華晨汽車以“20年家底”祭出的華頌品牌，目前看進(jìn)展并不順利。

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“據(jù)我所知，華頌7目前的銷量可能只有三位數(shù)，實(shí)現(xiàn)年銷一萬(wàn)輛的目標(biāo)幾乎是絕無(wú)希望。”華晨汽車內(nèi)部人士對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者坦陳。而在隨后記者對(duì)華晨汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)、總裁祁玉民的采訪中，其并未對(duì)華頌7的目標(biāo)完成情況予以正面回應(yīng)，僅稱：“華頌7一定能在高端商務(wù)路線上大有建樹?！?/span>

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與其他自主品牌不同，華晨汽車始終堅(jiān)持“高起點(diǎn)”的造車?yán)砟?，換言之，其自主品牌向來(lái)以高端產(chǎn)品切入，并無(wú)“走向高端化”之說(shuō)，華頌7更是秉承此旨，不僅將競(jìng)爭(zhēng)矛頭直指合資，還在定價(jià)上與別克GL8比肩，祁玉民更將之視為自主品牌“揚(yáng)眉吐氣”的絕佳機(jī)會(huì)。

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對(duì)此，汽車業(yè)知名評(píng)論員張志勇表示：“目前，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)形成了一種‘強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者恒弱’的現(xiàn)象，華晨汽車要想在這樣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下實(shí)現(xiàn)突破，難度不小?！?/span>

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問(wèn)世半年 收效甚微

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今年3月，華頌7正式上市，至今已有大半年光景。雖然祁玉民在華頌品牌問(wèn)世之時(shí)，就已預(yù)料到華頌7會(huì)面臨新晉品牌固有的“提升期”，但其最初設(shè)置的“年銷一萬(wàn)輛”目標(biāo)，恐怕仍過(guò)于樂(lè)觀。

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早在華頌品牌問(wèn)世之初，業(yè)內(nèi)就早有唱衰之聲，亦有人做出預(yù)測(cè)稱，新品推出之后將面臨極其嚴(yán)峻的考驗(yàn)。但自始至終，祁玉民都對(duì)華頌抱有極大信心，其在接受記者采訪時(shí)表示：“多年來(lái)，華晨汽車一直以來(lái)都秉承的是高起點(diǎn)造車路線，中華、金杯，包括現(xiàn)在的華頌，都是走高起點(diǎn)、高品質(zhì)造車路線。華晨有30多年的商務(wù)車造車經(jīng)驗(yàn)，十幾年與寶馬[微博]的緊密合作，整車超過(guò)25%的零部件供應(yīng)商與寶馬共享?！?/span>

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如其所言，華頌品牌高端路線的背后，實(shí)際是一條“高品質(zhì)”之路，其不僅承載著華晨汽車“20年家底”，亦融合了寶馬集團(tuán)的先進(jìn)技術(shù)。這個(gè)由華晨、寶馬、麥格納斯太爾三方設(shè)計(jì)共同正向研發(fā)的高端商務(wù)車品牌，不僅由20億元巨資打造，還在研發(fā)、人員及供應(yīng)鏈上受到華晨合作伙伴寶馬的鼎力相助。

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正因如此，祁玉民才會(huì)持有如此巨大的信念，其甚至將華頌品牌的發(fā)展前景與“從天而降”的小米手機(jī)[微博]類比，認(rèn)為高品質(zhì)+爆破式、碎片化的傳播將為華頌創(chuàng)造蓬勃發(fā)展的土壤?；谝陨戏N種考量，祁玉民在華頌品牌發(fā)布之初，就定下了“年銷一萬(wàn)輛”的“保守預(yù)期”，殊不知，嚴(yán)酷的市場(chǎng)讓這一希望或成泡影。

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然而，在華頌品牌止步不前之時(shí)，市場(chǎng)大潮卻仍然滾滾向前，不得不說(shuō)，華頌所面臨的僵局已經(jīng)愈發(fā)嚴(yán)峻。

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僵局未破 亟待轉(zhuǎn)機(jī)

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就在華頌7市場(chǎng)表現(xiàn)不盡人意之時(shí)，其所劍指的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手別克GL8卻仍然風(fēng)生水起，根據(jù)官方公布的銷量數(shù)據(jù)，2014年，其年銷量超過(guò)8萬(wàn)輛，2015年仍保持穩(wěn)定勢(shì)頭。

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放眼車市大環(huán)境，MPV市場(chǎng)仍然保持著最佳趨勢(shì)——根據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1~8月MPV以126.16萬(wàn)輛的銷量、10.03%的同比增長(zhǎng)率保持前進(jìn)狀態(tài)。

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華頌品牌不僅肩負(fù)著自身發(fā)展的使命，在很大程度上，其對(duì)華晨汽車整體發(fā)展而言也至關(guān)重要。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，1~8月，華晨汽車銷量在自主品牌陣營(yíng)中排位平平，僅以33.83萬(wàn)輛屈居第7位，且“偏科”的現(xiàn)象仍然存在——其整體銷量數(shù)據(jù)中，商用車銷量為16.65萬(wàn)輛，位居自主品牌中第五位，與第一名北汽集團(tuán)銷量相差16.89萬(wàn)輛，而乘用車銷量卻僅為17.18萬(wàn)輛，與第一名上汽集團(tuán)(17.77, 0.00, 0.00%)銷量相差逾100萬(wàn)輛，在這種嚴(yán)重失衡的狀態(tài)下，華頌品牌身上的重?fù)?dān)顯而易見(jiàn)。

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這樣的局勢(shì)對(duì)華晨汽車來(lái)說(shuō)十分不利，而根據(jù)現(xiàn)在的趨勢(shì)，其對(duì)華頌品牌超過(guò)20億元的投資，迎來(lái)回報(bào)的時(shí)間恐怕將無(wú)限延長(zhǎng)。在這樣的情況下，樂(lè)觀積極的態(tài)度與被動(dòng)的等待恐怕已經(jīng)不能力挽狂瀾，華晨汽車唯有以強(qiáng)有力的手段尋求突破，才能承受市場(chǎng)的沖擊、保證企業(yè)的良好發(fā)展。

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再?zèng)_高端 前景待考

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縱觀華晨汽車的發(fā)展，其開創(chuàng)的“高起點(diǎn)”理念已堅(jiān)持了13年。尤其在2006年祁玉民上任之后，更是將高端化路徑推向頂峰，與以往的兩任董事長(zhǎng)蘇強(qiáng)、藺曉剛相比，祁玉民的風(fēng)格更為激進(jìn)，其對(duì)成本控制、人才引進(jìn)和如何利用外來(lái)技術(shù)等棘手問(wèn)題的思路更加明確。上任不到半個(gè)月，其就對(duì)尊馳進(jìn)行最高達(dá)4.6萬(wàn)元的降價(jià)，從這一起點(diǎn)開始，中華汽車就走向以性價(jià)比為優(yōu)勢(shì)的發(fā)展之路并延續(xù)至今。

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如今的車市格局早已生變，當(dāng)“性價(jià)比”已成為大部分自主品牌的賣點(diǎn)之時(shí)，祁玉民認(rèn)為，推出一款真正高端的車型，是時(shí)候了。于是，與金杯汽車(4.44, -0.01, -0.22%)和中華汽車并行的華頌汽車誕生，華晨汽車走上了頗受業(yè)內(nèi)微詞的“多品牌”發(fā)展路線。

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在這條不受看好的路線上，已有諸如奇瑞、吉利等高端自主品牌的夭折，但祁玉民看到的是雷克薩斯、英菲尼迪等品牌的風(fēng)生水起。對(duì)于為何另創(chuàng)新品牌，祁玉民解釋說(shuō)：“多品牌戰(zhàn)略是很多公司采用的戰(zhàn)略，因?yàn)楫a(chǎn)品在技術(shù)上跨度太大，在相近市場(chǎng)領(lǐng)域、價(jià)格領(lǐng)域，應(yīng)該開創(chuàng)一個(gè)新品牌。華頌和金杯，無(wú)論目標(biāo)人群、檔次等各方面都并非一個(gè)領(lǐng)域。所以，將華頌7放在金杯品牌里是不合適的?！逼钣衩裾J(rèn)為，自主品牌和合資品牌最大的差距就是后者在經(jīng)營(yíng)品牌，前者在經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品，而品牌的鴻溝實(shí)際可以通過(guò)高品質(zhì)逐步跨越。

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針對(duì)短時(shí)間難以提振品牌力和市場(chǎng)接受度的問(wèn)題，華頌汽車正在積極尋求解決辦法——其已把現(xiàn)階段意向客戶鎖定在商務(wù)公司并以展開業(yè)務(wù)洽談，還欲展開汽車租賃業(yè)務(wù)以打開市場(chǎng)，并通過(guò)個(gè)性化定制業(yè)務(wù)以滿足消費(fèi)者需求。但就目前的趨勢(shì)來(lái)看，華頌品牌面臨的形勢(shì)仍異常嚴(yán)峻，至于是否能最終實(shí)現(xiàn)預(yù)想目標(biāo)，還有待時(shí)間檢驗(yàn)。