在中國車市如今最“火爆”的SUV細分市場里，中國自主品牌已經達到了三分天下有其二的局面。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）數(shù)據(jù)顯示，今年8月，在轎車微增、MPV跌幅擴大的情況下，SUV市場實現(xiàn)銷量78.16萬輛，依舊保持了同比18.2%的正增長，同時環(huán)比上升明顯。而在國內SUV銷量前十車型中，中國自主品牌占據(jù)了六席；總銷量達到16.04萬輛，占據(jù)十強整體銷量的67%，處于絕對的優(yōu)勢地位。

其中，自主SUV“神車”哈弗H6依然強勢，以8月單月銷量3.87萬輛占據(jù)榜單首位，但從同比來看，哈弗H6出現(xiàn)了4.3%的下滑。事實上，相比于哈弗H6動輒月銷4萬，甚至最高8萬輛的巔峰時刻相比，“神車”已有走下神壇的趨勢。與此同時，同品牌的哈弗H2在6月跌出前十、7月跌出前十五后持續(xù)下跌，8月僅售出9677輛。

與H6形成鮮明對比的要數(shù)寶駿510，作為一款今年2月才上市的車型來說，半年時間內寶駿510始終處于快速增長態(tài)勢，7月銷量為2.74萬輛，8月銷量達到3.2萬輛，與哈弗H6之間的差距進一步縮小至不到6000輛。

9月8日，寶駿510又放出一個“大招”——自動檔車型正式上市，預定價區(qū)間為6.88-7.58萬元，可以說是瞄準了哈弗H6，要將它拉下“老大”地位。

而在增速上，表現(xiàn)最“驚艷”的分別為位列第五名，第六名的吉利博越和上汽榮威RX5。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，兩款車型8月單月銷量紛紛破兩萬，達到2.13萬輛和2.08萬輛，同比大增121.5%和143.3%。對于博越來說，截至今年8月，這款車型已經連續(xù)第九個月銷量突破兩萬輛，基本上穩(wěn)定了SUV銷量前五的位置。而榮威RX5更是名副其實成為上汽“爆款”車型，憑借互聯(lián)網“黑科技”加持，該車型上市至今已經累計售出23萬輛。

除了繼續(xù)對SUV市場保持“壟斷”態(tài)勢的自主品牌，8月日系SUV車型稱的上是另一大亮點。
8月，日系有三款SUV殺入前十，分別為東風本田XR-V(第八名)，東風日產奇駿（第九名）以及東風本田CR-V（第十名），幾乎與自主品牌六款車型“瓜分”了前十榜單。而如果將榜單擴大范圍至前15名，上榜的還包括東風日產逍客和廣汽本田繽智。

以東風本田為例，其中，CR-V重回前十榜單，銷量從7月的1.01萬輛上漲到8月的1.57萬輛，排名從二十位上升到本月第十位；而“自家兄弟”東風本田XR-V在8月也攀升至第八位，銷量達到1.73萬輛，同比增幅27.7%。值得注意的是，在SUV銷量前十五強中沒有一款豐田車型上榜，其8月表現(xiàn)最好的車型一汽豐田RAV4僅排名第二十二位，該車型單月銷量為9944輛。

隨著日系SUV的發(fā)力，上汽通用別克昂科威又一次被擠出了前十的榜單。事實上，在梳理了乘聯(lián)會對于該車型今年1-8月的銷量數(shù)據(jù)后可以發(fā)現(xiàn)，昂科威此前于2月和3月也跌出了前十，最好成績出現(xiàn)在今年1月和6月，排名第六位，銷量分別達到2.51萬輛和1.65萬輛。

作為一款曾經將漢蘭達、銳界等強勢競爭對手甩在身后的SUV車型來說，昂科威今年的表現(xiàn)已不算突出，7月僅賣出了1.3萬輛，同比跌幅15.4%，而8月仍未止跌，同比下滑2.5%至1.55萬輛。從市場環(huán)境來看，今年，包括冠道、途觀L、UR-V、探界者、柯迪亞克等一大批中型SUV新車紛紛涌入昂科威所處的細分領域，無疑對其造成了不小的壓力。