現(xiàn)代起亞缺陷車在韓強(qiáng)制召回 中國市場未被同等對待
2017-06-21
來源：汽車門
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今年4月，因?yàn)橐娲嬖陔[患，現(xiàn)代起亞需在美國、加拿大和韓國共召回140萬輛汽車。
兩個(gè)月后，現(xiàn)代起亞又?jǐn)偵鲜聝毫恕?/span>
6月12日，韓聯(lián)社發(fā)布報(bào)道稱，韓國國土交通部宣布強(qiáng)制召回23.8萬輛存在多達(dá)5項(xiàng)設(shè)計(jì)缺陷的現(xiàn)代起亞汽車，共涉及12款車型。
法治周末記者了解到，這12款車型并沒有在中國實(shí)施召回。
似乎，中國已被現(xiàn)代起亞“遺忘”，但中國的消費(fèi)者仿佛也在逐漸遺忘現(xiàn)代起亞。
23.8萬輛缺陷車在韓國被召回
據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，韓國國土交通部調(diào)查后發(fā)現(xiàn)：勞恩斯及雅科仕存在碳罐問題，可能導(dǎo)致汽車熄火；牧馬人（Mojave）存在螺絲松動(dòng)問題，或?qū)?dǎo)致輪胎脫離；索納塔九代、索納塔九代Hybrid及勞恩斯存在剎車警示燈異常問題，可能會為安全駕駛埋下隱患；索蘭托、嘉華、圣達(dá)菲、途勝、獅跑5款車型則存在發(fā)動(dòng)機(jī)燃料軟管損壞問題，一旦漏油將引發(fā)火災(zāi)；伊蘭特MD及I30GD柴油機(jī)存在剎車真空軟管損壞問題，或?qū)?dǎo)致汽車很難發(fā)動(dòng)。
上述12款現(xiàn)代起亞車型，覆蓋量達(dá)23.8萬輛。
而早在今年4月初，由于Turbo2.0GDI發(fā)動(dòng)機(jī)存在隱患，現(xiàn)代起亞也在韓國、美國、加拿大發(fā)起召回活動(dòng)。其中，韓國地區(qū)召回?cái)?shù)量為17.1萬輛，美國召回119萬輛，加拿大召回11.4萬輛，共約148萬輛，包括現(xiàn)代旗下的索納塔、圣達(dá)菲，起亞旗下的遠(yuǎn)艦、索蘭托和獅跑。
公開資料顯示，現(xiàn)代及其下屬子公司起亞，均屬于全球第五大汽車制造商——現(xiàn)代汽車集團(tuán)的組成部分，擁有年產(chǎn)100萬輛汽車的生產(chǎn)力，且在180多個(gè)國家進(jìn)行銷售。
在北京大成（上海）律師事務(wù)所高級合伙人陳立彤律師看來，半年內(nèi)屢次被召回，對這兩家汽車制造商來說，無異于雪上加霜。
“韓系現(xiàn)代起亞多年來靠著越級的外形、內(nèi)飾及較高性價(jià)比，吸引著年輕消費(fèi)者，而車身質(zhì)量的升級推進(jìn)卻受詬病?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)雖強(qiáng)行推出了多款10萬元以上的SUV，卻沒有達(dá)到理想效果，反而因?yàn)楦焕慰?，造成了不必要的?nèi)耗?！标惲⑼蚍ㄖ沃苣┯浾叻治龅?。
中國汽車市場召回“缺位”
既然此次現(xiàn)代起亞在韓國被大規(guī)模召回，那么在與韓國臨近的中國汽車市場上的車輛是否需要處置呢？
6月15日，法治周末記者走訪東風(fēng)悅達(dá)·起亞雅勝天成專營店，該店售后人員稱，截至采訪當(dāng)日，作為經(jīng)銷商，該店尚未收到來自廠商的關(guān)于前述12款車型存在缺陷問題的任何消息以及召回通知。
6月19日，法治周末記者分別致電起亞中國官方客服和現(xiàn)代中國官方客服，均獲知，尚未接到召回通知。
現(xiàn)代中國客服人員告訴法治周末記者，前述12款車型中，勞恩斯、雅科仕、圣達(dá)菲3款車型為現(xiàn)代中國銷售，但沒有收到廠商關(guān)于其碳罐存在問題、發(fā)動(dòng)機(jī)燃料軟管損壞、剎車警示燈不合格的通知。起亞中國客服人員則稱，截至目前，只有2010年1月10日至2013年6月3日生產(chǎn)的索蘭托存在高壓油泵問題，以及2014年2月14日至2015年9月8日生產(chǎn)的部分起亞K9存在大燈控制開關(guān)接觸不良問題，起亞曾分別于2016年4月和5月在中國汽車市場召回，此外沒有收到任何其他車型的召回通知。
“現(xiàn)代、起亞等汽車廠商在召回問題上應(yīng)該同等對待中國消費(fèi)者?！比珖擞闷囆畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹對法治周末記者表示，如果國外汽車生產(chǎn)廠商由于設(shè)計(jì)缺陷等問題召回其母國對應(yīng)車型，那么對于出口中國的同款車型也應(yīng)召回。
專家稱召回與過質(zhì)保期無關(guān)
但現(xiàn)實(shí)情況復(fù)雜得多。
在走訪東風(fēng)悅達(dá)·起亞雅勝天成專營店時(shí)，該店售后人員明確告訴法治周末記者，就算韓國廠商向其發(fā)布召回相應(yīng)車型的通知，東風(fēng)悅達(dá)·起亞也不會召回超過3年或5年質(zhì)保期，以及超過10萬公里里程的對應(yīng)車輛。
“如果消費(fèi)者購買的車輛在召回車型內(nèi)，但超過了質(zhì)保期及10萬公里里程，則由消費(fèi)者自行承擔(dān)損失。”前述售后人員說道。
崔東樹對此論述表示震驚。他認(rèn)為，汽車是否召回，與該車輛車型是否在質(zhì)保期、是否在10萬公里里程內(nèi)以及是否停產(chǎn)毫無關(guān)系。
“如果國外汽車廠商對某些車型因故障燈問題召回，或有質(zhì)量缺陷、隱患等，且市場上還存在正常使用的車輛車型，那么廠商就應(yīng)當(dāng)將存在隱患的車輛召回?！贝迻|樹解釋道。
對此，中國汽車流通協(xié)會有形市場商會常務(wù)副理事長蘇暉持相同觀點(diǎn)。“過了質(zhì)保期和10萬公里里程，并不意味著涉及召回的車輛已退出歷史舞臺，只要涉事車輛還能正常使用，且存在召回原因中提到的設(shè)計(jì)缺陷，就應(yīng)當(dāng)同等對待?！碧K暉說道。
他向法治周末記者分析稱，召回涉及到的問題很大程度上會危及消費(fèi)者的人身安全，對于同款車型母國召回，但出口國不召回的情況，并非是可不可以的問題，而是違反了我國的《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》及《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》中要求汽車產(chǎn)品制造商（進(jìn)口商）對其生產(chǎn)（進(jìn)口）的缺陷汽車產(chǎn)品履行召回的義務(wù)。
現(xiàn)代起亞在華銷量下滑
半年來，召回?cái)?shù)百萬輛。這個(gè)數(shù)據(jù)讓國內(nèi)不少消費(fèi)者心有戚戚。
“召回這么多，意味著起亞的質(zhì)量越來越不行了。我如果換車，肯定不會再買韓系現(xiàn)代和起亞了?！痹诤瞎ぷ鞯脑肯蚍ㄖ沃苣┯浾咄虏?。她在2008年年初購買了一輛起亞賽拉圖，現(xiàn)在該車輛的方向盤底部位置已經(jīng)出現(xiàn)一厘米寬的裂痕，且發(fā)動(dòng)機(jī)常?！傲T工”。
與曾女士一樣，不少消費(fèi)者已經(jīng)開始“放棄”購買現(xiàn)代和起亞了。
公開資料顯示，5月份，現(xiàn)代和起亞兩個(gè)品牌在華銷量為5.2萬輛，同比減少65.1%。其中，現(xiàn)代銷量為3.5萬輛，下降65%；而起亞銷量為1.7萬輛，下降65.3%。今年1月至5月，現(xiàn)代和起亞在華總銷量為37.7萬輛，同比下降43%。
以起亞獅跑的在華銷量為例，新浪汽車數(shù)據(jù)顯示，近年來該車型一直處于下滑趨勢：2013年、2014年、2015年，其銷量分別為44952輛、40474輛和3588輛。
陳立彤向法治周末記者提供了一組來自車質(zhì)網(wǎng)（缺陷汽車產(chǎn)品信息和車主質(zhì)量投訴信息收集平臺）的數(shù)據(jù)，在該平臺上2624條投訴當(dāng)中，車主對起亞的質(zhì)量投訴占據(jù)不少數(shù)量。其中，對起亞發(fā)動(dòng)機(jī)問題的投訴為46條，主要為異響、抖動(dòng)和漏油；對起亞變速器問題的投訴有28條，主要為變速器頓挫、漏油和異響；對起亞車身附件及電器的投訴則多達(dá)110條。
“韓系車的品牌紅利進(jìn)一步下降，自身產(chǎn)品力也愈發(fā)降低，導(dǎo)致消費(fèi)者信心下降。許多中國消費(fèi)者已經(jīng)開始認(rèn)為，韓系車目前在國內(nèi)的品牌紅利和中國自主品牌汽車差不多，中國品牌汽車與韓系車的差距越來越小，品質(zhì)幾乎快到同一檔次，在性價(jià)比上甚至有超越。此次現(xiàn)代起亞召回事件，或許將進(jìn)一步影響韓系車未來在華的銷售情況?！标惲⑼畬Ψㄖ沃苣┯浾哒f道。
