大眾“排放門”呈現(xiàn)愈演愈烈的趨勢(shì)。在曝出柴油車排放造假之后，11月3日，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布聲明稱，旗下大約80萬輛汽車二氧化碳排放結(jié)果與實(shí)際不符。據(jù)初步預(yù)計(jì)，這將給大眾帶來20億歐元經(jīng)濟(jì)損失。

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大眾表示，經(jīng)過內(nèi)部調(diào)查，公司旗下大約80萬輛汽車低報(bào)了二氧化碳排放量，涉及大眾、奧迪、斯柯達(dá)和西雅特品牌，絕大部分為柴油車型，不過也包括一部分汽油車型。這是大眾自柴油車“排放門”丑聞之后，首次有汽油版車型“中招”。大眾集團(tuán)CEO穆勒表示，大眾對(duì)此事深表遺憾，并將透明公正地處理此事。大眾發(fā)言人表示，在與監(jiān)管部門達(dá)成一致之后，該公司會(huì)公布進(jìn)一步解決方案，并將對(duì)涉事車輛進(jìn)行準(zhǔn)確的二氧化碳排放分級(jí)。

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這次事件讓大眾的處境更加雪上加霜，之前的柴油車“排放門”只涉及氮氧化物排放數(shù)據(jù)造假，而此次虛報(bào)二氧化碳排放值更波及汽油車。隨著“排放門”不斷發(fā)酵，大眾集團(tuán)可能要“出血”上百億歐元。過去20多年來，大眾集團(tuán)建立了一個(gè)包括12個(gè)品牌的龐大“帝國(guó)”，覆蓋從摩托車到乘用車、再到重卡等各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。隨著大眾深陷“排放門”泥沼，該公司需要重新對(duì)旗下品牌進(jìn)行徹底調(diào)整，之前大眾可能還能憑借保時(shí)捷和奧迪獲得的巨大利潤(rùn)，來支撐像布加迪、西雅特等長(zhǎng)期虧損的品牌，不過今時(shí)不同往日，為了支付“排放門”帶來的巨大成本支出，布加迪、杜卡迪、西雅特等品牌未來或許不會(huì)再出現(xiàn)在大眾帝國(guó)的“版圖”中。與此同時(shí)，大眾乘用車、斯柯達(dá)等核心品牌的前景也蒙上了一層陰影。

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“敗家子”布加迪處境最危險(xiǎn)

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在“排放門”丑聞曝出之后，大眾新CEO穆勒表示，將推遲或取消所有非必要項(xiàng)目的投資，以支付巨額開支?！拔?/span>們將評(píng)估所有投資計(jì)劃，那些不是絕對(duì)重要的投資將被取消或推遲，大眾將重新考慮戰(zhàn)略規(guī)劃?！八f。不少分析師表示，如果“排放門”進(jìn)一步惡化，大眾可能不得不對(duì)旗下一些非盈利品牌“開刀”。

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意大利摩托車制造商杜卡迪被奧迪收入囊中后，大眾“帝國(guó)”擁有12大品牌，其中不乏蘭博基尼、賓利和布加迪等超豪華品牌。這些超豪華品牌未來處境堪憂。由于近來中國(guó)車市放緩，今年上半年賓利經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)下降43%，至5400萬歐元。大眾并未公布上半年蘭博基尼和布加迪具體的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，不過顯然蘭博基尼并不能給整個(gè)集團(tuán)貢獻(xiàn)多少利潤(rùn)，而布加迪更是年年虧損，堪稱集團(tuán)的“敗家子”。

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德國(guó)貝吉施-格拉德巴赫大學(xué)汽車管理中心主任布拉徹認(rèn)為，大眾可能需要為此次“排放門”花費(fèi)超過300億歐元。他認(rèn)為，現(xiàn)在大眾集團(tuán)有幾個(gè)品牌幾乎可有可無，例如布加迪、蘭博基尼和杜卡迪等。北德意志銀行分析師弗蘭克·施沃普表示：“布加迪在大眾集團(tuán)是最多余的，在大眾集團(tuán)形勢(shì)良好的時(shí)候，它可以算是錦上添花；然而，現(xiàn)在大眾遭遇極大的困境，布加迪能不扯后腿就是好的了?！?/span>

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此外，大眾集團(tuán)的商用車品牌未來命運(yùn)也有點(diǎn)懸。在收購了斯堪尼亞和曼之后，大眾似乎并未從中獲得明顯收益。布拉徹認(rèn)為，穆勒未來可能會(huì)選擇拆分旗下商用車品牌，而將重點(diǎn)放在旗下大眾化乘用車品牌上。

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西雅特定位重疊或遭拋棄

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在大眾集團(tuán)旗下平價(jià)品牌方面，核心品牌大眾乘用車自然不用擔(dān)心其地位不穩(wěn)，近年來異軍突起的斯柯達(dá)的地位也比較穩(wěn)固，只有西雅特的前景有些微妙。西雅特與斯柯達(dá)在產(chǎn)品線上有重合之處，相對(duì)于上半年?duì)I業(yè)利潤(rùn)達(dá)5.22億歐元的斯柯達(dá)，西雅特明顯處于劣勢(shì)地位。

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法國(guó)巴黎銀行分析師皮爾森指出，在現(xiàn)階段，西雅特與斯柯達(dá)在一個(gè)集團(tuán)共存并不明智。他認(rèn)為，大眾未來可能會(huì)舍棄西雅特，繼續(xù)保留斯柯達(dá)，以此來消除因產(chǎn)品陣容重復(fù)而造成的資源浪費(fèi)?！?/span>

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現(xiàn)階段，拋棄西雅特品牌的想法可能會(huì)遭到大眾監(jiān)事會(huì)工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)的強(qiáng)烈反對(duì)，除非能夠保留西雅特工廠的工作崗位。不過，這似乎并不是什么大的問題，奧迪新車目前就在西雅特西班牙工廠生產(chǎn)，未來西雅特工廠可能還會(huì)服務(wù)于大眾集團(tuán)旗下其他品牌的生產(chǎn)。

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在大眾“排放門”發(fā)生之后，焦躁和不安的情緒充斥著西雅特內(nèi)部。西班牙工會(huì)中工人代表Rafa Guerrero說道：“在‘排放門’發(fā)生之后，我們感覺一團(tuán)糟，不確定性困擾著我們這兒的工人。”

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大眾、斯柯達(dá)新CEO挑戰(zhàn)多

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“排放門”對(duì)大眾集團(tuán)旗下兩大重要品牌——大眾乘用車和斯柯達(dá)造成重創(chuàng)，大眾乘用車今年夏天迎來新CEO——赫伯特·迪斯，而斯柯達(dá)CEO 范安德在“排放門”之后離開了大眾，前保時(shí)捷銷售總監(jiān)梅博納（(Bernhard Maier）接任斯柯達(dá)CEO。剛上任不久就要處理如此棘手的問題，迪斯和梅博納這兩位新官可謂“壓力山大”。

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大眾乘用車品牌的困境就不必多說了，早在“排放門”發(fā)生之前，該核心品牌銷量就持續(xù)下滑，在很多市場(chǎng)表現(xiàn)疲軟，而且其利潤(rùn)率比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手低得多。此次“排放門”，毋庸置疑受到打擊最大的就是大眾品牌。大眾集團(tuán)CEO穆勒表示，大眾乘用車品牌需要承擔(dān)“排放門”帶來的大部分成本。10月13日，大眾乘用車品牌發(fā)布官方聲明稱，該品牌將在原來的減支項(xiàng)目基礎(chǔ)上每年再削減10億歐元投資。

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斯柯達(dá)是大眾集團(tuán)旗下的一個(gè)“明星”品牌，近年來表現(xiàn)優(yōu)異。去年，斯柯達(dá)品牌全球銷量首次超過100萬輛大關(guān)，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到8.17億歐元，同比增長(zhǎng)56%。目前，中國(guó)是斯柯達(dá)品牌最大的單一市場(chǎng)，去年其全球銷量中大約有1/4來自中國(guó)。

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11月1日，前保時(shí)捷銷售總監(jiān)梅博納正式成為斯柯達(dá)CEO。斯柯達(dá)前任CEO范安德曾成功扭轉(zhuǎn)了該品牌的銷售業(yè)績(jī)，并讓斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)走上高速發(fā)展的道路。珠玉在前，梅博納接班的難度可謂不小。除了需要妥善處理“排放門”后續(xù)召回，增速放緩的中國(guó)市場(chǎng)和處于崩潰邊緣的俄羅斯市場(chǎng)對(duì)梅博納也是一個(gè)大難題。他該如何使斯柯達(dá)實(shí)現(xiàn)到2018年銷量增長(zhǎng)50%，達(dá)到150萬輛的目標(biāo)呢？