2015年，曾經(jīng)持續(xù)火爆的進(jìn)口車市而出現(xiàn)“劇情反轉(zhuǎn)”，迎來十年首降且下滑幅度驚人。公開數(shù)據(jù)顯示，全年汽車進(jìn)口量為106.73萬輛，同比下滑 25%，這也是汽車進(jìn)口量十年來首次下降。三大車型進(jìn)口量全面下滑。轎車同比大幅下降25.06%，SUV下滑24.4%，MPV下滑10.6%，已從快速擴(kuò)張期進(jìn)入到銷量下滑的新格局中。此外，排量下移是進(jìn)口車發(fā)展的一大趨勢。3.0L以下排量的進(jìn)口車型份額已占據(jù)市場的93.3%，其中新增緊湊型 SUV車型所拉動的1.5～2.0L排量區(qū)間成為主流，伴隨2015年1.6L小排量汽車的引入，該排量進(jìn)口車份額也由2%上升至6.1%。

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值得關(guān)注的是，2015年我國進(jìn)口車結(jié)構(gòu)開始出現(xiàn)調(diào)整，品牌結(jié)構(gòu)調(diào)整繼續(xù)深化，僅奔馳和保時捷的進(jìn)口量實(shí)現(xiàn)正增長，寶馬和奔馳仍然穩(wěn)居上牌前兩名，但是第二集團(tuán)的競爭格局變化較大。數(shù)據(jù)顯示，2015年全年，奔馳進(jìn)口量同比增長3.4%，保時捷同比增長11.2%，而路虎、Jeep、大眾、奧迪和斯巴魯 2015年進(jìn)口數(shù)量均同比實(shí)現(xiàn)30%以上的降幅。其中路虎的降幅高達(dá)44.2%，奧迪為41.3%。

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2015年全年，各大汽車品牌進(jìn)口數(shù)量的排位座次也發(fā)生了改變，寶馬和奔馳品牌依然延續(xù)多年的冠亞軍席位，路虎“老三”的位置被雷克薩斯取代，Jeep依然第四，保時捷依靠卡宴等SUV的大賣，座次由之前的第十位上升至第五位，而大眾進(jìn)口車數(shù)量則由前一年的第五位滑落至第八位。2015年歐系品牌繼續(xù)保持進(jìn)口車主力地位，日系品牌相對穩(wěn)定，美系品牌略有下降。

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十年來，中國進(jìn)口汽車市場經(jīng)歷了從快速擴(kuò)張到新格局的演變。2006～2011年是我國進(jìn)口車快速擴(kuò)張時期，受消費(fèi)者剛性需求以及進(jìn)口車量產(chǎn)化全系競爭的影響，進(jìn)口車銷量進(jìn)入百萬量級。隨著2012～2014年進(jìn)口車市場出現(xiàn)供大于求情況，自2014年三季度以來，進(jìn)口汽車銷量出現(xiàn)大幅度下滑，需求放緩“超預(yù)期”。此外，中國消費(fèi)者日趨理性的消費(fèi)觀念以及豪車熱銷車型“進(jìn)口轉(zhuǎn)國產(chǎn)”的比例提升，也是進(jìn)口車市場份額不斷下滑的原因。

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在高庫存和需求放緩的雙重壓力之下，2015年進(jìn)口量大幅下滑，各月進(jìn)口量均低于預(yù)期，再現(xiàn)了2012～2013年間的去庫存調(diào)整。2015年經(jīng)銷商都處在去庫存狀態(tài)，但因?yàn)榻K端需求的下降，庫存并沒有明顯減少，11月份行業(yè)庫存已經(jīng)達(dá)到9.49%，所以2016年進(jìn)口車經(jīng)銷商去庫存依然是難題。根據(jù)數(shù)據(jù)評估，2016年進(jìn)口車需要引進(jìn)30多款新車型進(jìn)行補(bǔ)給，才能補(bǔ)回10%～15%的市場差值。但因過高的庫存導(dǎo)致供大于求的方式，未來中長期進(jìn)口車業(yè)務(wù)可能會重新定位，將從“量化經(jīng)營”回歸到“市場補(bǔ)充”為主。

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在進(jìn)口車“供需雙降”與庫存指數(shù)居高不下的背后，是進(jìn)口車市場的嚴(yán)重縮水，這種現(xiàn)象背后，則是中國消費(fèi)市場結(jié)構(gòu)的改變。換言之，中國車市正在從“土豪時代”向理性回歸，越來越多的消費(fèi)者正將目光轉(zhuǎn)向性價比較高的國產(chǎn)車型。

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因此，從產(chǎn)品層面來看，2016進(jìn)口車市場將呈現(xiàn)幾個特點(diǎn)：品牌方面，豪華品牌份額還將快速提升，基礎(chǔ)品牌與國產(chǎn)車型的直面競爭將進(jìn)一步加劇。從產(chǎn)品來看，依舊將趨向中高端化、個性化、時尚化、小眾化。同時，受油耗限值等政策影響，新能源車型也將成為看點(diǎn)之一。2016年進(jìn)口車行業(yè)庫存還將維持高位，進(jìn)口汽車市場終端價格仍將在低位徘徊，利潤下滑趨勢難改。各品牌之間競爭激烈，行業(yè)蘊(yùn)含較大風(fēng)險。