本田汽車公布，上一財年（2024年4月1日至2025年3月31日），其營收同比增長6.2%至21.69萬億日元（約合1,448億美元）；營業(yè)利潤同比下降12.2%至1.21萬億日元；稅前利潤同比下降19.8%至1.32萬億日元；全球銷量同比下降9.6%至372萬輛；其中，在其最大市場北美的總交付量同比下降1.6%至165萬輛；在亞洲市場的銷量同比下降28%至118萬輛；在歐洲市場的交付量同比下降9.7%至9.3萬輛。

本田汽車預測，受美國關稅政策的重創(chuàng)，在當前財年（2025年4月1日至2026年3月31日），其營業(yè)利潤將同比大降59%，從上一財年的1.21萬億日元降至5,000億日元；營業(yè)利潤率將從上一財年的5.6%下降至2.5%；凈利潤將同比下降70%至2,500億日元。

本田汽車首席執(zhí)行官三部敏宏表示，美國關稅預計將對該公司的利潤造成巨大沖擊。三部敏宏認為，6,500億日元是關稅對該公司利潤造成的最低影響，包括整車、汽車零部件、動力產(chǎn)品和摩托車業(yè)務的利潤。同時，他補充道，隨著時間的推移，這一數(shù)值可能會發(fā)生變化，并可能因零部件關稅豁免而有所修正。

值得注意的是，自1982年成為第一家在美國生產(chǎn)汽車的日本汽車制造商以來，本田汽車在北美地區(qū)已經(jīng)實現(xiàn)了高度本地化生產(chǎn)。

本田汽車在美國市場約三分之一的車輛來自墨西哥和加拿大的工廠，少量來自日本本土市場。該公司表示，正在準備各種應對措施，以應對特朗普政府實施的關稅政策。本田汽車一直在考慮調整其加拿大和美國工廠的車型組合。

在特朗普關稅政策實施前，本田汽車考慮的應對措施包括將生產(chǎn)提前到2月，以建立來自墨西哥和加拿大的緩沖庫存。長期策略可能包括調整本田汽車在加拿大和墨西哥的生產(chǎn)組合。今年4月份，本田汽車表示將把思域混合動力車型的生產(chǎn)從日本轉移到美國，以應對特朗普總統(tǒng)對進口汽車加征的關稅。該公司表示，這款五門混合動力車型于今年2月份開始在日本埼玉縣生產(chǎn)，將于今年6月份或7月份左右轉移至本田汽車在美國印第安納州的工廠。

不過，本田汽車加拿大公司最近幾周堅稱，盡管存在關稅影響，但其加拿大阿利斯頓（Alliston）工廠的產(chǎn)量將保持不變。該工廠生產(chǎn)思域緊湊型轎車和CR-V緊湊型跨界車，目前正在進行改造，以生產(chǎn)下一代電動汽車。

《美國汽車新聞》研究與數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)顯示，2024年，本田汽車在阿利斯頓工廠生產(chǎn)了206,455輛思域緊湊型轎車和214,095輛CR-V緊湊型跨界車。該公司還在加拿大多倫多北部城市設有一家發(fā)動機廠，為當?shù)禺a(chǎn)的思域車型和在印第安納州格林斯堡（Greensburg）組裝的思域車型，生產(chǎn)2.0升發(fā)動機。

本田汽車在墨西哥塞拉亞（Celaya）也有一家工廠，生產(chǎn)謳歌ADX和本田HR-V小型跨界車。2025年，該工廠生產(chǎn)了194,731輛汽車，其中大部分是HR-V車型。

在日本汽車制造商中，本田汽車對從日本本土市場進口的關稅風險抵御能力最強。2024年，本田汽車在美國市場售出的140萬輛汽車中，僅有5,379輛是從日本出口至美國的，而其作為日本第二大車企的地位未受影響。

另外，由于電動汽車需求增長放緩超出預期，且市場前景不明朗，本田汽車還將在加拿大投資150億加元建設電動汽車中心的計劃推遲了兩年。

在談到與日本競爭對手日產(chǎn)汽車失敗的合并談判時，三部敏宏表示，該公司目前不會重啟合并談判，而是專注于改善其在嚴峻商業(yè)環(huán)境中（包括關稅影響）的應對策略。