2017年已過，不少車企在年初曬出了年終銷量成績單，正所謂幾家歡樂幾家愁，中國車市的市場當量增幅有限，而新車不斷增加，必然擠壓不少產品的銷量份額。

2017年里，長城汽車全年銷量為107萬輛，同比下跌了0.40%，歸屬上市公司凈利潤50.35億元，同比大幅減少52.28%。離125萬年度銷量目標還有很長一段距離，因沒能完成既定目標，長城董事長和總裁王鳳英分別自罰年薪300萬元和200萬元。

長城汽車是中國自主品牌陣營中最有影響力的車企之一，旗下哈弗品牌連續(xù)14年奪得國內SUV品牌銷量冠軍，而長城的軍事化管理也是業(yè)內聞名，其中罰款就是長城管理的必要手段，而且實行連坐制，罰款額度已經(jīng)從原來的100元提高到500元，傳說早幾年，長城汽車一年之內的罰款加起來就能達到幾千萬。今次長城汽車沒能完成銷量目標，董事長和總裁率先做出表率，分別分別自罰年薪300萬元和200萬元，數(shù)目不小，在外人看來或許會很驚訝，對于管理嚴格的長城來說或許并沒有那么新奇。

長城汽車是一家不走尋常路的車企，一直以來都是注于SUV領域，甚至魏建軍放出豪言：哈弗SUV不做到全球第一，不考慮推出轎車產品。長城汽車的單腿走路雖然讓其更加穩(wěn)固SUV市場的地位，但也是有著極高的風險，其單一的產品結構，高度依賴SUV市場，導致了企業(yè)的抗風險能力減弱。

在2012-2013年是長城汽車的巔峰時刻，而2014年起先后被長安、吉利趕超，長城汽車也意識到了單腿走路的風險，于是在2015開始了多元化的努力，推出了哈弗分紅標和藍標，H8、H9高端化的嘗試，直到去年推出了全新的高端品牌WEY，但這一切都沒能跳出SUV的框架，還是沒有把腳伸向轎車領域。

長城汽車作為自主品牌在SUV領域迅猛發(fā)展車企之一，近年來受吉利、傳祺、榮威等品牌銷量增幅影響，銷量受到較大的影響，今年銷量雖然突破一百萬但距離車企目標125還存在差距，今年年初將2018年的年銷量目標下降到了116萬輛。為此領導對未完成銷量進行了處罰，其實處罰營銷意義遠遠大于實際意義，只能當做長城汽車的一次炒作罷了，處罰的錢只能說是從左口袋放到了又口袋。