2017年11月產(chǎn)銷量公告顯示，夏利公司11月汽車銷量2086輛，相比于去年同期的3907輛下滑了近47%；而前11個(gè)月，一汽夏利累計(jì)售出2.32萬輛，同比下降約三成。

從公告中可以看到，一汽夏利共擁有的“夏利”、“威志”和“駿派”三大品牌轎車中，夏利系列和威系列車型產(chǎn)量一欄中下均為“0”，意味著已經(jīng)全面停產(chǎn)；唯一“幸存”的駿派系列在11月的產(chǎn)量也僅為區(qū)區(qū)1186輛，同比下滑了五成。相比而言，11月夏利、威、駿派系列的銷量分別為290輛，75輛和1721輛，處于“清庫(kù)存”的狀態(tài)。

一汽夏利的銷量低迷直接反應(yīng)在了該公司嚴(yán)重的經(jīng)營(yíng)巨額虧損上。據(jù)一汽夏利最新財(cái)報(bào)顯示，第三季度一汽夏利營(yíng)業(yè)收入約為3.74億元，同比下滑20.26%；歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)約虧損4.37億元，比去年同期虧損擴(kuò)大42.86%；前三季度歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)虧損11.23億元，比去年同期虧損擴(kuò)大36.14%。

值得注意的是，自今年6月起，夏利系列已經(jīng)處于停產(chǎn)狀態(tài)，近三個(gè)月銷量維持在200輛左右。而威系列曾在今年1月和7月出現(xiàn)過個(gè)位數(shù)產(chǎn)量，7月份甚至產(chǎn)量為0。目前銷量情況最好的為駿派系列，近三個(gè)月的平均銷量還在兩千輛左右，但仍舊不及一些熱銷車型的單月銷量零頭。

11月13日，一汽夏利披露了《公開征集公告》，稱國(guó)務(wù)院國(guó)資委也同意一汽股份通過公開征集受讓方的方式協(xié)議轉(zhuǎn)讓所持公司3.945億股股份，占一汽夏利總股本的24.73%。值得注意的是，在本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，一汽股份對(duì)一汽夏利的持股比例將由47.73%降至23%，而第二大股東天津百利機(jī)械裝備集團(tuán)有限公司占比為19.46%，也就意味著一汽夏利的控股股東將發(fā)生變更?？梢哉f，在苦苦尋找“接盤俠”未果的情況下，一汽夏利看上去已經(jīng)走到懸崖的邊緣。

事實(shí)上，在停牌的近三個(gè)月內(nèi)，一汽夏利并非沒有“緋聞對(duì)象”，其中傳言最多的就是此前高調(diào)入股珠海銀隆的格力電器股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁董明珠。

在入股珠海銀隆后，由于尚未獲得生產(chǎn)乘用車資質(zhì)，想要實(shí)現(xiàn)造車夢(mèng)的“董小姐”與急需轉(zhuǎn)讓股份的一汽夏利被業(yè)內(nèi)看作“天作之合”，甚至在一汽夏利9月停牌后，還傳出了格力電器到一汽夏利考察并商討收購(gòu)事宜的消息，不過，格力電器隨即發(fā)布了澄清公告，令這一段撲朔迷離的“戀情”也最終不了了之。

對(duì)于股份轉(zhuǎn)讓失敗后公司的發(fā)展，一汽夏利希望能夠依靠新產(chǎn)品的加速推出以及轉(zhuǎn)型升級(jí)挽回市場(chǎng)。據(jù)悉，今年一汽夏利已經(jīng)推出了A70EV車型，近期將會(huì)推出三廂轎車A50和跨界旅行車CX65，此外，全新的SUV車型T086及其電動(dòng)車型也在規(guī)劃之中。但就目前來看，尚未找到“接盤俠”的一汽夏利要如何獲得充足的資金支持新產(chǎn)品研發(fā)，恐怕仍是一個(gè)巨大的問號(hào)。

編輯點(diǎn)評(píng)：當(dāng)下自主老大一汽夏利品牌正處于尷尬的地位，銷量跌跌不休，資金問題已經(jīng)明顯趨于緊張，為此企業(yè)采取出售股份的策略進(jìn)行挽救，但想象很豐富現(xiàn)實(shí)很骨感，夏利出售最終以失敗而告終，如此以來夏利未開的路將更難走。