fēng)尼迪汽車有限公司總經(jīng)理、英菲尼迪汽車有限公司中國(guó)區(qū)總經(jīng)理戴雷跳槽至和諧富騰互聯(lián)網(wǎng)加智能電動(dòng)汽車公司首席運(yùn)營(yíng)官后，其工作由英菲尼迪汽車有限公司原COO武佳碧接任……

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看似跳動(dòng)頻繁，但是如果分析近三年來(lái)汽車企業(yè)高管的跳槽頻率，知名獵頭顧問(wèn)李艷明用“正?！眮?lái)形容，因?yàn)閾?jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2015年全年，國(guó)內(nèi)車企有近120位高管職位發(fā)生變動(dòng)，2014年全年有136位，這意味著平均每個(gè)月都會(huì)有10名左右的車企高管跳槽。

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“一 個(gè)行業(yè)高管在合理范圍之內(nèi)的變動(dòng)，說(shuō)明這一行業(yè)前景好，相對(duì)活躍。如果該行業(yè)幾乎都是高管向其他行業(yè)轉(zhuǎn)而很難由其他行業(yè)轉(zhuǎn)入，則說(shuō)明行業(yè)前景堪憂?！崩钇G明說(shuō)。顯然，即便2015年中國(guó)車市“微增長(zhǎng)”，擺在車企面前困難重重，但在獵頭眼中，汽車行業(yè)仍然蓬勃發(fā)展，因?yàn)樗麄兪诸^的職位需求依舊旺盛。

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復(fù)合型人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)

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記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2015年全年及2016年“跳槽季”中車企高管的變動(dòng)，全部人事變動(dòng)都發(fā)生在汽車行業(yè)內(nèi)部，在張志勇看來(lái)，諸多的高管跳槽，唯有戴雷從傳統(tǒng)汽車行業(yè)跳入時(shí)下最紅火的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)算是其職業(yè)生涯的一場(chǎng)“顛覆”，其挑戰(zhàn)最大。

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事 實(shí)上，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)造車概念起步階段，獵頭們的對(duì)象往往是整車設(shè)計(jì)、制造方面的人才及IT人才，而戴雷加入智能汽車領(lǐng)域，業(yè)內(nèi)人士大膽猜測(cè)：互聯(lián)網(wǎng)汽車即將量產(chǎn)銷售?！按骼自趯汃R、英菲尼迪等車企的工作背景顯示，他強(qiáng)于汽車營(yíng)銷與銷售，新公司向其拋出橄欖枝，就是想其在營(yíng)銷領(lǐng)域再創(chuàng)新業(yè)績(jī)?！崩钇G明說(shuō)。

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一 個(gè)頗引人注意的現(xiàn)象在于，近幾年，跨行業(yè)領(lǐng)域的人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)愈演愈烈，保險(xiǎn)精算行業(yè)聘請(qǐng)快消背景的人才做高管、奢侈品高管跳槽至蘋(píng)果公司、地產(chǎn)企業(yè)請(qǐng)來(lái)金融背景的人……然而，這樣的現(xiàn)象在汽車圈卻較為罕見(jiàn)，只是在2008年金融危機(jī)之時(shí)，福特公司遇到了一系列問(wèn)題，最終請(qǐng)來(lái)穆拉利這個(gè)跟飛機(jī)打了一輩子交道的人造汽車。

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穆拉利強(qiáng)于做成本控制，挽救福特于危難之中。事實(shí)上，無(wú)論是飛機(jī)制造還是汽車制造，將數(shù)千個(gè)零部件有效組裝在一起，保證安全、質(zhì)量，有很多相近的地方，彼此有很多經(jīng)驗(yàn)值得借鑒?！跋嚓P(guān)或相近行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)跨界能夠給本行業(yè)帶來(lái)更加新鮮的氣息，而非死氣沉沉?！崩钇G明說(shuō)。

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以 互聯(lián)網(wǎng)造車為例，那些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)憑借資本的力量，網(wǎng)羅了一大批擁有汽車設(shè)計(jì)、制造，IT工程師及互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理。無(wú)論如何，其核心仍然是“車”，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的人才在這一交叉領(lǐng)域的地位不可小覷。然而業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這個(gè)活躍度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車企業(yè)的高級(jí)人才目前還處在從屬地位而非主導(dǎo)。

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張志勇判斷，2016年汽車企業(yè)的人才更迭會(huì)更加頻繁，因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)是激蕩發(fā)展的關(guān)鍵一年，傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)更加困難，而IT、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)對(duì)于企業(yè)的改造更加迅猛，倒逼著傳統(tǒng)汽車企業(yè)的變革。

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近 段時(shí)間，各大車企都相繼公布了2016年的銷量目標(biāo)，可以用“保守”一詞來(lái)形容?！皩?duì)于汽車企業(yè)的職業(yè)經(jīng)理人而言，他的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)個(gè)人利益的最大化，而非董事會(huì)利益的最大化，像互聯(lián)網(wǎng)汽車在資本的助推下，有更廣闊的市場(chǎng)前景或薪情，可以肯定的是會(huì)有很多職業(yè)經(jīng)理人從傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)向互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，人才變動(dòng)愈發(fā)頻繁?！睆堉居抡f(shuō)。

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汽車行業(yè)知名分析師賈新光認(rèn)為，隨著企業(yè)戰(zhàn)略階段的不同，董事會(huì)也會(huì)根據(jù)其短、中、長(zhǎng)期目標(biāo)選擇更為恰當(dāng)?shù)娜恕?/span>對(duì)于汽車界風(fēng)起云涌的2016年，車企也會(huì)有更多新的思路，找對(duì)能夠達(dá)成董事會(huì)目標(biāo)的合適人才是重中之重。顯然在“互聯(lián)網(wǎng)”、工業(yè)4.0、智能汽車提速的大背景下，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)還是智能汽車企業(yè)，那些既懂汽車制造，又懂互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的跨界人才，必將成為諸多汽車企業(yè)爭(zhēng)奪的核心目標(biāo)。