2015 年10 月21-24 日，以“選擇·行動--未來從現(xiàn)在開始”為主題的2015節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃成果展覽會暨中國國際純電動車、混合動力車和燃料電池車及關(guān)鍵零部 件技術(shù)交流展覽會在北京國家會議中心舉辦。以下為上海電驅(qū)動股份有限公司經(jīng)理張琴講話實錄。

上海電驅(qū)動股份有限公司經(jīng)理 張琴上海電驅(qū)動股份有限公司經(jīng)理 張琴

張琴：大家好，感謝主辦方讓我有機會站在這里，和大家共同交流，新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化的與未來的發(fā)展。我今天主要是從兩個方面，一個是新能源汽電驅(qū)動技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀和趨勢，第二個針對中國制造2025，然后電驅(qū)動系統(tǒng)發(fā)展的一個目標是什么。就是講到電驅(qū)動發(fā)展的一個發(fā)展現(xiàn)狀，我們共同交流一下，電驅(qū)動系統(tǒng)和整車的一個雙方之間的一個需求，怎么達到一個共識。

就是這個是根據(jù)城市工況，目前來說整車廠更多的是關(guān)注一個，有一個高密度小型化輕量化的要求，針對這樣一個要求，我們覺得一旦提到高密度的話，那必然前面一定要有一個相應(yīng)的約束條件，功率之間轉(zhuǎn)速不同的情況下，它的功率密度是不能可比的，你比如說一個商用車的密度，和你一個乘用車的密度，他們倆是不能放在一個平臺上去比的所以就是說，就是說提到一個密度的時候，大家一定要想到它的約束條件是什么樣的，另外一個就是說，針對小型化來說，我們一直從零部件來說也是覺得，是不是在乘用車里邊，對小型化，集成化有更高的要求，那么在商用車這個領(lǐng)域，因為商用車的空間還是比較大，那我是不是對驅(qū)動系統(tǒng)，對它那個小型化應(yīng)該放寬要求，而且從而達到一個比較高的性價比，而不是單純的追求某一個指標。

另外一個就是說，針對車來說，對驅(qū)動系統(tǒng)還有一個低速高轉(zhuǎn)距，還有恒功率的要求，另外一個就是說，還有一個比較重要的就是成本，成本方面目前我們覺得，從這種電驅(qū)動系統(tǒng)來說，如果只從電機本身來說，應(yīng)該說我們的成本還是比較有優(yōu)勢的，就是說當然我的這種成本的優(yōu)勢，并不是說指的從材料和人員成本的優(yōu)勢來說，而是說我們從設(shè)計上來說，怎樣從一個系統(tǒng)的角度，綜合來考慮，從而達到系統(tǒng)的一個低成本的要求，您比如說，這對電機的設(shè)計來說，那我是不是一定要追求一個某一個特殊的指標，您比如說我就追求一個，就是高密度或者我追求了一個高轉(zhuǎn)速，那我追求了這個指標的話，那我是不是帶來了控制策略上的投入比較多的一個，就是控制策略上的投入，所以我就覺得低成本來說的話，應(yīng)該是從一個綜合的角度去考慮的一個指標。

另外一個就是說，在這個可靠性和耐久性上，安全性的，我們國家目前在電驅(qū)動系統(tǒng)方面，也是逐漸地進行了探索，目前來說可靠性的一些標準，國標什么的也都已經(jīng)相應(yīng)的出臺了。那么從電驅(qū)動系統(tǒng)發(fā)展來說，我們還是更多的兩個方向，一個就是說一個機電耦合的方向，還有就是電子集成的方向。

從電驅(qū)動總程的方向來說，其中包括電機和變速器的耦合，也包括發(fā)動機跟電機的耦合，從這種耦合來說，就是這個你看從大眾、寶馬，還有保時捷，豐田和北田來說，他們從電機和變速箱來說，從我們目前調(diào)研的情況來說，可能應(yīng)該是歐洲這個企業(yè)，還是比較更多的它基于DCT和AT的產(chǎn)品，而日本的公司，它是更加的去探索CBT集成的方式。

這個是大陸推出的一個集成性的產(chǎn)品，這類的產(chǎn)品甭管是在乘用車還是商用車的領(lǐng)域，還有比較明顯的優(yōu)勢在里面。

另外一個我再講到一個，講到機電耦合，同時我也再講到了一個目前分布式驅(qū)動，分布式驅(qū)動來說，就是說針對這種電動輪或者輪轂電機的方式進行的驅(qū)動，他把電機安裝在車的車輪上，然后這個輸出直接到這個車輪，避免了就是更多的一些機械傳動，是整車的功能能夠有比較大的一個優(yōu)化，比較簡化吧。

如果說是從這種電驅(qū)動發(fā)展來說，我們覺得我們目前比較跟國外的技術(shù)相比呢，差距比較大的一點，還是在電機控制器的集成度上，因為這個是給我們整個國家的這種發(fā)展，還是有關(guān)系的。你比如說電機控制器里邊用到的主的功率器件，還有控制芯片，目前應(yīng)該都是依靠進口，而從國外來說，它都是已經(jīng)集成芯片的集成，而我們還是在根據(jù)它現(xiàn)成的模塊去集成，所以就是說，這樣的話我們的控制系統(tǒng)從它這種，就是功率密度方面呢，應(yīng)該還是和國外相比，差距還是比較大的。

目前另外一個我剛才講到了一個就是說，一個是我們要從電機控制器來說，我們更多的是要做一個電子的集成，這個是就是說，有功率模塊還有模電容，還有（英文）整個的一個集成。從目前來說呢，我們國內(nèi)的電驅(qū)動的發(fā)展現(xiàn)狀來說，經(jīng)過三個十一五的國家的科技攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，圍繞三縱三橫的發(fā)展策略，目前我們國家的電機在同步還有異步還有開發(fā)電機組方面，目前已經(jīng)覆蓋了幾個千瓦到兩百千瓦的覆蓋范圍，基本上可以滿足我們國家整個車型，從微型車到純電動的大車到混合電動的車，全系列的應(yīng)用。

另外從產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展來說，電機企業(yè)也通過近幾年的生產(chǎn)能力的建設(shè)，基本上目前都能夠滿足我們目前整車的電機系統(tǒng)的需求，就是還有的一些電機廠家，電機也有出口到國外的。

另外一個在三個五年計劃的發(fā)展中，然后在電機驅(qū)動系統(tǒng)方面，也取得了一些共性技術(shù)的發(fā)展，您比如說，像高性能的導絲材料，還有高轉(zhuǎn)速的電機傳感器，目前基本上電機用的材料，都是我們本土化生產(chǎn)。

另外一個就是說，剛才我提到了功率模塊的技術(shù)，功率模塊目前主要是依靠進口，然后現(xiàn)在就是說，我們國家也在有的企業(yè)，相關(guān)的企業(yè)也在車用的（英文）模塊方面，有了很大的進步和發(fā)展，目前有的廠家的模塊，已經(jīng)在我們公司得到了一些測試，而且已經(jīng)在某些車型上，也已經(jīng)推廣試用了。

另外還有車用的模電容，也是在我們國內(nèi)可以滿足我們的需求，DCDC目前也都已經(jīng)本土化了。

另外一個還在關(guān)鍵的制造工藝上，也有了比較大的進步，您比如說整體的充磁技術(shù)，目前都已經(jīng)在電機的生產(chǎn)廠家得到了推廣。

前面我提到了一個電機，就是對整車來說的話，對電機的可靠性化耐久性，這是他們非常非常關(guān)注的一個目標，包括就是說，從我們的客戶的應(yīng)用來說也是這樣的，那么就是說，針對這種我們國家在目前來說的話，就是針對這種可靠性的實驗標準呢，現(xiàn)在也已經(jīng)審批通過。

這個是目前一些典型的，國內(nèi)一些典型產(chǎn)品的應(yīng)用，其中有玉柴的發(fā)動機和電機的總成，還有綠控的那個電機的集成，目前在混合動力的推廣上，應(yīng)用的還是非常成功的。另外在乘用車方面，在上汽，吉利，他們都有相應(yīng)的產(chǎn)品推出。

這個我給大家介紹一個，就是我們公司開發(fā)一個同軸一體化的電驅(qū)動橋，這個就是在北京科委的支持下開展的一個項目，目前已經(jīng)在北汽的車上得到應(yīng)用，這個項目就是一個，就是說它那個電機軸是一個中空的軸，然后傳統(tǒng)的軸從電機的中間穿過，這樣的話他從電機耦合，應(yīng)該是機電耦合的集成度上，還有車輛的布置上，都帶來了比較大的一個好處。

另外一個就是說，我們國家還建了兩個，就是國家級的技術(shù)聯(lián)盟，一個是商用車的技術(shù)聯(lián)盟，一個是由我們公司牽頭的技術(shù)聯(lián)盟。這個是我們在電機領(lǐng)域已經(jīng)頒布，或者正在審核的一些國家標準和行業(yè)標準。有的已經(jīng)實施，有的還在起草中。這個是目前國內(nèi)的一些，就是主要廠家的一些車用的電機，電機控制器比較典型的一些產(chǎn)品。這個是我們當時對我們的電機和一些電機的一些對比吧，然后下面呢，根據(jù)中國制造2005年的，看看我們的電驅(qū)動系統(tǒng)后續(xù)發(fā)展的目標。

大家都知道，節(jié)能與新能源汽車，2005重點突出的十大重點領(lǐng)域之一，主要是包括三種車型，一個是包括新能源汽車節(jié)能和智能網(wǎng)聯(lián)汽車，新能源汽車里面有插電的，有純電動的，我們根據(jù)新能源汽車的市場需求來說，就是從2020年，到2030年，就是一個電動汽車的需求，市場會是一個持續(xù)發(fā)展的狀態(tài)。2020年的時候呢，就是新能源汽車的量應(yīng)該是在能占到5%，基本上規(guī)模是在兩百萬輛左右，2025年呢，需求會到10%，這樣的話是在五百萬輛。2030是30%左右。

針對新能源汽車的發(fā)展需求，作為它這個共性技術(shù)的一個共性產(chǎn)品的一個電驅(qū)動系統(tǒng)，怎么隨著市場的需求而發(fā)展呢，這個也有一個，這個就是說是驅(qū)動電機系統(tǒng)呢，是節(jié)能與新能源汽車核心的關(guān)鍵部件之一，它的工程化和產(chǎn)業(yè)化的能力，直接影響到過程工業(yè)體系和創(chuàng)新體系的一個健全。目前來說呢，就是說經(jīng)過三個五年計劃的攻關(guān)呢，我們已經(jīng)滿足了技術(shù)和產(chǎn)品，能夠滿足我們新能源的商用車，乘用車，一些特殊的車輛，比如物流車輛的需求，目前多家企業(yè)的電機企業(yè)，都可以達到外套級的配套上面。

但是由于我剛才提到了，一個電力電子的技術(shù)，相對來說比較落后，那我們在后期，就是在電力電子集成方面，還要做更多的工作。另外一個十三五的國家新能源汽車重點專項中，明確了電驅(qū)動系統(tǒng)的一個發(fā)展目標就是，電機驅(qū)動功率2020年比2004年要提高一倍。然后就是加大驅(qū)動系統(tǒng)和傳統(tǒng)電機和傳統(tǒng)裝置，這樣的一個技術(shù)難題的攻關(guān)，這個是針對十三五汽車的戰(zhàn)略布局。

對于驅(qū)動電機和電力電子，怎么樣在中國制造2005年以及十三五的背景下去發(fā)展呢，我們覺得還是應(yīng)該怎么樣從研發(fā)和評價，怎么樣提高我們的研發(fā)的能力，那我們要研發(fā)的方向是哪些，那我們在評價體系上，應(yīng)該怎么樣去加強。最后從而來提高我們的整個系統(tǒng)的，就是研究。這個是我們目前2005年的，就是電驅(qū)動系統(tǒng)的主要指標，從電機的密度啊，還有工藝方面，你比如像這個，就是拼塊和導線的技術(shù)，還有先進制造的集成，還有冷卻方式的改變上，都是我們后期需要改變的目標。

怎么樣利用我們現(xiàn)在的人員和人力資源和我國稀土資源的優(yōu)勢，然后突破我們現(xiàn)在關(guān)鍵的材料和原器件上的一些技術(shù)瓶頸，形成具有國際競爭力的一家公司，零部件企業(yè)公司呢，是我們作為電驅(qū)動系統(tǒng)企業(yè)呢，一直在考慮，并且一直在努力的一個目標，好的，謝謝大家。