2015年6月9日，力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司公布了新能源戰(zhàn)略規(guī)劃，其中力帆集團(tuán)的“深藍(lán)能源計(jì)劃”是公司向新能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略核心。預(yù)計(jì)在 2015 年內(nèi)建設(shè) 13 個(gè)充電站，未來五年在全國(guó)共建成 500 座充電站，覆蓋全國(guó)京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角、西南、華中等主要城市，形成以車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)為紐帶的能源站和換電模式。

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力帆計(jì)劃2015年建立13個(gè)充電站，如今一個(gè)都未建成

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截至11月份，力帆股份未能完成1座能源站的建設(shè)，僅有的一座能源站，也只是奠基于力帆股份在重慶蔡家的工廠之內(nèi)，尚處于建設(shè)之中，離計(jì)劃的13座能源站還有遙遠(yuǎn)的距離。

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據(jù)負(fù)責(zé)力帆新能源戰(zhàn)略的力帆集團(tuán)副董事長(zhǎng)陳衛(wèi)分析：“我們正在爭(zhēng)取能夠按照公共設(shè)施的性質(zhì)拿到土地，如果按照加油站性質(zhì)拿地的話，一畝地的成本為500萬元，這是我們目前遇到的最大困難，但新的產(chǎn)業(yè)政策正在向公共設(shè)施用地傾斜?！?/span>

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僅在用地成本上，就與計(jì)劃相差巨大，目前政府對(duì)于力帆充電站的政策未明，換電模式標(biāo)準(zhǔn)化待定等問題需要解決。

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力帆股份興建的能源站將采用“削峰填谷”模式，有效利用傳統(tǒng)電力的廢棄電力，既降低了新能源汽車用戶的用電成本，又在客觀上提高了國(guó)家電力資源的使用效率。然而這一構(gòu)想，仍然遭遇到現(xiàn)實(shí)政策尚未明確的阻礙，力帆充電站的計(jì)劃是將電網(wǎng)里浪費(fèi)掉的電，充分加以利用，給旗下新能源汽車做換電之用，如有盈余，也可以輸出電力。

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目前市面上跑的汽車，可能1000輛中才有一輛力帆新能源汽車，力帆想要主導(dǎo)充換電標(biāo)準(zhǔn)化，難上加難。而力帆股份如果不能說服其他汽車制造商共同采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的電池模塊，標(biāo)準(zhǔn)化換電也難實(shí)現(xiàn)，那么力帆建成的能源站會(huì)形成巨大的資源浪費(fèi)。如果力帆股份興建的能源站，只能為力帆汽車更換電池，那么力帆的能源站建成之日，即關(guān)門之時(shí)。