2017年上半年車市：車企并購(gòu)漸成常態(tài) 人事變動(dòng)頻繁
2017-07-10
來(lái)源：新浪財(cái)經(jīng)
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2017年上半年的中國(guó)車市，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。新常態(tài)下，當(dāng)銷量增速逐漸趨緩，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，調(diào)整、變革、合作成為2017年上半年車市的關(guān)鍵詞。
多項(xiàng)政策密集出臺(tái)
4月14日，商務(wù)部發(fā)布《汽車銷售管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱新《辦法》），并于今年7月1日正式實(shí)施。沿用了12年之久的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》同時(shí)廢止。隨著汽車市場(chǎng)的飛速發(fā)展，《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》已經(jīng)逐漸不適應(yīng)現(xiàn)實(shí)需求，并產(chǎn)生了各種弊端。與《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》相比，新《辦法》最大的區(qū)別之一在于去掉了“品牌”二字。這看似簡(jiǎn)單的兩個(gè)字，卻徹底打破了汽車行業(yè)原有的單一“品牌授權(quán)”的規(guī)則。新《辦法》允許多種汽車銷售存在，意味著消費(fèi)者的購(gòu)車渠道更加多樣化。此外，新《辦法》還在一定程度上打破了消費(fèi)者在購(gòu)車過(guò)程中所要面臨的購(gòu)車地域限制、加價(jià)購(gòu)車、強(qiáng)制購(gòu)買保險(xiǎn)、強(qiáng)制售后服務(wù)等問(wèn)題，極大維護(hù)了消費(fèi)的購(gòu)買權(quán)益。
今年上半年以來(lái)，多項(xiàng)有關(guān)新能源汽車的政策也密集推出。今年1月16日，工信部政法司對(duì)外發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)定》），并自今年7月1日起施行。值得一提的是，《規(guī)定》還建立了“叫停”制度?！兑?guī)定》明確了生產(chǎn)企業(yè)發(fā)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)品存在安全等嚴(yán)重問(wèn)題的，應(yīng)當(dāng)立即停止相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售，采取措施進(jìn)行整改；生產(chǎn)企業(yè)不能保持《準(zhǔn)入審查要求》，存在公共安全、人身健康、生命財(cái)產(chǎn)安全隱患的，工業(yè)和信息化部應(yīng)當(dāng)責(zé)令其停止生產(chǎn)、銷售活動(dòng)，并責(zé)令立即改正。
今年6月13日，國(guó)務(wù)院法制辦公室發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》。該辦法提出將企業(yè)平均燃料消耗量（CAFC）和新能源汽車積分（NEV）進(jìn)行“并行”管理的機(jī)制，即所謂雙積分制度。車企將來(lái)要被要求在燃料消耗量和新能源汽車這兩方面共同達(dá)到相應(yīng)的積分，對(duì)積分不達(dá)標(biāo)又未抵償負(fù)積分的企業(yè)，將面臨被暫停申報(bào)汽車目錄、停止部分傳統(tǒng)汽車車型的生產(chǎn)或進(jìn)口的處罰。
車企并購(gòu)漸成常態(tài)
當(dāng)全球汽車市場(chǎng)的聯(lián)系愈加緊密，車企間的并購(gòu)重組也逐漸成為常態(tài)。
3月6日，PSA與通用汽車發(fā)布聲明，將通用旗下的歐寶及沃克斯豪爾轉(zhuǎn)讓給PSA，交易價(jià)值為13億歐元。一同轉(zhuǎn)讓的還有通用金融歐洲業(yè)務(wù)，交易價(jià)值為9億歐元，由PSA與法國(guó)巴黎銀行成立的50：50合資公司收購(gòu)。近年來(lái)，通用汽車在歐洲的業(yè)務(wù)出現(xiàn)連年虧損。于是，通用汽車決定出售歐寶，而PSA在收購(gòu)歐寶之后，則成為僅次于大眾汽車集團(tuán)的歐洲第二大汽車集團(tuán)。
6月23日，吉利與寶騰在馬來(lái)西亞首都吉隆坡正式簽署約束性協(xié)議，實(shí)現(xiàn)對(duì)馬來(lái)西亞寶騰汽車以及豪華跑車品牌路特斯的正式收購(gòu)。收購(gòu)?fù)瓿珊?，吉利將持有寶騰汽車49.9%的股份以及路特斯51%的股份。至此，繼并購(gòu)沃爾沃后，吉利汽車版圖上又增添了兩個(gè)國(guó)際化的汽車品牌。作為東南亞市場(chǎng)本土品牌的代表，寶騰擁有兩座工廠，具備35萬(wàn)輛的產(chǎn)能，這將成為吉利進(jìn)軍該市場(chǎng)的重要基地。
近日，深陷“氣囊門”已數(shù)年之久的日本高田公司，正式在美國(guó)和日本同時(shí)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)均勝電子(32.640, -0.26, -0.79%)發(fā)布公告稱，公司旗下子公司KSS已與高田公司簽署諒解備忘錄，擬以最高15.88億美元的價(jià)格收購(gòu)后者除硝酸銨氣體發(fā)生器以外的業(yè)務(wù)。
合資大戲接連上演
作為全球最大汽車市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)的重要性已毋庸置疑，而在華合資國(guó)產(chǎn)也被不少跨國(guó)車企看做是推進(jìn)在華發(fā)展的重要舉措。上半年，在華合資大戲接連上演，既有風(fēng)波不斷，也有成果累累。
自去年11月開始，奧迪確認(rèn)與上汽集團(tuán)(31.860, -0.19, -0.59%)在華成立合資公司的消息曝出后，奧迪與中國(guó)經(jīng)銷商之間的博弈便從未停止，上汽奧迪合資計(jì)劃也一波三折，不斷上演反轉(zhuǎn)戲碼。5月19日，奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)、中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司、一汽-大眾汽車有限公司、奧迪公司就奧迪品牌在華發(fā)展達(dá)成共識(shí)，包括確保2022年銷售達(dá)到90萬(wàn)輛；第三方在中國(guó)生產(chǎn)的奧迪車輛不早于2022年1月份開始銷售；以及在渠道問(wèn)題上，關(guān)于一個(gè)銷售公司和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的方向達(dá)成共識(shí)。不過(guò)，時(shí)至今日，這場(chǎng)合資大戲仍在繼續(xù)。近日，又有消息爆出上汽奧迪項(xiàng)目雖仍在推進(jìn)，但內(nèi)容有所調(diào)整，開始在新能源汽車方面有所動(dòng)作。
相比之下，大眾集團(tuán)的另一個(gè)在華合資項(xiàng)目顯然要順利許多。6月1日，江淮汽車(10.490, -0.09, -0.85%)與大眾汽車集團(tuán)于德國(guó)柏林正式簽署合資企業(yè)協(xié)議，合作雙方共同成立一家股比各占50%的合資企業(yè)，進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售并提供相關(guān)移動(dòng)出行服務(wù)。江淮大眾新能源汽車項(xiàng)目也是我國(guó)中外合資新能源汽車首個(gè)項(xiàng)目。
上周，又有雷諾集團(tuán)宣布與華晨中國(guó)汽車公司簽署在中國(guó)成立合資企業(yè)的綁定框架合作協(xié)議。為成立合資企業(yè)，雷諾集團(tuán)將從華晨中國(guó)汽車公司手中收購(gòu)沈陽(yáng)華晨金杯汽車(8.080, 0.00, 0.00%)有限公司49%的股權(quán)，將沈陽(yáng)華晨金杯汽車有限公司重組為由華晨中國(guó)汽車公司和雷諾集團(tuán)共同擁有的合資企業(yè)。雷諾集團(tuán)表示，該項(xiàng)目將促進(jìn)雷諾集團(tuán)與華晨中國(guó)汽車公司輕型商用車業(yè)務(wù)在中國(guó)市場(chǎng)上共同發(fā)展。
人事變動(dòng)頻繁
當(dāng)中國(guó)汽車市場(chǎng)步入新常態(tài)，中國(guó)汽車市場(chǎng)正經(jīng)歷著諸多變革。在此環(huán)境下，車企高管的席位變動(dòng)更加頻繁。
3月，各車企的大規(guī)模人事調(diào)整便接連上演。豐田汽車公司宣布，自4月1日起在全球范圍內(nèi)做出新的人事調(diào)整，其中涉及中國(guó)市場(chǎng)的有5人之多。而在經(jīng)歷了2013年和2016年的人事大調(diào)整后，北汽集團(tuán)在2017年年初又進(jìn)行了一次高層大調(diào)整，包括北汽股份、北京現(xiàn)代、北京奔馳、北京鵬龍?jiān)趦?nèi)的幾家公司的一把手被更換。同樣在3月，收購(gòu)三菱汽車之后的日產(chǎn)汽車宣布多項(xiàng)高層任命，共涉及23位高管。
持續(xù)頹勢(shì)的東風(fēng)標(biāo)致、雪鐵龍也做出高層調(diào)整。3月，曾在一汽大眾、東風(fēng)標(biāo)致及華晨寶馬擔(dān)任要職的吳少革重回東風(fēng)標(biāo)致，職位升至副總經(jīng)理；原捷豹中國(guó)執(zhí)行副總裁車艷華將加盟神龍汽車，擔(dān)任東風(fēng)雪鐵龍品牌部副總經(jīng)理；此前曾擔(dān)任長(zhǎng)安福特C級(jí)車高級(jí)品牌經(jīng)理的鄧凌擔(dān)任東風(fēng)雪鐵龍市場(chǎng)部部長(zhǎng)。
4月，東風(fēng)與一汽高層大換血，一汽“老將”安鐵成調(diào)任東風(fēng)任東風(fēng)汽車(6.010, -0.03, -0.50%)副總經(jīng)理，原東風(fēng)汽車副總經(jīng)理邱現(xiàn)東任一汽集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理，隨后涉及兩大集團(tuán)合資、自主板塊多位高層變動(dòng)。今年6月，繼竺延風(fēng)調(diào)任東風(fēng)公司董事長(zhǎng)、黨委書記兩年后，東風(fēng)進(jìn)行的最大規(guī)模的管理層調(diào)整，所涉及的均是“一把手”。東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理劉衛(wèi)東不再負(fù)責(zé)神龍公司以及東風(fēng)鴻泰公司，安鐵成接替劉衛(wèi)東擔(dān)任神龍公司董事長(zhǎng)一職。東風(fēng)乘用車公司原總經(jīng)理李春榮調(diào)往東風(fēng)本田汽車銷售有限公司任黨委書記，重新開啟合資公司的管理之路。
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