“作為傳統(tǒng)SUV世家的三菱SUV，在中國(guó)一年的銷量甚至不及某些自主品牌SUV單品兩個(gè)月的銷量，其在中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)的銷售業(yè)績(jī)顯然是比較糟糕的”

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盡管2015年SUV車型在華銷售同比增長(zhǎng)了49.65%，但號(hào)稱“SUV世家”的廣汽三菱汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱廣汽三菱）去年的日子卻并不好過。

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1月6日，廣汽汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱廣汽集團(tuán)(20.660, -0.09, -0.43%)）發(fā)布2015年產(chǎn)銷快報(bào)：廣汽三菱2015年累計(jì)產(chǎn)量56366輛，同比下降15.52%；累計(jì)銷量56317，同比下降10.89%。

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廣汽三菱是由廣汽集團(tuán)、三菱自動(dòng)車株式會(huì)社（以下簡(jiǎn)稱三菱自動(dòng)車）、三菱商事株式會(huì)社（以下簡(jiǎn)稱三菱商事）三方合資經(jīng)營(yíng)的中外合資企業(yè)。

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“目前廣汽三菱在銷的車型只有三款，分別為三菱新勁炫ASX、帕杰羅勁暢、帕杰羅。”中為咨詢網(wǎng)研究員陳平飛對(duì)法治周末記者說。

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“廣汽三菱在華困局主要是在于廣汽三菱的產(chǎn)品線過于單調(diào)，廣汽三菱失去了部分國(guó)內(nèi)市場(chǎng)?！敝型额檰柛呒?jí)研究員李宇恒在接受法治周末記者采訪時(shí)表示。

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銷售業(yè)績(jī)?cè)愀?/span>

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陳平飛對(duì)法治周末記者指出，從2011年起，廣汽三菱的銷售情況一直不溫不火，直到2013年才開始快速成長(zhǎng)，2014年達(dá)到頂峰，2015年開始便呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。

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“作為傳統(tǒng)SUV世家的三菱SUV，在中國(guó)一年的銷量甚至不及某些自主品牌SUV單品兩個(gè)月的銷量，其在中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)的銷售業(yè)績(jī)顯然是比較糟糕的。”陳平飛對(duì)法治周末記者說。

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數(shù)據(jù)顯示，在2015年12月這一個(gè)月，哈弗SUV共銷售新車達(dá)61327輛。

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事實(shí)上，三菱汽車品牌比許多汽車品牌都更早地進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，早在20世紀(jì)70年代三菱集團(tuán)就入華了。

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之后，據(jù)公開資料顯示，1996年，三菱以技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式入股長(zhǎng)豐汽車，但當(dāng)時(shí)雙方的合作都未能深入，但是這也為之后廣汽和三菱的合作奠定了基礎(chǔ)。

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2009年5月，湖南長(zhǎng)豐汽車制造股份有限公司發(fā)布公告，長(zhǎng)豐集團(tuán)將持有的長(zhǎng)豐汽車29%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給廣汽集團(tuán)，廣汽集團(tuán)以10億元成為長(zhǎng)豐汽車第一大股東，長(zhǎng)豐汽車將更名為“廣汽長(zhǎng)豐汽車股份有限公司”（以下簡(jiǎn)稱廣汽長(zhǎng)豐）。

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2011年，廣汽集團(tuán)再次對(duì)廣汽長(zhǎng)豐進(jìn)行改造，建立廣汽三菱。這其中廣汽集團(tuán)持有50%股權(quán)、三菱自動(dòng)車持有33%股權(quán)、三菱商事持有17%股權(quán)。

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彼時(shí)，三菱汽車工業(yè)株式會(huì)社社長(zhǎng)益子修指出，三菱希望通過向社會(huì)及消費(fèi)者提供迎合其需求的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)2015年在華銷售30萬輛目標(biāo)，這30萬輛中絕大多數(shù)將來自于廣汽集團(tuán)合資成立的新公司生產(chǎn)的車型。

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但是，現(xiàn)實(shí)卻是在2015年11月19日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告宣布，已通過《關(guān)于廣汽三菱汽車有限公司重組三菱進(jìn)口汽車銷售業(yè)務(wù)項(xiàng)目的議案》，廣汽三菱將收購三菱汽車銷售（中國(guó)）有限公司（以下簡(jiǎn)稱三菱中國(guó)）100%股權(quán)。

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產(chǎn)品力和品牌力不具優(yōu)勢(shì)

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“在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的情況下，廣汽三菱若想要爭(zhēng)奪市場(chǎng)，難度較大。這種困局產(chǎn)生的原因主要是因?yàn)槿庠谄嚠a(chǎn)品線上缺乏方向和緊迫感，從而失去了最佳競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期?！崩钣詈銓?duì)法治周末記者說。

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據(jù)廣汽集團(tuán)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年1月至11月，廣汽三菱勁炫共銷售4.29萬輛，同比下滑11.19%，占廣汽三菱整體銷量的90%。勁暢銷售了0.49萬輛，同比增長(zhǎng)3.53%。

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但值得注意的是，廣汽三菱所在的SUV細(xì)分市場(chǎng)，在2015年迎來了全面爆發(fā)。

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根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，乘用車銷量在2015年首次超過2000萬輛，為2114.63萬輛，同比增長(zhǎng)7.30%，其中，同比增長(zhǎng)最為明顯的是SUV車型，銷量為622.03萬輛，同比增長(zhǎng)49.65%。

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另外，陳平飛對(duì)法治周末記者指出，廣汽三菱和三菱中國(guó)都有各自的渠道銷售，這降低了三菱本身的市場(chǎng)推廣效果。

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廣汽三菱副總經(jīng)理杜志堅(jiān)表示，目前在進(jìn)口三菱經(jīng)銷商中，大部分都已獲得進(jìn)口三菱和廣汽三菱的授權(quán)，同時(shí)銷售廣汽三菱和進(jìn)口三菱車型，僅位于廈門、成都等地的少數(shù)幾家進(jìn)口三菱經(jīng)銷商只銷售三菱進(jìn)口車型。

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廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪指出，廣汽三菱收購三菱中國(guó)完成后，廣汽三菱經(jīng)銷商在提供廣汽三菱產(chǎn)品銷售和服務(wù)的同時(shí)，也為進(jìn)口三菱提供銷售服務(wù)。

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但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前銷售三菱產(chǎn)品的渠道不僅包括廣汽三菱和進(jìn)口三菱，還包括東南經(jīng)銷商，而這些經(jīng)銷商屬于東南汽車銷售體系。因此，在廣汽完成對(duì)三菱中國(guó)的收購后，東南經(jīng)銷商的走向也是問題。

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而在汽車觀察家移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)全媒體平臺(tái)創(chuàng)始人陳?？磥恚瑢?dǎo)致目前廣汽三菱困境的原因是產(chǎn)品力和品牌力兩個(gè)方面都沒有什么優(yōu)勢(shì)。

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“廣汽三菱只能算是個(gè)性化產(chǎn)品，小眾品牌。車型太少，品牌又不主流。”陳希對(duì)法治周末記者說。

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陳希對(duì)法治周末記者指出，一直以來，三菱在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)都是一個(gè)“隱性”品牌，與國(guó)內(nèi)廠家進(jìn)行技術(shù)合作，很多都不允許掛三菱車標(biāo)，比如東南汽車以及以前的長(zhǎng)豐獵豹。“社會(huì)大眾都知道三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，也只知道三菱有個(gè)帕杰羅。這樣先入為主的印象嚴(yán)重影響了廣汽三菱產(chǎn)品和品牌的市場(chǎng)推廣，導(dǎo)致消費(fèi)者不能認(rèn)同其除帕杰羅之外的其他SUV品牌。”陳希對(duì)法治周末記者說。

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努力或做無用功

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而面對(duì)目前的局面，廣汽三菱也已經(jīng)開始做出努力。

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針對(duì)目前車型數(shù)量方面的問題，據(jù)廣汽集團(tuán)此前發(fā)布的公告稱，同意廣汽三菱增加產(chǎn)品品種，項(xiàng)目投資總額為7.58億元，其中新增固定資產(chǎn)投資3.83億元，開發(fā)費(fèi)及備用金3.34億元。

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而在2015年廣州車展上，廣汽三菱發(fā)布了未來五年車型導(dǎo)入計(jì)劃，2016年至2020年，廣汽三菱將連續(xù)為中國(guó)市場(chǎng)引入十款三菱新車型（含改款車型）。

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另外，近期，廣汽三菱的其他一系列舉動(dòng)也讓業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，廣汽三菱將對(duì)渠道進(jìn)行整改。除了廣汽三菱之前宣布的收購三菱中國(guó)外，近日有消息傳出，廣汽三菱將成立銷售公司，并且總部將由長(zhǎng)沙遷至廣汽集團(tuán)所在地的廣州。

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盡管廣汽方面對(duì)此表示了否認(rèn)，但也表示，廣汽三菱仍在進(jìn)行收購三菱中國(guó)股權(quán)的手續(xù)，預(yù)計(jì)今年上半年才會(huì)完成正式的收購。

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“目前廣汽三菱所做的努力對(duì)提高廣汽三菱2016年的銷量是有益的?！崩钣詈銓?duì)法治周末記者說。

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李宇恒對(duì)法治周末記者指出，2016年助其發(fā)展的關(guān)鍵應(yīng)該是在于，一方面廣汽三菱將拓展汽車產(chǎn)品線，增加產(chǎn)品品質(zhì)。另一方面收購三菱進(jìn)口車業(yè)務(wù)后，廣汽三菱國(guó)產(chǎn)車型與原三菱中國(guó)的進(jìn)口車銷售渠道合并，今后廣汽三菱將會(huì)加快產(chǎn)品導(dǎo)入及新渠道體系的融合。

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而陳希則對(duì)法治周末記者表示，廣汽三菱和三菱中國(guó)的合并是遲早的事情，可以統(tǒng)一車型和渠道，借三菱帕杰羅的品牌力提升廣汽三菱勁炫的品牌力。加上密集的新車型推出，可能會(huì)有一時(shí)的效應(yīng)。

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“但是，三菱這個(gè)品牌已經(jīng)在國(guó)內(nèi)被邊緣化，很難再有大的起色和作為?！标愊?duì)法治周末記者說。