筆者在某個帶有投訴的網(wǎng)站上看到了有關(guān)消費者購買電動汽車遇到的一些不愉快的經(jīng)歷。

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該消費者在2015年購買了一輛電動汽車，當(dāng)初購買的時候4S店表示該車?yán)m(xù)航綜合里程可達(dá)到200km，前6個月行駛里程與實際偏差較少，基本上是1%的電量可以跑2km，那100%的可以跑200km(全程不開空調(diào)，走中環(huán)高架，速度在60碼左右，上海氣溫基本上在10攝氏度左右，電池溫度4格)，但是到12月份后經(jīng)常出現(xiàn)70%電量后電量與續(xù)航里程嚴(yán)重不符的現(xiàn)象，在60%到40%之間出現(xiàn)掉電現(xiàn)象，全程不開空調(diào)只能開120多km，還剩余10%不到的電量，去4S店維修都說沒問題。

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售后服務(wù)中心查遠(yuǎn)程監(jiān)控也說沒有問題，都將問題推脫給天氣。另外，售后嚴(yán)重不符合4S店標(biāo)準(zhǔn)，只有工作日能檢查純電動汽車故障，雙休日不行，查出問題還要將車停在店里面通知廠家維修人員來維修。購買沒多久該車左側(cè)駕駛室處門上處漏雨，去該門店維修，該處接待人員蠻橫無理，說電動汽車我們不會修，要讓廠家來修。后來去總經(jīng)理處投訴，該人員也蠻橫無理，堅決不道歉。

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具體情況就如上面該消費者所描述的，電動汽車的續(xù)航里程問題，還有電動汽車的售后服務(wù)問題。

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關(guān)于電動汽車的續(xù)航里程，達(dá)不到廠家所說的200km。筆者認(rèn)為，如果一家企業(yè)生產(chǎn)上千輛的電動汽車，其中的電池的續(xù)航里程不可能全部達(dá)到一致，電池標(biāo)準(zhǔn)也多多少少存在差異性，但是不應(yīng)該存在該消費者的這種情況。如果問題在于廠家的話，就只能說廠家的質(zhì)量把關(guān)沒做好。如果問題在于消費者，有可能與電動汽車的使用習(xí)慣有關(guān)系，長時間快充快放、開車速度過塊、急剎急停等都會影響到續(xù)航里程。

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養(yǎng)成好的開車習(xí)慣

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盡量多的使用經(jīng)濟車速

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電動車其實和汽油車一樣，也有最經(jīng)濟的行駛速度。一般廠商配置表中給出的“最大續(xù)航里程”就是在相對經(jīng)濟的時速下，保持勻速跑出的。駕駛時讓電動車盡量多的保持在經(jīng)濟時速的范圍內(nèi)，能夠有效延長續(xù)航里程。根據(jù)我們的經(jīng)驗，大部分電動車的經(jīng)濟時速范圍大約是在40-90公里/小時，相對于擁堵路況時低速行駛，高速度會大幅加快電量的消耗。因此，當(dāng)路況良好時，記得不要將車子開的太快。

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切忌急加速和急剎車

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當(dāng)然，在城市路況中很難保持車子的勻速行駛，隨著紅綠燈的變換以及車流的狀態(tài)頻繁加減速才是常態(tài)。在這樣的前提下，如何將車子開得順暢平穩(wěn)決定了你的平均電耗。除非十分必要，盡量不要大腳油門急加速，瞬間的速度提升將使電耗上升。同時，對于前車狀態(tài)的準(zhǔn)確預(yù)判能夠幫助你將車子開得更加流暢，用不踩油門的方式滑行減速，絕對比猛地剎車來的經(jīng)濟，有限的電能應(yīng)該盡量多的轉(zhuǎn)化為車子的動能，而不是剎車系統(tǒng)的熱量白白被浪費掉。與前車在縱向上保持一定的角度，做到能夠觀察到前面兩三輛車的狀態(tài)，能夠幫助你做出更加合理的預(yù)判。

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頻繁的起步、剎車會使平均電耗大幅上升，應(yīng)該盡量將車開得流暢平穩(wěn)。

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合理使用能量回收系統(tǒng)

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目前在售的主流電動車均裝配有動能回收系統(tǒng)，通過它我們會將車輛滑行時的多余動能轉(zhuǎn)化為電能回充到電池中。在該系統(tǒng)啟動工作時，車輛會產(chǎn)生一定程度的拖拽感，不同品牌車型的動能回收力度不同，造成的減速力也不同。這就需要駕駛員盡快熟悉自身車輛動能回收系統(tǒng)的特性，在保證安全的情況下用動能回收系統(tǒng)的制動力來代替剎車將使經(jīng)濟性顯著提高。

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正確使用E擋能夠顯著提升續(xù)航里程

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電動汽車車主需要根據(jù)不同路況選擇相合適的回收力度，用以匹配車輛的行駛狀態(tài)，只有這樣才能更好地節(jié)約電量、提升續(xù)航。比如說路況暢通的環(huán)線公路上，應(yīng)該將車開得盡量順暢，此時需要將回收力調(diào)至最?。宦窙r復(fù)雜需要頻繁起步剎車時，將回收力度調(diào)整為最大，減小剎車負(fù)擔(dān)并盡可能多的回收動能。路況越復(fù)雜、需要頻繁起步減速時，越應(yīng)該使用高回收力度。

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減少不必要的車內(nèi)物品

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說到車重對于電耗的影響，其實并不十分明顯。在車輛高速行駛時，能耗主要是克服空氣阻力，由于車重增加帶來的摩擦力增加并不會使電耗顯著上升。但在起步加速過程中，如果負(fù)載較重確實會增加電耗，從而影響車輛的續(xù)航里程。有許多人把愛車當(dāng)做自己第二個家，車?yán)锍涓鞣N不常用到的物品，這不僅使車輛的載重增加，在突發(fā)情況來臨時，車內(nèi)的雜物還有可能會造成不必要的傷害。因此保持車內(nèi)整齊，不攜帶多余物品才是用車的良好習(xí)慣。

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保持良好車況 輪胎胎壓定期檢查

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拋開車輛故障對于電耗的影響不談，從安全角度考慮我們也應(yīng)該做到保持良好的車輛狀態(tài)，因此定期的保養(yǎng)檢查是在用車過程中必須要重視的事情。在這當(dāng)中，輪胎的檢查是常常被車主忽略的部分。其實一臺車的行駛表現(xiàn)在很大程度上取決于輪胎狀態(tài)是否良好，胎壓是否正常也對電耗有著明顯的影響，輪胎虧氣會使電耗顯著上升。合適的胎壓可以帶來良好的節(jié)電效果，同時也是保證安全的前提條件。

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正確使用空調(diào)系統(tǒng)

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空調(diào)系統(tǒng)是電動車除行駛機構(gòu)外最大的用電設(shè)備，因此能否正確的使用空調(diào)對續(xù)航里程有著直接的影響。有些車主為了省電，平時喜歡關(guān)閉空調(diào)開車窗駕駛，在低速行駛時確實省電，但當(dāng)車速超過80公里/小時，開窗后增加的空氣阻力所消耗的電能要比空調(diào)系統(tǒng)更多，完全是得不償失的做法。空調(diào)是電動車除形式結(jié)構(gòu)外最耗電的設(shè)備，因此應(yīng)該盡量讓空調(diào)更加高效的工作。

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電動汽車售后服務(wù)要跟上電動汽車的發(fā)展速度

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如果該消費者所說的情況屬實的話，筆者認(rèn)為售后服務(wù)確實令人擔(dān)憂。購買的電動汽車出現(xiàn)質(zhì)量或是其他方面的問題已經(jīng)讓消費者夠受的，然而卻無法解決問題。

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售后服務(wù)是售后最重要的環(huán)節(jié)。售后服務(wù)已經(jīng)成為了企業(yè)保持或擴大市場份額的要件。售后服務(wù)的優(yōu)劣能影響消費者的滿意程度。在購買時，商品的保修、售后服務(wù)等有關(guān)規(guī)定可使顧客擺脫疑慮、搖擺的形態(tài)，下定決心購買商品。優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)可以算是品牌經(jīng)濟的產(chǎn)物，在市場激烈競爭的今天，隨著消費者維權(quán)意識的提高和消費觀念的變化，消費者們不再只關(guān)注產(chǎn)品本身，在同類產(chǎn)品的質(zhì)量等的趨同性，廠家要拼的就是服務(wù)。