今年6月，日本高田公司由于氣囊問題所帶來的數(shù)十億美元負債而宣布破產。但高田氣囊對汽車行業(yè)造成的影響卻仍在繼續(xù)。數(shù)據(jù)顯示，高田氣囊缺陷涉及到的國內汽車品牌和車型范圍非常廣，共涉及37家汽車生產者，涉及車輛2000余萬輛。截至6月底，中國共有24家生產者實施召回102次，涉及車型97個，數(shù)量達到1059萬輛。這其中，日系汽車品牌受到的影響最大，其次為德系。高田氣囊問題為汽車企業(yè)帶來多大影響？目前，車企對此次事件處理的進展如何？已經席卷全球的高田氣囊風波何時終止？本期專題為你一一解答。

兩年召回185萬輛
????高田氣囊“后遺癥”頻發(fā)???一汽馬自達啟動大規(guī)模召回
????盡管日本高田公司已經由于氣囊隱患問題所帶來的數(shù)十億美元負債而申請破產保護，但問題氣囊?guī)淼摹昂筮z癥”遠遠沒有結束。
????根據(jù)國家質檢總局缺陷產品管理中心日前發(fā)布的國內乘用車召回公告。7月，國內乘用車市場因高田氣囊缺陷召回的車輛達91.59萬輛，占到了7月召回總量的46.79%。其中，一汽馬自達的召回數(shù)量為68.06萬輛。
?????“此次召回實際上是預防性召回?！币晃灰黄R自達內部人士告訴《中國經營報》記者，此前高田氣囊隱患引發(fā)的大規(guī)模召回造成了一定的替換零部件短缺，目前這一問題已經得到解決。
????據(jù)不完全統(tǒng)計，這已經是自2015年起一汽馬自達由于高田安全氣囊隱患召回的第四批車輛，召回車輛總數(shù)高達185萬輛，涉及自2003年至2016年間生產的馬自達6、馬自達8以及馬自達RX-8，其中馬自達6召回車型達183萬輛，生產日期跨度接近15年之久。
????不過可以確定的是，盡管召回數(shù)字龐大，但也正由于涉及車輛多為老款馬自達6，一汽馬自達的業(yè)績并未受到拖累。
????補救措施
????7月7日，一汽轎車（000800.SZ）根據(jù)《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2018年3月19日起，召回2008年9月18日至2016年3月31日期間生產的部分國產馬自達6汽車，共計680642輛。
????公告顯示，一汽馬自達此次召回范圍內部分車輛的副駕駛席前安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器。在安全氣囊展開時，上述氣囊的氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。
????“一汽馬自達將為車輛召回范圍內的車主免費更換其他廠家生產的副駕駛側安全氣囊氣體發(fā)生器。”一汽馬自達相關負責人告訴記者，高田氣囊氣體發(fā)生器中使用的硝酸銨時間久了可能會變質，全新的氣體發(fā)生器更安全。
????事實上，記者了解到，目前這一工作已經下達到各個經銷商處，且已經可以進行預約以及到店更換工作。
????記者致電多家一汽馬自達授權經銷商，并尋問老款馬自達6召回計劃的實施情況，部分授權經銷商客服人員表示：目前廠商已進行了通知，將首先對召回范圍內車輛免費檢查，并為存在問題的車輛免費更換合格的氣體發(fā)生器，以消除隱患。據(jù)北京一家一汽馬自達經銷商告訴記者，“直接到店即可，更換氣體發(fā)生器的時間半個小時就夠了?！?/span>
????不過，記者聯(lián)系了多位在召回范圍內的老款馬自達6車主，有的表示“該換車了，懶得去了”，也有車主表示，“下次保養(yǎng)時一起做”。由此可見，盡管提供了解決方案，但更換主動權仍然在車主手中。
????記者致電一汽馬自達服務電話咨詢該召回計劃，其工作人員表示，此次召回計劃并無截止日期等時間限制，隨時可以聯(lián)系4S店預約更換?！叭绻?S店告知需等到公告的2018年3月才能進行免費更換，可能是該店新的氣體發(fā)生器供應不足了。”一位一汽馬自達內部人士表示。
????隱憂仍存
????據(jù)了解，目前因高田氣囊召回的車輛更換費用均由各車企自行承擔。由于高田公司破產，也使得眾車企“索賠無望”。對于近兩年185萬輛一汽馬自達車輛的召回成本，截至發(fā)稿，一汽馬自達官方并未給予回復。
????根據(jù)美國投行杰富瑞集團相關分析師對高田氣囊事件的研判，其預計未來每個氣囊發(fā)生器的召回成本約9000日元（約合人民幣595元）。簡單計算，如果一汽馬自達185萬輛召回范圍內的車輛都進行氣囊發(fā)生器的更換，其涉及金額將達到10億元左右。
????從目前情況來看，這項支出似乎并未對一汽馬自達的業(yè)績產生較大負擔。根據(jù)一汽轎車股份有限公司發(fā)布的《2017年半年度業(yè)績預告》，一汽轎車銷量同比增長37.83%，預計上半年凈盈利為2.7億~3.3億元。而一汽轎車能夠實現(xiàn)扭虧為盈，并且在銷量上快速增長，除了自身改革的見效，一汽馬自達的貢獻也功不可沒。數(shù)據(jù)顯示，1~7月，一汽馬自達銷量為67838輛，同比增幅高達77%。有研究報告指出，馬自達產品預計單車盈利超過8000?元，有力支撐了一汽轎車上半年的業(yè)績反轉。
????有分析人士指出，由于召回車輛基本為老款馬自達6，事實上大多數(shù)車主已經更換車輛，所以實際召回數(shù)量可能遠遠低于185萬輛。但是，高田氣囊?guī)淼碾[患并不能忽視。
????近日，澳大利亞最大的消費者監(jiān)管機構Choice調查發(fā)現(xiàn)，在澳大利亞市場因高田氣囊隱患被召回的車輛中，馬自達一直在用同類設備替換這些氣囊，也就是仍然選擇高田品牌的氣體發(fā)生器作為更換。同樣選擇這種“補救措施”的還包括寶馬、豐田、雷克薩斯以及斯巴魯。
????援引澳大利亞ABC新聞報道，在一份聲明中，豐田表示他們仍在部分情況下使用高田的氣囊產品作為替換零部件。這一做法能夠保證幾年內汽車的安全性，但由于環(huán)境的原因，隨著時間的推移，這些氣囊需要再次被更換。
????對于一汽馬自達此次召回更換的氣體發(fā)生器品牌，截至發(fā)稿一汽馬自達并未回復是否沿用高田氣囊作為替換零件。
????全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也表示，高田氣囊事件在全球是一起惡性的產品質量問題事件，且其影響并未完全消退。
????從汽車召回涉及問題所在總成來看，高田氣囊氣體發(fā)生器破裂問題仍是目前較為重大的缺陷汽車產品召回案件之一。然而，目前在我國汽車安全氣囊并無正式的國家標準或行業(yè)標準，盡管2009年已經開啟了安全氣囊國家標準研究項目，但到目前為止，這一國標仍未出臺。國家只是于2006年4月出臺了3項涉及安全氣囊零部件的推薦性國家標準，且由于氣囊是一次性使用，因此氣囊隱患隱蔽性非常強。而美國、歐洲、日本在安全氣囊方面早有相應法律法規(guī)，如美國聯(lián)邦汽車安全標準有關安全氣囊的內容已多次更新。
????一位行業(yè)人士表示，“如果安全氣囊標準一直遲遲不出，長期處于這種無標準的狀態(tài)，車主與汽車廠商之間的問題、矛盾也就會越來越多。而標準的出臺，會讓消費者有據(jù)可循，也會讓消費者更有底氣跟廠商、經銷商來對峙，這樣會有利于消費者的維權。”