在汽車消費(fèi)中，我國分期付款、消費(fèi)形式等方面，滲透率遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家。但隨著消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)變以及汽車金融推動(dòng)下，我國汽車市場的消費(fèi)潛力正加速釋放，汽車消費(fèi)將進(jìn)入普及期，從而帶動(dòng)我國汽車產(chǎn)業(yè)迎來更大發(fā)展。

中國汽車產(chǎn)銷規(guī)模傲視群雄

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國汽車銷售行業(yè)發(fā)展模式與投資分析報(bào)告》數(shù)據(jù)，2016年，全球汽車行業(yè)整體形勢較好，產(chǎn)銷量雙雙突破9000萬大關(guān)。其中，中國汽車產(chǎn)銷創(chuàng)歷史新高，全年產(chǎn)銷量分別為2811.9萬輛和2802.8萬輛，同比分別增長14.5%和13.7%，增幅比上年分別提升11.2個(gè)百分點(diǎn)和9.0個(gè)百分點(diǎn)，位列全球首位。

另外，通過千人保有量和人均GDP在國際上的情況對(duì)比看，目前中國還處于較低的(汽車消費(fèi))水平，能夠達(dá)到千人保有量在20輛以上的，只是在一二三級(jí)市場，這表明我國還有著巨大的市場消費(fèi)潛力。

汽車需求結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生新變化

首先，未來一段時(shí)間，汽車市場需求重心由東部沿海向中西部地區(qū)、由一線城市向二三線城市轉(zhuǎn)移的趨勢將日益明顯。因?yàn)橐患?jí)市場開始逐漸進(jìn)入成熟期，高增長態(tài)勢可能不再，而二三線市場的增長依然值得期待，尤其是中西部各省市區(qū)域，伴隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人均收入的增加，對(duì)汽車的需求將逐步進(jìn)入新的膨脹期，在接下來的幾年存在著極大的增長潛力，增速高于傳統(tǒng)的一線市場將成常態(tài)。

此外，農(nóng)村市場的發(fā)育和增長，也將成為今后車市增長持續(xù)不斷的推動(dòng)力。與二三線地區(qū)和農(nóng)村市場發(fā)展相適應(yīng)，越來越多的汽車企業(yè)正在進(jìn)行有針對(duì)性的營銷策略和模式調(diào)整，這些積極探索和實(shí)踐，也將為中國汽車市場需求潛力的開發(fā)和釋放提供重要的推動(dòng)力量。

其次，豪華車市場被持續(xù)看好。隨著中國富人階層的不斷崛起，近年來中國豪華車市場呈現(xiàn)了高于市場整體增幅水平的發(fā)展勢頭，這一趨勢在未來較長的一段時(shí)間內(nèi)還將繼續(xù)保持，豪華車也將繼續(xù)成為增幅最大的細(xì)分領(lǐng)域之一。

再次，自主品牌汽車面臨挑戰(zhàn)。一方面，自主品牌一直集中在中低端市場競爭，近兩年自主品牌大肆擴(kuò)充產(chǎn)能，隨著市場整體發(fā)展節(jié)奏放緩和刺激政策的退出，產(chǎn)能閑置、庫存超標(biāo)以及價(jià)格戰(zhàn)將對(duì)自主品牌帶來較大的壓力。同時(shí)，合資企業(yè)中低端產(chǎn)品定位繼續(xù)下探的趨勢仍在加強(qiáng)，由于在品牌號(hào)召力方面具備更強(qiáng)的引導(dǎo)力，如果合資企業(yè)產(chǎn)品群體性向低端鋪開，自主品牌的市場份額將遭遇嚴(yán)重威脅。

另一方面，在近幾年的品牌培育中，自主品牌的知名度也有了很大的提升，并且由于二三線市場消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)知度不如一線市場強(qiáng)烈，其跨越式發(fā)展也將給自主品牌提供更大的發(fā)展空間。

最后，節(jié)能與新能源汽車加快發(fā)展。隨著制約新能源汽車的政策因素在2010年得到解決，在基礎(chǔ)建設(shè)不斷完善的情況下，未來幾年將有更多的電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車進(jìn)入普通老百姓的家庭。雖然短期內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化還存在諸多困難，但在政府相關(guān)政策的支持和引導(dǎo)下，新能源汽車銷量比重將逐步提升。