有媒體報(bào)道稱在將寶沃汽車的品牌和銷售迅速拉升之后，原寶沃汽車（中國）有限公司副總裁賈亞權(quán)選擇了南下加盟奇瑞。在蕪湖，他的新征程將正式開始，他將帶領(lǐng)奇瑞銷售團(tuán)隊(duì)開展一段戎馬征程。

資料顯示，賈亞權(quán)1996年加入長城汽車，擔(dān)任一名業(yè)務(wù)員，隨后，他以市場督導(dǎo)員的身份，被派往外地建立銷售網(wǎng)點(diǎn)。其后，賈亞權(quán)歷任長城汽車銷售副總經(jīng)理等職，后任長城汽車股份有限公司副總裁、銷售公司國內(nèi)部總經(jīng)理。

一直以來，這位長城汽車業(yè)務(wù)員出身的汽車界老兵，以工作作風(fēng)低調(diào)務(wù)實(shí)、市場經(jīng)驗(yàn)老到著稱。

眾所周知，長城汽車的大發(fā)展始于明星產(chǎn)品哈弗H6，而哈弗H6的銷量神話正是賈亞權(quán)一手塑造的。因而賈亞權(quán)一時(shí)在媒體和業(yè)界聲名鵲起。

2012年，賈亞權(quán)從長城汽車跳槽轉(zhuǎn)陣福田，出任福田汽車國內(nèi)銷售總經(jīng)理。又三年，伴隨著寶沃（中國）品牌的發(fā)布，賈又擔(dān)綱寶沃汽車集團(tuán)副總裁兼營銷公司總經(jīng)理。

在這其中，2015年是寶沃汽車的“復(fù)活年”，其在2016年又推出了B-G-W全球戰(zhàn)略，并開始布局中國市場。寶沃汽車首款車型BX7于當(dāng)年4月上市，在當(dāng)年銷量約4萬輛，最高月銷量達(dá)到了5556輛。

可以說，無論是從賈亞權(quán)先前一手塑造的哈弗H6的神話，還是助力寶沃汽車作為造車新勢力被相當(dāng)多的業(yè)內(nèi)外人士熟知來看，他的貢獻(xiàn)的確都不小。
而在賈亞權(quán)的經(jīng)歷背后也勾勒出了自主品牌崛起與發(fā)展的脈絡(luò)。

目前，奇瑞汽車正在進(jìn)入關(guān)鍵的發(fā)展階段，正蓄勢進(jìn)入全新的3.0產(chǎn)品時(shí)代。在今年9月12日開幕的法蘭克福車展上，奇瑞就將正式發(fā)布一款全新緊湊型SUV，作為3.0時(shí)代產(chǎn)品矩陣的首發(fā)之作。

據(jù)悉，這款代號為M31T的車型誕生于奇瑞M3X高端平臺，將搭載1.6TGDI、1.5TCI混合動力版的3.0動力系統(tǒng)，達(dá)到歐6排放標(biāo)準(zhǔn)。它是奇瑞產(chǎn)品族譜里一款具有分水嶺意義的跨時(shí)代產(chǎn)品，真正按照全球標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，采用奇瑞3.0的設(shè)計(jì)風(fēng)格、高端平臺和技術(shù)集成，特別是對人工智能等前瞻技術(shù)有深度應(yīng)用。未來將引領(lǐng)奇瑞進(jìn)入按照國際主流和國內(nèi)中高端市場需求開發(fā)高品質(zhì)產(chǎn)品的新階段。

很顯然，奇瑞此時(shí)選擇讓賈亞權(quán)加盟，也是希望其能將此前的品牌運(yùn)作和銷售方面的成功經(jīng)驗(yàn)引入奇瑞，從而助推奇瑞產(chǎn)品升級和品牌形象的提升，創(chuàng)造銷量新業(yè)績。

路透社曾報(bào)道“在過去幾十年中，中國企業(yè)已經(jīng)從‘模仿者’進(jìn)化為有影響力的‘創(chuàng)新者’。”例如華為、海爾、聯(lián)想早已成為中國制造的全新標(biāo)簽。相信不久的將來，隨著中國汽車從低端制造走向高端創(chuàng)造，這些名片中也將加入奇瑞、長城、吉利等代表車企。