在1.6L及以下排量車型購(gòu)置稅減半利好政策的刺激下，今年四季度車市銷量整體回暖。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月和11月，乘用車市場(chǎng)銷量增幅分別達(dá)到了10.6%與13.4%。在政策帶動(dòng)下，今年1-11月，我國(guó)乘用車實(shí)現(xiàn)銷售1868.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 5.89%。

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盡管車市正在呈現(xiàn)日趨樂觀的態(tài)勢(shì)，但產(chǎn)能過(guò)剩問題也不可忽視。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)，11月份的國(guó)內(nèi)汽車庫(kù)存預(yù)警指數(shù)達(dá)到61.8%，環(huán)比上升7.7%，大幅度超出50%的榮衰線。

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李克強(qiáng)總理在“十三五”規(guī)劃綱要編制工作會(huì)議上強(qiáng)調(diào)，在供給側(cè)和需求側(cè)兩端發(fā)力促進(jìn)產(chǎn)業(yè)邁向中高端。一時(shí)間，汽車產(chǎn)能話題成為時(shí)下焦點(diǎn)。

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來(lái)自國(guó)際咨詢公司IHSAutomotive的分析數(shù)據(jù)顯示，2015年中國(guó)汽車總產(chǎn)能或達(dá)4000萬(wàn)輛。而按照目前1-11月2178.66萬(wàn)輛的銷量推算，今年全年的銷量恐難超過(guò)2600萬(wàn)輛，這意味著或?qū)⒂星f(wàn)輛的產(chǎn)能被閑置。

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對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)曾公開表示：“汽車行業(yè)總體上不存在明顯的產(chǎn)能過(guò)剩。如果說(shuō)產(chǎn)能存在過(guò)剩的情況，那么這種‘過(guò)?！且环N結(jié)構(gòu)性、階段性、相對(duì)性的過(guò)剩?！?/span>

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NBD汽車記者了解到，在各細(xì)分市場(chǎng)中，SUV市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)仍是今年整體車市的一大亮點(diǎn)。但是，與SUV市場(chǎng)高達(dá)51.12%的增長(zhǎng)不同的是，今年轎車與交叉型乘用車市場(chǎng)需求持續(xù)疲軟。

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從供需結(jié)構(gòu)來(lái)看，車市結(jié)構(gòu)正在悄然發(fā)生改變。對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受NBD汽車記者采訪時(shí)也表示：“市場(chǎng)需求正在快速變化，車企應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)需求來(lái)合理布局產(chǎn)能，以此來(lái)提供符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品?！?/span>

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車市結(jié)構(gòu)面臨調(diào)整

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10月1日起實(shí)施的小排量車型購(gòu)置稅減半政策無(wú)疑給今年低迷的車市注入了一針“強(qiáng)心劑”。數(shù)據(jù)顯示，10月和11月，乘用車市場(chǎng)銷量增幅分別達(dá)到了10.6%與13.4%。

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記者了解到，其實(shí)這并不是國(guó)家第一次推行類似刺激汽車消費(fèi)的政策。2009年，國(guó)家就針對(duì)1.6升及以下排量乘用車減按5%征收車輛購(gòu)置稅，促使當(dāng)年乘用車銷售激增53%。其中，轎車與交叉型乘用車表現(xiàn)搶眼，分別實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)48.07%與83.39%。

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從數(shù)據(jù)來(lái)看，上輪政策對(duì)于轎車與交叉型乘用車的銷量拉動(dòng)作用十分明顯。然而此次，記者注意到，政策鼓勵(lì)的最大收獲者已為SUV市場(chǎng)。在政策刺激下，SUV市場(chǎng)分別在10月與11月取得了60.56%與72.06%的同比增幅。

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“與2009年不同的是，首先當(dāng)前車市的需求熱點(diǎn)正在逐步像SUV車型轉(zhuǎn)移，而政策對(duì)推動(dòng)市場(chǎng)熱銷車型更有促進(jìn)作用。其次，現(xiàn)在的動(dòng)力總成系統(tǒng)也有所提升，這就致使更多主流SUV能夠進(jìn)入1.6L以下的補(bǔ)貼范圍，由此一來(lái)，對(duì)SUV市場(chǎng)的拉動(dòng)效果就更為突出了?！比珖?guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹向 NBD汽車記者表示。

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對(duì)于交叉型乘用車今年來(lái)的頹勢(shì)，崔東樹則分析認(rèn)為原因在于當(dāng)前市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)已從交叉型乘用車轉(zhuǎn)移到了小型MPV與SUV上，“微客市場(chǎng)本身正處于萎縮狀態(tài)。因此，此次的政策拉動(dòng)效果就不是太明顯了?！?/span>

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根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-11月，我國(guó)乘用車銷量為1868.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.89%。其中，SUV銷量為542.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.12%；交叉型乘用車?yán)塾?jì)銷售100.45萬(wàn)輛，同比下降18.97%。

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從各細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)看，我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正在悄然發(fā)生著變化。崔東樹強(qiáng)調(diào)，解決供需矛盾還得看市場(chǎng)需求，車企應(yīng)該審時(shí)度勢(shì)地根據(jù)市場(chǎng)變化來(lái)進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

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汽車產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過(guò)剩需重視

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隨著中國(guó)蟬聯(lián)全球第一大車市，眾車企也都將戰(zhàn)略重點(diǎn)與投資目光放在了這一塊“大蛋糕”上。值得注意的是，今年整體車市增速放緩的格局也并未減慢車企們的擴(kuò)產(chǎn)步伐。

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崔東樹表示，從今年的情況來(lái)看，12家主流汽車集團(tuán)的產(chǎn)能數(shù)據(jù)大約為3250萬(wàn)輛，今年乘用車市場(chǎng)的最終銷量將在2000萬(wàn)輛左右，產(chǎn)能利用率屬于相對(duì)正常。其中，合資品牌的產(chǎn)能利用率在80%左右，而自主品牌則處于50%-60%區(qū)間內(nèi)。平均來(lái)看，整個(gè)市場(chǎng)的產(chǎn)能利用率維穩(wěn)在60%-70%，屬于適度產(chǎn)能過(guò)剩。

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而在終端銷售市場(chǎng)，部分車型如長(zhǎng)安CS75和CS35、哈弗H6 、廣汽傳祺GS4 等也出現(xiàn)過(guò)因爆發(fā)式銷量增長(zhǎng)而缺貨的情況。

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近年來(lái)，工信部對(duì)于有落后產(chǎn)能的相關(guān)工業(yè)行業(yè)給予了高度重視。2013年與2014年，工信部分別公示了包括鋼鐵、水泥、平板玻璃等多個(gè)工業(yè)行業(yè)淘汰落后和過(guò)剩產(chǎn)能企業(yè)的名單。

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盡管汽車行業(yè)并未在名單之列，但記者注意到，部分車企特別是自主品牌確實(shí)在產(chǎn)能規(guī)劃上存在一些問題。以華泰汽車為例，加上天津、秦皇島兩地的新廠，華泰汽車的產(chǎn)能將達(dá)125萬(wàn)輛。與其2014年5.41萬(wàn)輛的年銷量相比，其產(chǎn)能無(wú)疑是過(guò)剩的。

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對(duì)此，崔東樹表示，隨著產(chǎn)品升級(jí)速度的逐步加快與消費(fèi)需求的快速轉(zhuǎn)移，沒有跟上市場(chǎng)速度的企業(yè)會(huì)逐漸地被市場(chǎng)邊緣化，“現(xiàn)在確有部分小企業(yè)有相對(duì)被邊緣化的趨勢(shì)，工信部所設(shè)立的’僵尸車企’退出機(jī)制，實(shí)際上也是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的一個(gè)有效手段?！?/span>

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此外，記者注意到，從市場(chǎng)表現(xiàn)情況來(lái)看，微車市場(chǎng)面臨著更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在2009年我國(guó)實(shí)施“汽車下鄉(xiāng)”政策后，包括上汽通用五菱、長(zhǎng)安、東風(fēng)小康、昌河等多家微車企業(yè)都紛紛擴(kuò)產(chǎn)微車產(chǎn)能。

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但是近年來(lái)，微車市場(chǎng)持續(xù)下滑，在此背景下，眾多車企也都在尋求轉(zhuǎn)型之路。上汽通用五菱打造了乘用車品牌“寶駿”；力帆欲借助新能源汽車轉(zhuǎn)型；哈飛被長(zhǎng)安福特收購(gòu)后也將面臨新一輪整改。此外，如長(zhǎng)安、東風(fēng)小康等傳統(tǒng)微車企業(yè)也都在慢慢將戰(zhàn)略重點(diǎn)由微車轉(zhuǎn)移到MPV市場(chǎng)，產(chǎn)能計(jì)劃也會(huì)因此而產(chǎn)生變動(dòng)。

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分析認(rèn)為，在整體車市面臨增速放緩的大背景下，淘汰落后產(chǎn)能、促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)也將成為未來(lái)汽車行業(yè)亟須解決的一大課題。對(duì)于微車企業(yè)來(lái)說(shuō)，在微車市場(chǎng)漸漸萎縮的狀態(tài)下，將投產(chǎn)計(jì)劃轉(zhuǎn)向消費(fèi)者需求更為強(qiáng)烈的MPV市場(chǎng)不失為一條可行性路線。