東風公司退出銷售工作 東風裕隆產(chǎn)銷分離謀自救
2017-07-10
來源：新浪財經(jīng)
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繼東風汽車(6.000, -0.04, -0.66%)公司從東風裕隆撤人之后，日前傳出消息，臺灣裕隆將斥資6億元人民幣，在大陸成立100%持股的納智捷汽車銷售有限公司，承接擔納智捷品牌在大陸除汽車制造以外所有的價值鏈，包括車型開發(fā)、銷售、渠道與服務等。對此，東風裕隆相關(guān)負責人接受南都記者采訪時確認此事屬實，但對“納智捷銷售公司所得利潤或所虧損資金與東風公司毫無關(guān)系”的傳言給予反駁，他表示東風汽車對納智捷品牌仍有50%的股份，盈虧有一半干系。按照東風裕隆的規(guī)劃，納智捷品牌將在今年投放一款全新小型SUV，2018-2019年間陸續(xù)推出4款全新車型。
產(chǎn)銷分離
東風公司退出銷售工作
日前，坊間傳出消息，臺灣裕隆公司6月底召開董事會，通過了總金額達6億元人民幣的納智捷汽車銷售公司投資案，預計納智捷汽車銷售公司于今年第三季度正式成立。這被視為納智捷品牌全面啟動復興計劃的一個重要標志。
由東風汽車公司與臺灣裕隆集團2010年共同合資成立的東風裕隆，旗下有兩家公司：杭州東風裕隆汽車公司（下稱“東風裕隆制造公司”）、東風裕隆汽車銷售公司（下稱“東風裕隆銷售公司”）。消息稱，東風裕隆制造公司將轉(zhuǎn)型成為純汽車制造（代工）廠，兩岸股東繼續(xù)維持持股各半的合作模式。東風裕隆銷售公司將被新成立的納智捷銷售公司取代，除了汽車生產(chǎn)以外，將承接納智捷品牌在大陸所有的價值鏈，如車型開發(fā)、銷售、服務等。
對此，南都記者采訪了東風裕隆執(zhí)行副總經(jīng)理劉忠厚，其表示臺灣裕隆成立納智捷銷售公司一事屬實，但正式成立的時間應該沒那么快，需要一段時間。對于傳言的“裕隆集團100%持股的納智捷銷售公司將自負贏虧，所得利潤或所虧損資金將與東風公司毫無關(guān)系”，劉忠厚表示絕無可能，因為“東風公司還占有東風裕隆一半的股份”，不管是盈是虧都會承擔一半，只不過不參與銷售工作而已。
納智捷銷售公司成立之后，東風公司將只參與納智捷品牌的造車工作，而納智捷的產(chǎn)品策略將由董事會決定，也就是說由東風公司和臺灣裕隆雙方共同決策。
今年10月投放全新小型SUV
近一個月來，圍繞東風裕隆的消息接連不斷。先是東風公司對東風裕隆撤人不撤資的消息席卷汽車圈。接著東風公司發(fā)布公告，稱7月份起，東風裕隆將在人、事、財、物等各方面，從資金到企業(yè)文化進行重新梳理與整合，開啟全新的兩岸合作模式。其中，在渠道創(chuàng)新方面，將制定新的渠道政策。而納智捷銷售公司的 成 立 ，被視為 東風 裕 隆渠 道 變 革的 一 個 重 要舉措。根據(jù)7月1日起實施的《汽車銷售管理辦法》，汽車經(jīng)銷商須經(jīng)車廠（制造廠）授權(quán)方可售車的限制取消，而裕隆自主銷售納智捷品牌產(chǎn)品，能有更多的彈性。
東風裕隆的一系列變革，與其近兩年銷量每況愈下有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，東風裕隆從20 15年開始增勢放緩，2016年全年總銷量只有4.04萬輛，目標完成率不到60%，成為東風集團內(nèi)部虧損最嚴重的子公司。2017年東風裕隆的銷量繼續(xù)萎縮，1-5月累計銷售汽車7000多輛，同比下滑高達60%。走量的納智捷優(yōu)6前五個月的銷量只有4998輛，與去年同期相比下滑接近61%。
在新品方面，納智捷的推新步伐也比較緩慢，2015年至今，只有新納5和新銳3兩款車上市，而這兩款車今年前五個月分別只銷售了101輛和1893輛。有消息稱，今年10月納智捷將投放一款全新的小型SU V。根據(jù)規(guī)劃，東風裕隆未來每年將至少投放一款全新車型：2018-2019年陸續(xù)推出4款全新車型，涵蓋SUV、MPV品系；2020年-2022年，將推出以全新模塊化平臺打造的5款全系列產(chǎn)品。也就是說，到2022年前，納智捷將投放至少10款全新車型。
分析
臺灣體系是否適合大陸市場？
6月6日的《東風汽車報》曾寫到東風裕隆未來的銷售渠道建設：“以農(nóng)村包圍城市為核心思想，立足三四五線城市，重點實現(xiàn)優(yōu)勢市場的突破?！币簿褪钦f，裕隆將通過納智捷銷售公司，重點發(fā)展三四五線城市的銷售網(wǎng)點。不過，合資公司自己不負責銷售工作，而由外方成立100%持股的銷售公司獨自負責銷售，可謂開了業(yè)界先河。
“合資企業(yè)的銷售工作一般都由自己的銷售部門或者銷售公司負責，像這樣由外方負責銷售，是從未有過的事情?！比珖寺?lián)會秘書長崔東樹分析說，東風裕隆作出這樣的決定，不能說是東風公司放棄了東風裕隆，而是想借臺灣公司成熟的運營體系來尋求突破創(chuàng)新，不過，實施起來卻有一定難度。
崔東樹說，裕隆的臺灣理念和體系未必適合大陸，未必能得到市場消費者的認可，而失去本土公司的資源支撐，這種臺灣模式有可能會水土不服?！爸辽賹ΜF(xiàn)今來說，這種產(chǎn)銷分離的模式不是特別符合主流發(fā)展模式，存在很大的不確定性?！?/span>
另一位業(yè)內(nèi)人士也向南都記者指出，納智捷銷售公司的成立意味著這一品牌在華擁有更多的銷售自主性，但同樣的，臺灣裕隆也要獨自面對大陸汽車行業(yè)飛速發(fā)展下變化莫測的市場，能否把握大陸消費者的需求，還有待檢驗。
