在實現(xiàn)2016年114萬輛的銷量超預(yù)期增長后，長居合資品牌車企銷量第四位的北京現(xiàn)代，在2017年上半年的市場上遭遇滑鐵盧。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截止今年6月底北京現(xiàn)代上半年累計銷量為301,277輛，同比下跌42.4%，與今年125萬輛的年度銷量目標(biāo)相比完成度僅為24.1%，根據(jù)目前的市場現(xiàn)狀來說，年銷百萬或許也將成為一大難題。?

然而北京現(xiàn)代并沒有停下腳步，2017年7月19日北京現(xiàn)代第五工廠（重慶工廠）正式落成，并宣布將于8月份正式投入生產(chǎn)工作。

根據(jù)北京現(xiàn)代官方的介紹，北京現(xiàn)代重慶工廠于2015年6月份開始動工，占地面積達為187萬平方米總投資77.5億元，規(guī)劃整車年產(chǎn)能可以達到30萬輛，發(fā)動機年生產(chǎn)能力將達到30萬臺，而重慶工廠落成之后，將會對北京現(xiàn)代的產(chǎn)能進一步的進行提高，年產(chǎn)能將會從135萬輛提升到165萬輛，提高了22%的產(chǎn)能。

而在產(chǎn)品規(guī)劃方面，新工廠先期將投產(chǎn)車型為全新的小型轎車瑞納（REINA）及一款名為Kona的全新小型SUV。

看到這里不禁會問：銷量暴跌的陰影下，北京現(xiàn)代重慶工廠將是產(chǎn)能閑置還是布局未來？

不過先別著急下定論，大家先看一看北京現(xiàn)代目前出現(xiàn)了什么問題，才造成當(dāng)下的市場頹勢。

多代同堂的市場策略

北京現(xiàn)代的銷售策略一直使很多人不解。在當(dāng)下在車企快速更迭車型產(chǎn)品并主推全新車型的同時，北京現(xiàn)代卻依然保持著多代車型同堂競爭的局面。在整個北京現(xiàn)代的產(chǎn)品家族中，經(jīng)?？梢钥吹嚼现星嗳⑸踔猎?S店中為消費者演繹四代同堂的相愛相殺。以伊蘭特車型為例，全新悅動、新悅動、新朗動以及全新領(lǐng)動車型，售價區(qū)間高度重合，要知道在這個價位的消費者最注重的就是售價，同等空間和配置下，最便宜的車款一定是最優(yōu)選擇。除此以外，新名圖、ix35與其換代車型的相愛相殺也是無奈。

不知北京現(xiàn)代是否可以擁有上汽通用別克品牌一樣“揮淚斬馬謖”的魄力，將多代車型同臺競爭的市場策略盡早淘汰，或許組合拳真的不如全力一擊KO來的好。

優(yōu)勢變劣勢

在中國消費者眼中韓系車一直是外觀充滿設(shè)計感、配置較高、售價實惠的高性價車型，但是原先的這些優(yōu)勢逐漸變成了劣勢。以目前消費者比較關(guān)注的15萬元緊湊級SUV市場來看，北京現(xiàn)代的全新途勝還是擁有不錯的銷量數(shù)據(jù)，2017年上半年其月均銷量維持在7,100輛左右，但是當(dāng)我們仔細(xì)查看配置表可以發(fā)現(xiàn)，北京現(xiàn)代全新途勝1.6T雙離合舒適版（也就是在產(chǎn)在售最低配車型）不僅沒有裝配當(dāng)下消費者在意的牽引力控制系統(tǒng)、車身穩(wěn)定程序等安全性配置，甚至連電動天窗、無鑰匙進入啟動系統(tǒng)等舒適性配置，韓系車在原先“擅長”的高配置領(lǐng)域似乎有些縮水。而這并不是最致命的，畢竟北京現(xiàn)代的車型產(chǎn)品的配置與同價位的歐美日等合資品牌產(chǎn)品相比還是具有一定優(yōu)勢的，并且現(xiàn)代汽車“流體雕塑”的設(shè)計也符合中國消費者的審美，但是來自于自主品牌的競爭壓力是非常巨大的。

來自自主品牌的沖擊

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年中國自主品牌品牌乘用車共銷售493.95萬輛，同比增長4.33%，占乘用車銷售總量的43.90%。

而在銷量前十的自主車企中，有四家的中期成績單都超過了北京現(xiàn)代，自主品牌增長真的迅猛。當(dāng)然這里也必須慨嘆自主品牌近些年的發(fā)展，不斷通過收購、并購、研發(fā)等途徑學(xué)習(xí)先進的整車設(shè)計、生產(chǎn)和制造的先進經(jīng)驗，并深入消費者中了解當(dāng)下的需求，為市場提供一系列顏值高、配置好、性價比高的熱點車型，由此帶來的銷量增長也是必然的。

小結(jié)：

造成北京現(xiàn)代上半年銷量斷崖式下滑的原因方方面面，而這些因素也將繼續(xù)影響著北京現(xiàn)代的銷量數(shù)據(jù)，而重慶工廠的投產(chǎn)，一方面說明北京現(xiàn)代對于中國市場的重視，另一方面新增加到165萬的產(chǎn)能與當(dāng)下的31萬上半年銷量數(shù)據(jù)相比，我們更多看到的是產(chǎn)能的閑置，起碼是在當(dāng)下的市場格局來看。