蓋世汽車訊 11月6日，大眾汽車集團發(fā)布聲明稱，設計業(yè)務負責人沃爾特·德·席爾瓦（WalterdeSilva）將在11月底卸任。

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大眾設計負責人本月離職

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席爾瓦現(xiàn)年64歲，目前擔綱大眾汽車集團旗下所有12大品牌的設計業(yè)務，迄今已有9年之久。大眾表示其在離職后仍將擔任公司顧問。不過席爾瓦的真正離職原因以及未來的具體去向尚無詳細報道。

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有媒體聯(lián)系到新近熱議的大眾柴油車排放門事件，該丑聞曾導致大眾高層多名高管下臺，促成人事大地震，但根據(jù)報道席爾瓦并未直接涉及。

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不過德國《商業(yè)日報》指出，大眾汽車減支壓力巨大，裁撤預算之手可能伸向設計部門。大眾向來研發(fā)等投入居高，而利潤率偏低，近年來更是屢屢推出減支計劃；而尾氣門帶來的巨額罰單則進一步加劇了其成本壓力。設計總部每年預算為1億歐元，大眾正考慮削減該部分支出。

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從內(nèi)部派系上分析，席爾瓦實際上是大眾前任CEO馬丁·文德恩（MartinWinterkorn）的親信。2007年文德恩出任奧迪品牌CEO，在其帶往大眾沃爾夫斯堡總部的精英團隊中，就有席爾瓦。今年9月23日，文德恩因尾氣門事件導火索而引咎辭職，原保時捷CEO穆倫（MattiasMuller）繼任。因此席爾瓦的離職也被視為大眾高層洗牌的后續(xù)。

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迄今為止，大眾還沒有發(fā)布公告，是否會重新再任命新的集團設計總監(jiān)，執(zhí)掌12大品牌設計業(yè)務，抑或裁撤該職位，各大品牌設計總監(jiān)自行負責。

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設計領域得力干將

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自1998年進入西雅特設計中心成為負責人以來，席爾瓦迄今加盟大眾汽車集團已有17年，早先其曾在菲亞特旗下阿爾法·羅密歐品牌設計部門任職，主要作品有1997款阿爾法156和2001款147。

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2002年，席爾瓦出任奧迪集團設計負責人，執(zhí)掌奧迪、蘭博基尼和西雅特設計業(yè)務。在奧迪期間，席爾瓦開創(chuàng)了單框式進氣格柵設計，目的是在競爭對手寶馬、奔馳的行列中獨樹一幟。其所創(chuàng)立的新設計語言被第六代奧迪A6和奧迪A5轎跑所采用，后者更是被席爾瓦形容為是其所設計的最美汽車。此外，奧迪R8設計也是出自其手筆。

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2007年，席爾瓦開始擔任大眾汽車集團設計負責人，所有12個品牌設計工作均由其負責。在席爾瓦之前，大眾設計負責人MuratGuenak被批評為“風格夸張”（Overstyling），而席爾瓦的到來則緩解了這一情況，堪稱大眾汽車設計風格轉向之手。例如2008年下半年上市的第六代高爾夫，席爾瓦針對其設計進行了微調(diào)，因而高六最終版也可以視為席爾瓦的作品之一。

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至于大眾Polo、大眾Up!和高爾夫7，也都是席爾瓦的代表作。

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蓋世汽車認為，席爾瓦的卸任并非僅僅是常規(guī)性質的高管位置變動，也不單是大眾高層內(nèi)部派系斗爭之結果，倘若大眾之后取消集團設計總監(jiān)職位并削減設計預算，則還將是大眾全面縮減開支的又一信號。雖然重要性和顯眼位置比不上一把手CEO，但設計負責人往往代表了車企今后設計風格的走向。席爾瓦的下野，很可能意味著大眾未來車型的設計風格將再一次轉變，究竟是更趨保守還是放手一搏，從大眾目前的處境看，更可能是前者。