消費市場向來有“金九銀十”一說，在汽車銷售狀況低迷的今年，9、10月更是經(jīng)銷商十分看重的月份。

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進入10月，最后一季度的年度收官大戰(zhàn)已經(jīng)正式打響，因而各種促銷政策也是變著花樣登場。相較于往年，從年初就已經(jīng)打響的價格站其實已經(jīng)讓廠商和經(jīng)銷商都備受“煎熬”，因而政府“小排量車型購置稅減半”的政策不失為一劑營銷上的“解困良方”。

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車企借力沖擊“銀十”

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政策甫一公布，包括上海大眾、通用等合資品牌都快速的對外發(fā)布了旗下車型能享受購置稅減免紅利的相關情況。不僅如此，類似于奇瑞這樣的自主品牌，不僅快速的發(fā)布了旗下車型享受政策優(yōu)惠的情況，還進一步借力政策，展開了新的優(yōu)惠促銷。以奇瑞為例，據(jù)記者了解，在政策發(fā)布后，奇瑞就針對旗下瑞虎3、艾瑞澤7、艾瑞澤3、新E3和搭載1.5T發(fā)動機的瑞虎5等多款車型，開展了“贈送全額購置稅”的優(yōu)惠活動。不僅如此，購買瑞虎51.5T車型的消費者，還可額外得到6000元的讓利。

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在奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理金弋波看來，奇瑞的傳統(tǒng)優(yōu)勢就是在小排量產(chǎn)品方面，此一系列政策的推出，奇瑞絕對是最大的受益者之一。因為目前奇瑞在售8大車型，有44款車滿足1.6L以下送半價購置稅政策，覆蓋面達到90%以上。以艾瑞澤71.5T為例，在新政之下僅購置稅減免優(yōu)惠就將近 5000元，加之銷售終端的實際優(yōu)惠政策，綜合優(yōu)惠均超過1萬元。對于一款價格在10萬元左右的車型來說，這一優(yōu)惠幅度對消費者的購車選擇性影響已經(jīng)不小。

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因此，記者從上海多家品牌4S店了解到，這一政策基本上已經(jīng)成為銷售人員游說客戶時的話術之一。在一家自主品牌4S店的銷售負責人看來，這一話術對成交的促成作用還是很明顯的，與此同時，借力政策，也能夠適度的將原本經(jīng)銷商已經(jīng)在促銷上“透支”的利潤適度填補回來。

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廠商看重購置稅優(yōu)惠的影響，但消費者對這樣的優(yōu)惠政策到底有多敏感?兩組數(shù)據(jù)或許可見一斑，一是來自北京亞市的數(shù)據(jù)顯示，國慶7天亞市的交易量累計同比增長15.83%，其中1.6L及以下進口車銷量同比增長1倍，為增幅最大細分領域。2.1-2.5L銷量同比增長20%，3.1L以上排量進口車銷量同比增長33%。

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二是中汽協(xié)此前的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，當2010年優(yōu)惠力度減弱(從50%減少至25%)時，1.6升及以下車型市場份額開始下降，7月落至最低點。隨著消費者對購置稅優(yōu)惠政策即將取消的預期，四季度該類車型銷售火爆，11、12月市場份額均超過70%，全年呈“V”字形態(tài)。

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不過，這一輪的購置稅優(yōu)惠，是否會收到與上一輪優(yōu)惠相當?shù)男Ч?，從而在車市不景氣的大背景下，助力車企在第四季度沖刺市場，完美收官。多數(shù)業(yè)內(nèi)人士對其保持了較為冷靜甚至是悲觀的狀態(tài)。認為這次減稅的政策效果不僅恐難和當年相比，甚至可能連當時的1/3也達不到。

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而從今年大多數(shù)企業(yè)的市場表現(xiàn)來看，前三季度的銷量業(yè)績基本上已經(jīng)注定了其全年的業(yè)績完成情況，僅靠第四季度的沖刺對全年目標的實現(xiàn)作用不大。以長期在銷量排行榜前三之列的上海大眾和上海通用為例，早在今年年初，兩家企業(yè)分別提出過200萬和190萬輛的年度銷量目標，但前三季度，二者的完成量分別為131.5萬輛和118.7萬輛，按照這一銷售進展，即便是再加上年底翹尾的因素，要達成上述目標挑戰(zhàn)依然不小。

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自主品牌受益更大？

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不過，原本這樣一個普惠的政策，但根據(jù)以往的經(jīng)驗以及業(yè)內(nèi)人士的預測，其將更多的利好自主品牌。因為1.6L的排量不僅幾乎涵蓋了絕大部分自主品牌 A0、A級別的轎車，還包括小型以及大部分緊湊型SUV。也正因如此，在上述政策推出之后，國慶期間，主流自主品牌都將這一新政作為了十分重要的營銷賣點。

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從2009年到2010年短短的一年時間，受惠于購置稅優(yōu)惠政策，自主品牌市場份額增長了近1.3個百分點，從此前的44.35%到45.6%左右，年度銷量凈增長170萬輛。而在這一政策取消之后，自主品牌市場占有率開始逐步下滑，由此可見消費者對這一政策的敏感度。不過，世異時移，在6年之后，購置稅優(yōu)惠政策對自主品牌的市場促進，是否依然如當年那般明顯?

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“受新政刺激，國慶長假名爵銳騰的訂單量超過2000張，其中1.5T訂單占比超過了80%?！鄙掀擞密噧?nèi)部人士向《第一財經(jīng)日報》記者透露。按 照政府現(xiàn)行的針對1.6L及以下的小排量車型購置稅減半的優(yōu)惠政策，一輛10萬元左右的汽車，優(yōu)惠后購置稅可以為消費者節(jié)省超過4000元。在上述上汽乘用車人士看來，1.5T訂單在銷量中的絕對占比，正說明了政策對自主品牌市場的刺激。

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不過，同樣有觀點認為，這一政策對自主品牌市場份額的幫扶相較于09年的時候，效果已經(jīng)要打折扣了。按照威爾森咨詢公司提供的數(shù)據(jù)顯示，雖然自主品牌在售車型已經(jīng)有超過80%進入上述排量區(qū)間，但隨著車企小排量化策略的推進，目前主流合資品牌的大多數(shù)車型排量已經(jīng)進入1.6L及以下。按照該公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，自主品牌之外，受益最大的應該是美、韓、歐、日系品牌，其中美韓系有超過60%車型、歐日系進入此區(qū)間的車型也高達54.9%和43.5%。

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與此同時，據(jù)記者了解，包括寶馬、奔馳、奧迪等豪華品牌，今年來也紛紛推出了排量在1.6L以下的車型，這些售價幾乎在20萬元以上的車型，減稅后的優(yōu)惠幅度可達上萬元，與此同時，一些合資品牌的SUV車型也依靠渦輪增壓發(fā)動機的搭載進入了上述稅費優(yōu)惠區(qū)間，同樣可以享受超過萬元的優(yōu)惠。因此，從單純的優(yōu)惠力度看，合資品牌在這場政府發(fā)紅包的過程中，享受到的紅利絲毫不輸自主。

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而尤其值得關注的是，目前隨著SUV車型的流行，自主品牌向上走步伐的加速，自主品牌也推出一些大排量的車型，這些車型其實也并不能享受到政策紅利，所以從某種意義上說，要像09年那樣單純依靠政策實現(xiàn)對合資的“反攻”，可能性已經(jīng)不大了。