2017年，江淮乘用車合計銷售222,174輛，同比下滑39.5%，其中，SUV車型僅銷售出121,334輛，同比猛降56%。利潤層面，歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)計較上年同期減少6.77億元，同比下降約58%；扣除非經(jīng)常性損益后，歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)計較上年同期減少8.55億元，同比下降101%。

對于車市銷售旺季的1月，江淮汽車也表現(xiàn)的不盡人意，截止到2018年1月，江淮汽車銷量已經(jīng)連續(xù)13個月下跌，且每個月同比跌幅都達到兩位數(shù)。2017年全年，其22.22萬輛的乘用車實際銷量與40萬輛的銷量目標(biāo)也相去甚遠，僅完成了目標(biāo)的55.55%。

對于乘用車銷量的大幅下降，公司將原因歸結(jié)為是受SUV產(chǎn)品銷量下滑的影響。2017年，江淮汽車SUV產(chǎn)品共實現(xiàn)銷售12.13萬輛，較2016年減少15.42萬輛，同比下降55.96%。分月來看，在2017年3月、5月、6月、9月和12月，江淮汽車SUV產(chǎn)品的同比跌幅均超過60%。

“實際上，SUV經(jīng)過幾年的快速增長后，已經(jīng)快趕上轎車的總量，它不可能無限制地發(fā)展，市場逐漸趨于平衡。”賈新光表示，在國外SUV一直被認(rèn)為是轎車之外的家庭第二輛車，但中國第一輛車的市場還未完成，于是眾多外資品牌并未及時進入，這時中國自主品牌乘勢迅速發(fā)展。而如今，隨著外資相繼進入這一市場，相比之下，自主品牌由于積淀不足，SUV車身、底盤、發(fā)動機等短板逐漸顯現(xiàn)出來，因此不再具有強勢競爭力。

新能源汽車方面，江淮汽車布局更為積極。早在2016年4月6日，江淮汽車與蔚來汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將全面推進新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作，預(yù)計整體合作規(guī)模約100億元。

2017年6月1日，江淮汽車與大眾汽車（中國）簽署合資企業(yè)協(xié)議，共同生產(chǎn)新能源汽車；2017年12月16日，江淮汽車與蔚來汽車合作的首款產(chǎn)品ES8正式上市，2018年3月將實現(xiàn)大批量交付；2017年12月22日，“江淮大眾新能源汽車項目”正式啟動，同期江淮大眾汽車有限公司正式成立，注冊資本為20億元。

攀上了大眾集團和蔚來汽車兩大“親事”，一度成為江淮汽車炫耀的資本，曝光度和關(guān)注度也大幅提升。但有觀點認(rèn)為，在這場三個人的大戲中，江淮汽車的“戲份”明顯缺失，有淪為代工廠之嫌。

除了陷入代工廠質(zhì)疑之外，由于新能源車企對補貼依賴過大，隨著政府補貼的退坡，江淮汽車也因此“元氣大傷”。公司在業(yè)績預(yù)告中表示，2017年公司銷售新能源乘用車2.82萬輛，同比增長54%，受新能源汽車補貼退坡影響，確認(rèn)的新能源乘用車補貼收入為15.56億元，同比下降6.6%，單臺新能源乘用車補貼下降40%左右。

根據(jù)汽車門網(wǎng)發(fā)布的2017年投訴車企單一品牌排行榜顯示，江淮汽車全年累計投訴694宗，位居自主品牌車企第7位置。如今江淮汽車旗下產(chǎn)品下滑，企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移至大眾和蔚來的新能源領(lǐng)域，如此看來，江淮汽車未來很可能難逃代工廠的命運。