大眾“排放門”呈現(xiàn)愈演愈烈的趨勢。在曝出柴油車排放造假之后，11月3日，大眾汽車集團發(fā)布聲明稱，旗下大約80萬輛汽車二氧化碳排放結(jié)果與實際不符。據(jù)初步預計，這將給大眾帶來20億歐元經(jīng)濟損失。

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大眾表示，經(jīng)過內(nèi)部調(diào)查，公司旗下大約80萬輛汽車低報了二氧化碳排放量，涉及大眾、奧迪、斯柯達和西雅特品牌，絕大部分為柴油車型，不過也包括一部分汽油車型。這是大眾自柴油車“排放門”丑聞之后，首次有汽油版車型“中招”。大眾集團CEO穆勒表示，大眾對此事深表遺憾，并將透明公正地處理此事。大眾發(fā)言人表示，在與監(jiān)管部門達成一致之后，該公司會公布進一步解決方案，并將對涉事車輛進行準確的二氧化碳排放分級。

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這次事件讓大眾的處境更加雪上加霜，之前的柴油車“排放門”只涉及氮氧化物排放數(shù)據(jù)造假，而此次虛報二氧化碳排放值更波及汽油車。隨著“排放門”不斷發(fā)酵，大眾集團可能要“出血”上百億歐元。過去20多年來，大眾集團建立了一個包括12個品牌的龐大“帝國”，覆蓋從摩托車到乘用車、再到重卡等各個細分市場。隨著大眾深陷“排放門”泥沼，該公司需要重新對旗下品牌進行徹底調(diào)整，之前大眾可能還能憑借保時捷和奧迪獲得的巨大利潤，來支撐像布加迪、西雅特等長期虧損的品牌，不過今時不同往日，為了支付“排放門”帶來的巨大成本支出，布加迪、杜卡迪、西雅特等品牌未來或許不會再出現(xiàn)在大眾帝國的“版圖”中。與此同時，大眾乘用車、斯柯達等核心品牌的前景也蒙上了一層陰影。

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“敗家子”布加迪處境最危險

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在“排放門”丑聞曝出之后，大眾新CEO穆勒表示，將推遲或取消所有非必要項目的投資，以支付巨額開支?！拔?/span>們將評估所有投資計劃，那些不是絕對重要的投資將被取消或推遲，大眾將重新考慮戰(zhàn)略規(guī)劃?！八f。不少分析師表示，如果“排放門”進一步惡化，大眾可能不得不對旗下一些非盈利品牌“開刀”。

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意大利摩托車制造商杜卡迪被奧迪收入囊中后，大眾“帝國”擁有12大品牌，其中不乏蘭博基尼、賓利和布加迪等超豪華品牌。這些超豪華品牌未來處境堪憂。由于近來中國車市放緩，今年上半年賓利經(jīng)營利潤下降43%，至5400萬歐元。大眾并未公布上半年蘭博基尼和布加迪具體的財務(wù)數(shù)據(jù)，不過顯然蘭博基尼并不能給整個集團貢獻多少利潤，而布加迪更是年年虧損，堪稱集團的“敗家子”。

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德國貝吉施-格拉德巴赫大學汽車管理中心主任布拉徹認為，大眾可能需要為此次“排放門”花費超過300億歐元。他認為，現(xiàn)在大眾集團有幾個品牌幾乎可有可無，例如布加迪、蘭博基尼和杜卡迪等。北德意志銀行分析師弗蘭克·施沃普表示：“布加迪在大眾集團是最多余的，在大眾集團形勢良好的時候，它可以算是錦上添花；然而，現(xiàn)在大眾遭遇極大的困境，布加迪能不扯后腿就是好的了?！?/span>

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此外，大眾集團的商用車品牌未來命運也有點懸。在收購了斯堪尼亞和曼之后，大眾似乎并未從中獲得明顯收益。布拉徹認為，穆勒未來可能會選擇拆分旗下商用車品牌，而將重點放在旗下大眾化乘用車品牌上。

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西雅特定位重疊或遭拋棄

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在大眾集團旗下平價品牌方面，核心品牌大眾乘用車自然不用擔心其地位不穩(wěn)，近年來異軍突起的斯柯達的地位也比較穩(wěn)固，只有西雅特的前景有些微妙。西雅特與斯柯達在產(chǎn)品線上有重合之處，相對于上半年營業(yè)利潤達5.22億歐元的斯柯達，西雅特明顯處于劣勢地位。

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法國巴黎銀行分析師皮爾森指出，在現(xiàn)階段，西雅特與斯柯達在一個集團共存并不明智。他認為，大眾未來可能會舍棄西雅特，繼續(xù)保留斯柯達，以此來消除因產(chǎn)品陣容重復而造成的資源浪費?！?/span>

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現(xiàn)階段，拋棄西雅特品牌的想法可能會遭到大眾監(jiān)事會工會領(lǐng)導的強烈反對，除非能夠保留西雅特工廠的工作崗位。不過，這似乎并不是什么大的問題，奧迪新車目前就在西雅特西班牙工廠生產(chǎn)，未來西雅特工廠可能還會服務(wù)于大眾集團旗下其他品牌的生產(chǎn)。

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在大眾“排放門”發(fā)生之后，焦躁和不安的情緒充斥著西雅特內(nèi)部。西班牙工會中工人代表Rafa Guerrero說道：“在‘排放門’發(fā)生之后，我們感覺一團糟，不確定性困擾著我們這兒的工人?！?/span>

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大眾、斯柯達新CEO挑戰(zhàn)多

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“排放門”對大眾集團旗下兩大重要品牌——大眾乘用車和斯柯達造成重創(chuàng)，大眾乘用車今年夏天迎來新CEO——赫伯特·迪斯，而斯柯達CEO 范安德在“排放門”之后離開了大眾，前保時捷銷售總監(jiān)梅博納（(Bernhard Maier）接任斯柯達CEO。剛上任不久就要處理如此棘手的問題，迪斯和梅博納這兩位新官可謂“壓力山大”。

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大眾乘用車品牌的困境就不必多說了，早在“排放門”發(fā)生之前，該核心品牌銷量就持續(xù)下滑，在很多市場表現(xiàn)疲軟，而且其利潤率比競爭對手低得多。此次“排放門”，毋庸置疑受到打擊最大的就是大眾品牌。大眾集團CEO穆勒表示，大眾乘用車品牌需要承擔“排放門”帶來的大部分成本。10月13日，大眾乘用車品牌發(fā)布官方聲明稱，該品牌將在原來的減支項目基礎(chǔ)上每年再削減10億歐元投資。

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斯柯達是大眾集團旗下的一個“明星”品牌，近年來表現(xiàn)優(yōu)異。去年，斯柯達品牌全球銷量首次超過100萬輛大關(guān)，營業(yè)利潤達到8.17億歐元，同比增長56%。目前，中國是斯柯達品牌最大的單一市場，去年其全球銷量中大約有1/4來自中國。

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11月1日，前保時捷銷售總監(jiān)梅博納正式成為斯柯達CEO。斯柯達前任CEO范安德曾成功扭轉(zhuǎn)了該品牌的銷售業(yè)績，并讓斯柯達在中國市場走上高速發(fā)展的道路。珠玉在前，梅博納接班的難度可謂不小。除了需要妥善處理“排放門”后續(xù)召回，增速放緩的中國市場和處于崩潰邊緣的俄羅斯市場對梅博納也是一個大難題。他該如何使斯柯達實現(xiàn)到2018年銷量增長50%，達到150萬輛的目標呢？