借助自由光的國產(chǎn)，廣汽菲亞特克萊斯勒有限公司（以下簡稱“廣汽菲克”）想讓Jeep品牌重回主流陣營。

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11月3日，廣汽菲克為其首款國產(chǎn)SUV車型Jeep自由光正式上市，而類似的場景早在30年前，也曾出現(xiàn)在Jeep入華的關(guān)鍵時刻。只不過，彼時的自由光還不叫自由光，而叫“Cherokee”，彼時依托北汽國產(chǎn)的Jeep還僅是徘徊在主流車市外的品牌。

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“這一天我們等了30年，我們希望二次國產(chǎn)的自由光能將Jeep品牌重新拉回主流汽車市場?！迸_上的廣汽菲克銷售公司總經(jīng)理鄭杰似乎有萬千感慨。

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時過境遷，如今的Jeep自由光再度國產(chǎn)，依托的是菲亞特-克萊斯勒汽車公司（以下簡稱菲-克聯(lián)盟）與廣汽集團成立的合資公司，而國內(nèi)的汽車市場競爭強度正不斷加大。30年光陰如白駒過隙，錯過國內(nèi)車市“黃金十年”的Jeep和自由光，不知還能否重拾市場信心？

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價格軸心

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當鄭杰公布國產(chǎn)自由光22.98萬~31.58萬元的官方指導(dǎo)價格后，一位剛成為Jeep指南者的車主在手機上向《中國經(jīng)營報》記者表達感嘆：“這個降價幅度，已經(jīng)接近現(xiàn)款進口指南者（官方指導(dǎo)價為22.19萬~28.09萬元）的價格了?！?/span>

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從 此前的車型定位上來看，Jeep自由光要高于指南者，而此次國產(chǎn)售價下調(diào)難免會讓指南者車主心生悔意。當然，這位車主顯然并不明了，這樣的定價策略恰恰是廣汽菲克謀求的大膽復(fù)蘇計劃——依托國產(chǎn)，減少Jeep品牌在華車型款式，將精力集中在能帶來更高利潤和更高銷量的國產(chǎn)車型上。

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“國產(chǎn)自 由光的定價，在一定程度上已經(jīng)覆蓋了進口指南者的目標市場，隨著自由光的國產(chǎn)，進口指南者未來預(yù)計會逐步退出市場?！币晃粡V汽菲克內(nèi)部人士告訴記者。鄭杰也深知，國內(nèi)車市當下已難以實現(xiàn)銷量的大幅增長，因此廣汽菲克和國產(chǎn)自由光必須要面對現(xiàn)實，首先在國產(chǎn)定價策略上拿出誠意。

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而根據(jù)廣汽菲 克的規(guī)劃，明年初，國產(chǎn)自由光還將推出2.0L版本，預(yù)計起售價為20萬元，這也將使得自由光國產(chǎn)售價進一步拉低。除此之外，為了給國產(chǎn)自由光上市鋪路，早在今年8月廣汽菲克銷售公司成立之初，就敲定了經(jīng)銷渠道方案：經(jīng)銷商發(fā)展開啟多業(yè)態(tài)、模塊化模式，全面建立起全品牌、多產(chǎn)品線銷售店網(wǎng)絡(luò)體系。目標是要在Jeep品牌國產(chǎn)項目陸續(xù)實施后，將原克萊斯勒進口車與廣汽菲亞特兩大銷售網(wǎng)絡(luò)融合。

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“廣汽菲克網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的進展還算順利，已有208家銷售店經(jīng)過全員培訓(xùn)取得國產(chǎn)吉普自由光銷售的資格，年底將達到280家?！睆V汽菲克董事長馮興亞表示。

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據(jù)廣汽菲克的預(yù)期，國產(chǎn)自由光至今年年底月產(chǎn)能為4000～5000輛，最終的規(guī)劃月產(chǎn)能為10000輛。作為廣汽菲克最重要的品牌，Jeep品牌無疑將承擔(dān)下今后公司的主要銷售重任。

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命途多舛

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早在1985年，Jeep與北汽成立的合資公司-北京吉普，投產(chǎn)的第一款車型就是第二代的JeepCherokee?！暗@款專業(yè)級城市SUV對于當時的中國來說，顯得有些不合時宜。Cherokee在部隊里作為指揮車輛廣受好評，但對于廣大剛剛走出計劃經(jīng)濟的城市居民來說，一輛城市SUV和那個時代最普遍的生活方式實在不怎么合拍?！编嵔芑貞浾f。

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在2005年北京吉普汽車有限公司解散后，Jeep品牌也暫離中國市場。在其后成立的“北京奔馳戴克”（原北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司，已解散），克萊斯勒品牌雖引入了300C、鉑銳等車型，但因陷入集團財務(wù)危機、與戴姆勒分手等困擾，這些車型最終流于形式，并對品牌造成巨大傷害。

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2008年，克萊斯勒完全從“戴克”聯(lián)盟及在華合資公司北京奔馳戴克抽身出來。Jeep宣布重新回到克萊斯勒在華銷售渠道。

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2014 年底，菲－克聯(lián)盟與廣汽集團敲定合資成立新的銷售公司，負責(zé)Jeep、菲亞特及克萊斯勒品牌國產(chǎn)車型和進口車型的銷售管理、市場營銷、產(chǎn)品規(guī)劃和售后服務(wù)等職能。2015年初，克萊斯勒亞太公司與廣汽集團分別對原廣汽菲亞特增資18億元，借此，克萊斯勒亞太公司所持廣汽菲亞特股也提升至40%，成為原廣汽菲亞特第二大股東。隨著股權(quán)關(guān)系的變化，原廣汽菲亞特正式變更為廣汽菲克。

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“生活方式的演進引發(fā)了中國的SUV浪潮，各個品牌都紛紛加入市場角逐?？上У氖牵?/span>Jeep品牌卻在中國走得踉蹌，錯失了一段重要機遇?！编嵔苷J為，正因如此，率先國產(chǎn)自由光承載了Jeep品牌回歸中國主流乘用車市場的愿望。

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后路懸疑

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當然，對于廣汽菲克及國產(chǎn)自由光而言，“二進宮”的市場拓展難題依然存在。有分析人士認為，無論是菲亞特抑或克萊斯勒，其此前在國內(nèi)市場均經(jīng)歷過合資失敗的痛苦，這也給菲亞特和克萊斯勒兩者在品牌形象上都造成過巨大損失。對于菲-克聯(lián)盟而言，在中國市場的品牌提升依舊是個較大的難題。

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與此同 時，眼下國內(nèi)中大型SUV細分市場競爭可謂“白熱化”。合資企業(yè)加速布局中型SUV市場，近年來銷量提升并不明顯，而以上海通用別克昂科威、長安福特新銳界和東風(fēng)日產(chǎn)新樓蘭為代表，主流合資車企正加速中大型SUV產(chǎn)品導(dǎo)入。在此背景下，沒有強大品牌銷量規(guī)模支撐的自由光，要脫穎而出并非易事。

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“眼下的市場上，20萬~30萬元價格區(qū)間里的中大型SUV車型的確都不少，但Jeep自由光的競爭力在于，不同價位段里的差異化競爭力。在不同的價位區(qū)間內(nèi)，自由光都給出了足夠的誠意?！编嵔茏孕艥M滿地表示。

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按照廣汽菲克此前的規(guī)劃，到2016年底，將有包括自由光、自由俠等在內(nèi)的3款Jeep品牌新產(chǎn)品陸續(xù)實現(xiàn)國產(chǎn)，并與進口產(chǎn)品線形成合力，組成完整的SUV產(chǎn)品線。按照菲－克聯(lián)盟的發(fā)展愿景，至2018年要在中國市場實現(xiàn)50萬輛的銷售目標。

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不過眼下的國內(nèi)市場已經(jīng)步入微增長的新常態(tài)，對于“二進宮”的廣汽菲克而言也是一個較大的挑戰(zhàn)?！氨M管當下國內(nèi)SUV市場持續(xù)爆發(fā)式增長給了Jeep國產(chǎn)更大的希望，但在這個競爭日趨激烈的細分市場，‘遲來者’依舊需要很長的時間來獲得消費者的信任。”汽車行業(yè)知名評論員張志勇表示。