隨著2015年三季報披露完畢，上市的整車企業(yè)和經銷商三季度業(yè)績變動成為投資者關注的焦點。據同花順iFind統(tǒng)計，今年前三季度，25家上市的整車車企業(yè)績喜人，近九成企業(yè)實現(xiàn)凈利潤增加。上汽集團一騎絕塵，凈利潤為212.6億元，居全行業(yè)之首；而另一端，已被“披星戴帽”的*ST夏利難改頹勢，虧損8.5億元，列行業(yè)倒數(shù)第一。

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與之形成鮮明對比，上市經銷商的日子依然不好過。盡管部分企業(yè)斷臂求生，凈利潤下滑幅度有所減緩，但總體仍呈現(xiàn)下滑趨勢。在統(tǒng)計的7家經銷商企業(yè)中，廣匯汽車凈利潤為12.4億元名列第一位，但相比上年同期的13.7億元，仍然回落近十個百分點。

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同時記者注意到，除了物產中大、中國中期和申華控股實現(xiàn)增長外，其余4家全部出現(xiàn)下滑。一系列數(shù)據反映出，今年以來上市經銷商利潤不斷探底，整體盈利能力堪憂。

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全國工商聯(lián)汽車經銷商商會秘書長助理王冀稱，廠家賣車是賺錢的，而經銷商賣車是虧錢的。一冷一熱恰恰反映出在汽車產業(yè)和汽車生產服務業(yè)產業(yè)鏈的上下游，也就是汽車生產端和銷售端利益分配的不均等性和不公平性。

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生產廠商銷售回暖

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憑借上汽集團212.6億元的貢獻，25家整車上市公司歸屬母公司股東凈利潤總和達到了519.6億元。排在第二位的是長安汽車，凈利潤為67.4億元。此外前三季度盈利排名靠前的公司還包括長城汽車、廣汽集團、比亞迪和江淮汽車，歸屬于母公司凈利潤分別為62.1億元、27億元、19.6億元和 6.5億元，較上年同期分別增長約11.1%、18.9%、404.3%和100.6%。

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虧損較為嚴重的公司包括*ST夏利、亞星客車和曙光股份，虧損額分別為8.5億元、7696萬元萬元和5983萬元。

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值得注意的是，從上汽集團和比亞迪發(fā)布的三季報來看，整車企業(yè)整體盈利能力正在逐步回暖。

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10月29日晚間，上汽集團發(fā)布了2015年三季度報告。報告稱今年1月份-9月份，上汽集團實現(xiàn)營業(yè)收入4698億元，同比增長0.28%，實現(xiàn)歸屬 于上市公司股東凈利潤212.6億元，同比增長4.18%。報告同時顯示，證金公司和中央匯金分別持有公司2.99%和0.91%的股份。2015年前三季度公司實現(xiàn)整車銷售413.38萬輛，同比下降1.28%。

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目前，上汽集團已經因籌劃非公開發(fā)行股票事項而停牌。公司10月29日晚間公告顯示，上汽集團本次非公開發(fā)行股票的發(fā)行方式初步確定為向不超過10名特定對象發(fā)行股份，認購方式為現(xiàn)金認購，本次非公開發(fā)行募集資金主要用于公司創(chuàng)新轉型戰(zhàn)略相關的業(yè)務。

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對此，上汽集團表示集團正力推新能源汽車戰(zhàn)略。公司計劃未來五年在新能源領域投資超過200億元，投放30款以上具有國際先進水平的全新產品，到2020年力爭達到60萬輛的銷量目標。

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而比亞迪方面，因前三季度400%業(yè)績增幅的而備受人們關注。據同花順iFind數(shù)據顯示，比亞迪前三季度凈利潤總額達到19.6億元，較上年同期增長了404.32%，位居行業(yè)凈利潤增幅榜首位。

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全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對《證券日報》記者表示，“比亞迪、江淮的前三季度利潤的大幅增長，除了借助于SUV銷量的走俏，更多的是趕上了新能源汽車的政策東風”。

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根據比亞迪公布的三季報顯示，前三季度公司實現(xiàn)營業(yè)收入484.94億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤19.61億元，同比增404%，其中三季度凈利潤14.95億元，同比增5196.97%。公司預計2015年度凈利潤為23.2億元至25.2億元，同比增長435%-481%。

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經銷商冰凍三尺

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與整車企業(yè)賣的火熱形成鮮明對比，上市經銷商的日子依然寒意刺骨。盡管部分企業(yè)斷臂求生，凈利潤下滑幅度有所減緩，但總體仍呈現(xiàn)下滑趨勢。

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根據中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國汽車經銷商庫存預警指數(shù)調查”VIA顯示，2015年10月份庫存預警指數(shù)為54.1%，比上月下降了1.6個百分點，但仍處于警戒線以上。

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進入10月份，汽車市場進入銷售旺季，同時受1.6L排量以下車輛購置稅減半優(yōu)惠政策拉動，汽車市場銷量有所增加。但冰凍三尺非一日之寒，擺在汽車經銷商面前的滯銷車型庫存壓力大、資金斷鏈無法購入暢銷車型、庫存結構不合理等問題依然存在，因此經銷商整體庫存水平依然較大，經營狀況未得到明顯改善。

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在《證券日報》記者統(tǒng)計的7家經銷商企業(yè)中，廣匯汽車凈利潤為12.4億元名列第一位，但相比上年同期的13.7億元，仍然降了近十個百分點。同時記者注意到，除了物產中大、中國中期和申華控股實現(xiàn)增長外，其余4家全部出現(xiàn)下滑。

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記者注意到，在上半年出現(xiàn)短暫增長的國機汽車三季度后勁不足，業(yè)績較上年同期下滑11.57%；而在中報期就盈利不濟的龐大集團，業(yè)績同比降幅也是從 6.32%跌落至38.69%，盈利能力再度下降。一系列數(shù)據反映出，今年以來上市經銷商利潤不斷探底，整體盈利能力堪憂。

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就整車企業(yè)銷售火爆而經銷商業(yè)績承壓這一問題，王冀給出了自己的答案?！耙焕湟粺崆∏》从吵鲈谄嚠a業(yè)和汽車生產服務業(yè)產業(yè)鏈的上下游，也就是汽車生產端和銷售端利益分配的不均等性和不公平性”。

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王冀稱，廠家在賣車時是賺錢的，而經銷商在賣車時是虧錢的。廠家籍借著國家《品牌銷售管理辦法》的支持，主導著整個利益鏈的分配，將利益留給自己，而將虧損轉嫁給經銷商，這是一種常見的不公平現(xiàn)象。

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展望第四季度銷量，“根據從各地調研采集到的經銷商的反饋來看，大家第四季度提車的積極性并不是很高，因為前期的虧損乃至全年的計劃，使他們對于第四季度是否繼續(xù)提車持一個懷疑的態(tài)度?！蓖跫奖硎?，“但通常來說廠家為了壓庫，為了完成全年指標，四季度尤其是12月份通常會是全年僅次于3月份銷量最高的，所以說如果四季度出現(xiàn)‘翹尾’，出現(xiàn)了銷量異常增加的情況，我也不會覺得奇怪”。

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“第四季度經銷商業(yè)績應該會有明顯改善，樂觀估計零售增加10%，批發(fā)增加10%至15%都是有可能的”。崔東樹如是說。

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同時，王冀表示，今年四季度比去年同期以及三季度有個根本性的變量變化，就是購置稅減免政策對于車市的刺激。不管它是不是能夠達到2009年和2010 年的狀態(tài)，也不管他是不是能夠符合人們的預期，這個意外變量的加入一定會帶來汽車銷量短時間的變化，同比值和環(huán)比值的增加是較大概率事件。