奇瑞缺少利潤(rùn)奶牛 迫切希望引入資本推動(dòng)上市
2017-10-23
來(lái)源：新浪財(cái)經(jīng)
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據(jù)全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，奇瑞品牌汽車銷量為33905輛，同比下跌31.78%。與成績(jī)同時(shí)出現(xiàn)的是一則“奇瑞將整體出售”的傳言，盡管奇瑞官方第一時(shí)間出面否認(rèn)了這一消息，但卻暴露了該公司迫切尋求資本合作的意愿。
多層面引入資本
近日，業(yè)內(nèi)有傳言稱，奇瑞有意整體打包出售，隨后奇瑞官方立刻澄清稱，“消息不屬實(shí)，奇瑞完全沒(méi)有‘整體打包出售’的計(jì)劃，多年來(lái)一直有運(yùn)作資本層面的合作，但還沒(méi)有確定的消息?！彪m然奇瑞否認(rèn)了整體打包出售的傳言，但卻承認(rèn)了近年來(lái)一直在運(yùn)作資本層面的合作。
目前，奇瑞控股有限公司旗下除奇瑞汽車外，還擁有凱翼、觀致以及奇瑞捷豹路虎。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2016年奇瑞控股凈利潤(rùn)為2.06億元，而從奇瑞捷豹路虎中獲得的利潤(rùn)就達(dá)到14.03億元，正是由于觀致和凱翼的虧損、奇瑞的盈利能力不強(qiáng)，令奇瑞控股整體收益欠佳。
作為奇瑞控股的董事長(zhǎng)，尹同躍正積極尋求資本層面的多樣化合作。今年6月，觀致汽車的母公司之一Kenon Holdings發(fā)布公告稱，計(jì)劃將所持觀致汽車51%的股權(quán)出售給一家中國(guó)公司，交易價(jià)格為65億元。雖然這項(xiàng)交易至今未能成行，但是尹同躍并未放棄引入資本為長(zhǎng)期巨額虧損的觀致繼續(xù)輸血。
據(jù)媒體報(bào)道稱，寶能系的公司將成為觀致的新股東。而此前傳聞將入主觀致的五糧液集團(tuán)將對(duì)凱翼汽車進(jìn)行投資，雙方已簽署投資協(xié)議，金額為10億元人民幣。此外，奇瑞或奇瑞控股也將吸引戰(zhàn)略投資者，最終實(shí)現(xiàn)整體上市的目的。
缺少利潤(rùn)“奶牛”
從1997年成立至今，奇瑞造車的歷史已有20年，曾經(jīng)是國(guó)內(nèi)自主品牌的領(lǐng)頭羊，連續(xù)9年蟬聯(lián)自主品牌銷量冠軍，如今卻被長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利、比亞迪(68.550, 3.40, 5.22%)等自主車企反超——2016年，奇瑞銷量為46.79萬(wàn)輛，而當(dāng)年冠軍長(zhǎng)城銷量達(dá)到107.45萬(wàn)輛。
奇瑞體系中各個(gè)子板塊，除奇瑞捷豹路虎發(fā)展快速，能夠創(chuàng)造較高利潤(rùn)外，其他品牌都存在諸多問(wèn)題。
眾所周知，觀致是長(zhǎng)期存在巨額虧損，據(jù)觀致股東披露的財(cái)報(bào)顯示，2013年至2016年，觀致累計(jì)虧損近82億元，而從成立至今，股東已經(jīng)為其累計(jì)投入超過(guò)150億元。
凱翼2016年銷量為4.3萬(wàn)輛，而車企的銷量需要達(dá)到一定規(guī)模，才能降低成本提高利潤(rùn)，凱翼的成績(jī)顯然不足以盈利。
至于奇瑞，自提出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以來(lái)，在研發(fā)方面投入巨額資金，打造正向研發(fā)體系，規(guī)劃并搭建T1X、M1X、A3X與M3X四大產(chǎn)品平臺(tái)，致力于打造高品質(zhì)產(chǎn)品，并大舉布局海外市場(chǎng)。與此同時(shí)，奇瑞錯(cuò)失了SUV高速發(fā)展的黃金時(shí)期，導(dǎo)致缺少利潤(rùn)“奶?！薄Ｈ珖?guó)乘用車聯(lián)席會(huì)的銷量數(shù)據(jù)顯示，9月份奇瑞瑞虎7銷量為4805輛，在SUV銷量排行榜中排名第62位。
人事調(diào)整頻繁
除缺少明星產(chǎn)品外，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，人事動(dòng)蕩也是導(dǎo)致奇瑞整體發(fā)展緩慢的重要因素。
今年9月原寶沃汽車（中國(guó)）有限公司副總裁賈亞權(quán)加盟奇瑞，任奇瑞汽車副總經(jīng)理，兼營(yíng)銷公司總經(jīng)理。媒體報(bào)道稱，近日賈亞權(quán)對(duì)奇瑞營(yíng)銷公司的人事架構(gòu)進(jìn)行了大幅調(diào)整。據(jù)悉，此次調(diào)整范圍包括市場(chǎng)與產(chǎn)品部、品牌傳播部、銷售部、大客戶部、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展部、售后服務(wù)部、客戶關(guān)系部、計(jì)劃與運(yùn)營(yíng)部八大部門，涉及20余名高管。
奇瑞負(fù)責(zé)產(chǎn)品銷售的一把手更是頻繁換人，孫勇、金弋波、李峰、馬德驥、鄭兆瑞、黃華瓊、高新華、何曉慶……從2000年奇瑞汽車正式進(jìn)入車市開始，17年間已經(jīng)有8位高管先后執(zhí)掌銷售帥印。
而今年4月，陳安寧接替尹同躍成為奇瑞總經(jīng)理，曾經(jīng)對(duì)公司內(nèi)部高管進(jìn)行大規(guī)模的輪換，包括原分管國(guó)內(nèi)銷售的副總經(jīng)理高新華將分管產(chǎn)品開發(fā)；原分管國(guó)際銷售的副總經(jīng)理何曉慶將分管國(guó)內(nèi)銷售；原分管產(chǎn)品開發(fā)的副總經(jīng)理潘燕龍將分管國(guó)際銷售等。
業(yè)內(nèi)人士表示，每次高層換人之后，都面臨著公司內(nèi)部組織架構(gòu)、經(jīng)營(yíng)思路、用人策略的調(diào)整，這無(wú)疑降低了企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率。
