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大眾江淮效應(yīng)持續(xù)發(fā)酵 雷諾-日產(chǎn)聯(lián)手東風(fēng)合資建電動(dòng)車企業(yè)

2017-08-31 來(lái)源:蓋世汽車 閱讀量:5700

就在福特出人意料地牽手眾泰發(fā)展電動(dòng)車僅僅一周后,又一跨國(guó)車企宣布在華發(fā)展電動(dòng)車的大動(dòng)作。8月29日,雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟發(fā)布聲明,稱已與東風(fēng)汽車集團(tuán)簽訂協(xié)議,將成立一家新的合資公司,共同在華研發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

雷諾日產(chǎn)在聲明中表示,新合資公司名為易捷特新能源汽車有限公司(eGT),雷諾和日產(chǎn)各占有25%的股份,而東風(fēng)則持有50%的股份。新公司設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車將基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟研發(fā)的小型SUV平臺(tái),而生產(chǎn)則由東風(fēng)負(fù)責(zé)。

根據(jù)三方合資的計(jì)劃,新合資公司易捷特計(jì)劃選址在湖北省十堰市,新款電動(dòng)車預(yù)計(jì)將于2019年正式投產(chǎn),形成一年12萬(wàn)輛的產(chǎn)銷規(guī)模。

這是繼大眾江淮、福特眾泰之后,第三例中外車企合資成立新電動(dòng)車企業(yè)。這也意味著此前我國(guó)汽車行業(yè)管理政策中實(shí)行多年的乘用車領(lǐng)域合資名額僅限2家的規(guī)定進(jìn)一步松綁。近期跨國(guó)公司紛紛在華設(shè)立第三家乘用車合資公司,短期來(lái)看是為了突擊應(yīng)對(duì)雙積分政策,長(zhǎng)期來(lái)看則是布局中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)。不過(guò),已有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂,新能源領(lǐng)域的合資潮,將使我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨“市場(chǎng)換技術(shù)”的風(fēng)險(xiǎn)。

最新消息顯示,備受汽車行業(yè)各方人士關(guān)注的“雙積分政策”(《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》)將延后一年實(shí)施。接近工信部的消息人士向媒體透露,新能源汽車積分政策將由此前的2018年改為2019年正式實(shí)施。但目前官方并未確認(rèn)這一消息?,F(xiàn)在看來(lái),盡管“雙積分政策”正式實(shí)施的時(shí)間尚未確定,其威力已經(jīng)顯現(xiàn)。

雙積分政策的威力

相較于此前兩家中外合資電動(dòng)車企打破外界想象,雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與東風(fēng)牽手已經(jīng)算是“不出意外”的合資。

今年6月,在國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的牽線下,此前被認(rèn)為“高攀不上”的江淮,終于正式牽手大眾,雙方成立合資公司,研發(fā)新能源車型并以全新品牌推向市場(chǎng)。8月22日,福特汽車突然宣布與眾泰汽車牽手,后者因多款車型模仿知名車型而著稱,雙方計(jì)劃成立股比對(duì)等合資公司,為中國(guó)消費(fèi)者提供采用自主品牌的純電動(dòng)汽車。

此外,今年6月,北汽集團(tuán)與合資伙伴德國(guó)戴姆勒簽訂協(xié)議,戴姆勒將入股北汽新能源。

在業(yè)界看來(lái),外資車企近期這一系列布局,都和即將實(shí)施的雙積分政策密切相關(guān)。

2016年9月22日,工信部對(duì)外發(fā)布《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》(征求意見(jiàn)稿)。這一辦法提出將對(duì)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量、新能源汽車積分并行管理,均設(shè)定硬性指標(biāo),即雙積分制。該辦法旨在通過(guò)將企業(yè)平均油耗積分與新能源車積分相掛鉤,推動(dòng)傳統(tǒng)車企向新能源、智能化轉(zhuǎn)型。

根據(jù)“雙積分”辦法,在中國(guó)境內(nèi)傳統(tǒng)能源乘用車年產(chǎn)量或進(jìn)口量大于5萬(wàn)輛的乘用車企業(yè),均有新能源汽車積分的年度比例要求。辦法有兩年的緩沖期,2016和2017年,對(duì)新能源汽車積分比例不做考核,2018年-2020年,新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%和12%。如果車企的新能源積分不達(dá)標(biāo),只能通過(guò)購(gòu)買方式抵消,否則將削減其傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)量。

辦法的征求意見(jiàn)稿公示后,引發(fā)國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)高度關(guān)注,不少外資企業(yè)通過(guò)各種方式游說(shuō),希望能夠推遲實(shí)施。德國(guó)政府曾派出高級(jí)別代表團(tuán)與中國(guó)政府會(huì)談,希望調(diào)整積分政策。據(jù)媒體報(bào)道,工信部收到美國(guó)、歐洲、日本和韓國(guó)四家行業(yè)協(xié)會(huì)的正式反饋,均希望延遲或放寬該政策。中國(guó)汽車行業(yè)協(xié)會(huì)也提出“雙積分管理辦法可以延后一年實(shí)施,或是政策在2018年實(shí)施,但不做考核或者實(shí)行積分可結(jié)轉(zhuǎn)”的建議。

盡管倍感壓力的車企通過(guò)多種渠道呼吁延緩或放寬條件實(shí)施雙積分辦法,但從發(fā)展態(tài)勢(shì)看,政府部門推行雙積分政策的態(tài)度很堅(jiān)決。

7月25日,工信部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長(zhǎng)鄭立新在會(huì)上表示,乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法,也就是簡(jiǎn)稱的雙積分辦法,正在在履行發(fā)布程序,將于近期正式發(fā)布。

不過(guò),事情又有新變化,接近工信部的消息人士向媒體透露,雙積分政策將延后一年至2019年開(kāi)始實(shí)施。另有知情人士稱,2019年和2020年新能源積分比例保持10%和12%不變,平均油耗積分按計(jì)劃于2018年實(shí)施。

乘用車聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為:“雙積分政策被妥協(xié)的可能性不大,很可能微調(diào)起步期政策?!?/span>

新一輪合資潮

除了政策層面的倒逼,從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,近期外資車企巨頭們的一系列布局,在于加速布局中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)。

對(duì)于此次合資,雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟董事長(zhǎng)卡洛斯-戈恩(Carlos Ghosn)表示:“與東風(fēng)集團(tuán)成立合資企業(yè),使我們雙方履行了共同為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)具有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車的承諾。我們有信心滿足中國(guó)市場(chǎng)的需求,同時(shí)這也將鞏固我們?cè)谌螂妱?dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位?!?/span>

東風(fēng)汽車公司董事長(zhǎng)竺延風(fēng)表示:“該項(xiàng)目是在中國(guó)汽車市場(chǎng)面臨輕量化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等趨勢(shì)的變革下,東風(fēng)、雷諾、日產(chǎn)‘金三角’聯(lián)盟通過(guò)創(chuàng)新的商業(yè)模式為中國(guó)市場(chǎng)聯(lián)合開(kāi)發(fā)電動(dòng)車產(chǎn)品的成果,是深化和加強(qiáng)三方戰(zhàn)略合作的體現(xiàn)?!?/span>

中國(guó)已是世界上最大的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù),2016年中國(guó)共計(jì)售出25.7萬(wàn)輛純電動(dòng)車,同比飆升1.2倍。今年前七個(gè)月,純電動(dòng)汽車銷量為20.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)33.6%。

在充電基礎(chǔ)設(shè)施的配套方面,中國(guó)也走在前列。根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟(簡(jiǎn)稱充電聯(lián)盟)統(tǒng)計(jì),截至2017年6月,全國(guó)范圍內(nèi)聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁171,609個(gè),比起2015年的4.9萬(wàn)個(gè)翻了3倍以上。

對(duì)于純電動(dòng)、插電式等新能源多種技術(shù)路線均有所準(zhǔn)備的外資車企巨頭,一直在等待時(shí)機(jī)挺進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)。如今,在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)開(kāi)始起步,充電基礎(chǔ)設(shè)施快速推進(jìn)之際,外加雙積分政策的倒逼,外資車企開(kāi)始加速在華發(fā)展電動(dòng)車的步伐。

而江淮大眾項(xiàng)目的獲批,突破了此前嚴(yán)格實(shí)行多年的乘用車領(lǐng)域只有兩個(gè)合資名額的政策規(guī)定,又讓外資車企看到了突擊新能源積分、布局中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的新路徑。聯(lián)手一家更加弱勢(shì)的合資伙伴,或者與現(xiàn)有合資伙伴成立新公司以全新品牌推出新能源汽車,既不用擔(dān)心影響現(xiàn)有品牌,還可以以更低的品牌定位和更低的價(jià)格來(lái)和本土自主品牌PK。

而隨著外資紛紛在華成立第三家合資公司發(fā)展電動(dòng)車,此前中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)自主品牌“獨(dú)角戲”的時(shí)代也將結(jié)束,新一輪的中外合資電動(dòng)車車企,將對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)生什么樣的影響,已經(jīng)引發(fā)行業(yè)人士關(guān)注。

已經(jīng)有觀點(diǎn)擔(dān)憂,外資在華的新一輪合資浪潮,將使我國(guó)新能源汽車面臨重走傳統(tǒng)汽車“市場(chǎng)換技術(shù)”老路的風(fēng)險(xiǎn)。

“對(duì)于國(guó)外整車企業(yè)在華已有兩家合資企業(yè)基礎(chǔ)上成立新的新能源整車合資企業(yè)這件事我個(gè)人非常反對(duì),相關(guān)部門欠考慮了?!?月25日,以“敢說(shuō)話、說(shuō)真話”著稱的老專家、國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛在一個(gè)論壇上表示。他認(rèn)為,自主品牌尤其新能源車企剛剛看到點(diǎn)希望,現(xiàn)在合資潮驟然開(kāi)始,新能源后續(xù)發(fā)展不容樂(lè)觀?!白鳛樾履茉雌囘@么多年的一個(gè)老工程師,我非常不愿意看到(這種局面)。從既往幾十年的汽車合資情況來(lái)看,我們并沒(méi)有用市場(chǎng)換到真正的技術(shù)。新一輪的合資潮在到來(lái),會(huì)帶來(lái)一些好處,也會(huì)有很多不好的地方,中國(guó)新能源艱苦奮斗這么長(zhǎng)時(shí)間,在技術(shù)發(fā)展、顧客習(xí)慣影響、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面都做的非常好了,我們已經(jīng)很接近國(guó)際上領(lǐng)先水平,我們完全有可能在新能源領(lǐng)域做成世界強(qiáng)國(guó),但是突然的合資企業(yè)開(kāi)放就像一盆冷水一樣澆下來(lái)?!?/span>


關(guān)鍵詞: 政策
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