14日，工信部正式印發(fā)《促進(jìn)新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃（2018-2020年）》，提出以信息技術(shù)與制造技術(shù)深度融合為主線，以新一代人工智能技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化和集成應(yīng)用為重點(diǎn)，推進(jìn)人工智能和制造業(yè)深度融合，加快制造強(qiáng)國和網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國建設(shè)。

上文所提到的HA級別的專屬名詞，與我們常提到的自動(dòng)駕駛中的L1-L5級別命名不同，該名稱來源于中國制造2025，我國對智能網(wǎng)聯(lián)汽車被分為DA、PA、HA、FA共計(jì)四個(gè)級別。其中DA級為駕駛輔助，包括一項(xiàng)或多項(xiàng)局部自動(dòng)功能，如車輛配備ESC、ACC、AEBS等配置，并能提供基于網(wǎng)聯(lián)的智能提醒信息；PA級為部分自動(dòng)駕駛，主要是在駕駛員短時(shí)轉(zhuǎn)移注意力仍可保持控制，失去控制 10 秒以上予以提醒，并能提供基于網(wǎng)聯(lián)的智能引導(dǎo)信息；HA級為高度自動(dòng)駕駛，在高速公路和市內(nèi)均可自動(dòng)駕駛，偶爾需要駕駛員接管，但是有充分的移交時(shí)間，并能提供基于網(wǎng)聯(lián)的智能控制信息；FA級為完全自主駕駛，駕駛權(quán)完全移交給車輛。

之所以國家對于汽車領(lǐng)域中的人工智能以及自動(dòng)駕駛等方面進(jìn)行著重關(guān)注，是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛是談到未來汽車技術(shù)始終無法避開的話題，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛的主要目的就是降低人在駕駛過程中的參與度。根據(jù)查閱世界衛(wèi)生組織的數(shù)據(jù)來看，全球每年因道路交通事故死亡人數(shù)越有125萬之多，換算下來也就是全球每天都要有3500人左右因?yàn)榻煌ㄊ鹿识x世。究其原因就是因?yàn)轳{駛員在駕駛車輛過程中出現(xiàn)的各類失誤所致，所以安全便是各國研發(fā)自動(dòng)駕駛的重要因素之一。

因此越來越多的車企開始把自動(dòng)駕駛技術(shù)都列入未來企業(yè)發(fā)展的規(guī)劃當(dāng)中，其中不乏有一些互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)，例如早在2009年，谷歌就已經(jīng)推出了自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目，并于2012年拿到了全美第一張自動(dòng)駕駛測試牌照，目前，已經(jīng)積累了超過200萬公里的路測數(shù)據(jù)。此外，在汽車領(lǐng)域還有特斯拉、福特等企業(yè)也紛紛入局，并取得不錯(cuò)的成果。