東風撤離東風裕隆

2017-06-17 來源：汽車公社閱讀量：2703

對東風裕隆進行撤人不撤資的背后，是東風公司正在將整合自主品牌、發(fā)揮協(xié)同優(yōu)勢的決心與魄力落實在行動上，這種全新的管理方式以及事業(yè)單元改革新思路也標志著東風公司以市場驅(qū)動為主導(dǎo)，用行動打破體制的藩籬。

“對于目前東風的各個自主板塊，在市場驅(qū)動和銷售渠道生存壓力推動之下，它必然走向整合?！边@份“418”深化自主品牌改革決議，東風公司正在用行動一步步兌現(xiàn)。

日前，東風公司知情人士透露，東風公司將對東風裕隆做出撤人不撤資的舉措?！拔磥恚瑬|風公司只是作為東風裕隆投資方參與運營，在內(nèi)部管理、決策上或由裕隆集團占據(jù)主導(dǎo)?！?/span>

“這是大集團第一次在合資車企上主動采取整合，體現(xiàn)了東風公司在‘418’中對資源整合的共識，對于自主品牌的改革，東風公司已經(jīng)進入實質(zhì)化的行動階段?！痹谥槿耸靠磥恚瑢|風裕隆進行“瘦身”，背后是東風公司以市場驅(qū)動為導(dǎo)向，已經(jīng)在自主品牌資源整合、發(fā)揮戰(zhàn)略協(xié)同邁出了實質(zhì)性的一步。

而采取全新的管理風格與并對事業(yè)單元資源整合的行動下，則是東風公司在市場環(huán)境不斷倒逼以及兼并重組成為大的趨勢下，逐步打破固有體制的藩籬，已然在落實供給側(cè)改革。

“撤人不撤資”

“下午與吳總（吳新發(fā)）一直在溝通了東風公司這個決定，直到晚上7點才結(jié)束。”6月14日晚間，東風裕隆內(nèi)部人士第一時間接受《汽車公社》采訪時表示，目前部分人員已經(jīng)接到了東風公司的通知：“這個決定已經(jīng)確認了，這兩天吳總會跟集團總部進行交流，落實一些細節(jié)，可能在下周一（6月19日）通告市場?！?/span>

這表示，東風公司對東風裕隆撤人不撤資決措的“靴子”已然落地。

“公司準備對自主版塊進行改革，對東風裕隆采取撤資不撤人已經(jīng)通過決議，東風裕隆內(nèi)部正在進行部分工作交接，部分人員也回到了總部集團?！痹撝槿耸勘硎?，“在東風公司相關(guān)人員退出后，未來東風裕隆的事務(wù)將由臺灣裕隆集團主導(dǎo)，占股50%東風公司只是作為投資方參與經(jīng)營?！?/span>

可以看到，東風裕隆未來的部分業(yè)績還將納入東風公司考核，但是內(nèi)部決策權(quán)、管理權(quán)、市場規(guī)劃將逐步轉(zhuǎn)移給裕隆集團，這意味著東風裕隆正在從東風公司大自主規(guī)劃“版圖”里慢慢剝離?！拔磥聿慌懦M行撤資全面退出的可能?！痹撝槿耸坎聹y到。

而翻閱資料發(fā)現(xiàn)，其實此項決定早在6月2日的東風公司2017年第12次黨委常委（擴大）會議對領(lǐng)導(dǎo)分工時就有所顯現(xiàn)。

不同于之前流出東風汽車公司黨委常委、副總經(jīng)理劉衛(wèi)東將負責東風裕隆事宜的版本。新的分工真正落地時，本刊記者發(fā)現(xiàn)東風裕隆已由東風汽車公司總經(jīng)理助理喬陽負責，而喬陽一直主要掌管東風公司財務(wù)、金融工作，并不負責運營管理工作，可見在東風裕隆調(diào)整事宜上，東風公司早有部署。

“東風公司做出整合東風裕隆的決定，最直觀的原因就是近幾年糟糕的市場表現(xiàn)所導(dǎo)致?！笔聦嵣希鳛榕c臺灣方面以50：50成立唯一合資車企，2010年才誕生的東風裕隆曾一度咄咄逼人，首款產(chǎn)品納智捷大7在2011年進入市場后，也曾贏得市場追捧；2012年，在僅僅成立兩年后，東風裕隆就實現(xiàn)了盈利，納智捷也成為東風公司勢頭最猛的自主子品牌。

但自2014年車市進入“微增長”的新常態(tài)后，應(yīng)對市場變化滯后、產(chǎn)品推出遲緩的東風裕隆慢慢遠離舞臺中央。過去的三年內(nèi)，東風裕隆經(jīng)歷了人事大調(diào)整、經(jīng)營戰(zhàn)略失誤、產(chǎn)品競爭力弱化、營銷工作坍塌等一系列的坎坷，終在市場轉(zhuǎn)型中逐漸迷失自己，銷量急劇下滑，并造成了巨額虧損。

2016年，東風裕隆只完成了既定目標銷量的60%不到，成為了東風集團內(nèi)部虧損最嚴重的事業(yè)單元。

去年8月份，針對嚴重的虧損，東風裕隆也進行了人事調(diào)整，東風裕隆制造副總經(jīng)理劉忠厚出任了東風裕隆執(zhí)行副總經(jīng)理；東風裕隆制造總部副總部長盧永剛成為了新任營銷總部長。此后，東風裕隆以提升效率為核心，從頂層內(nèi)部人事機制入手，進行了組織管理層的層層改革，并明確了2017年扭轉(zhuǎn)虧損的目標，設(shè)立了三個節(jié)點。

實際上，截止到4月底，東風裕隆降成本的第一階段目標已經(jīng)順利達成。但在銷量方面，東風裕隆卻遲遲沒有脫離下滑的困境；前5個月，東風裕隆累計銷量不到7，500輛，同比下滑了60.33%，是東風自主版塊下滑最厲害的事業(yè)單元。

如今，在東風公司“418”會議發(fā)布對自主品牌進行資源整合的宣言不到2個月后，東風裕隆在東風公司全面落實對自主板塊的改革中被整合，除了市場表現(xiàn)糟糕的因素，這背后更是東風公司在整合自主品牌中成為行動派。

行動的力量

“這是東風公司以市場為導(dǎo)向，自主板塊進行大協(xié)同戰(zhàn)略的一次重要資源整合，也是將‘418’決議落實到行動的一個重要信號?！痹摉|知情人士認為，此次針對東風裕隆的調(diào)整，是東風汽車公司董事長竺延風以及東風公司對整合自主品牌、發(fā)揮協(xié)同優(yōu)勢戰(zhàn)略上正成為行動派，傳遞了在“十三五”規(guī)劃中做大做強自主品牌的決心。

2017年是東風公司“十三五”規(guī)劃的重要一年，也是推進改革的深化之年和各項事業(yè)的突破之年，東風公司也設(shè)立高質(zhì)量實現(xiàn)450萬輛的目標，而自主品牌的突破則是檢驗“十三五”改革成果的關(guān)鍵。

2016年，東風公司自主板塊的銷量雖超過了90萬輛，體量規(guī)模僅次于長安，但問題是，從2011年開始的“大協(xié)同”戰(zhàn)略因為推動力不足沒有達到預(yù)期的效果，自主品牌散亂而又缺乏多款明星車型的現(xiàn)狀并未得到有力紓解，導(dǎo)致東風公司始終大而不強。

更不利的是，隨著今年車市“馬太效應(yīng)”的呈現(xiàn)，自主品牌分化提前到來。東風自主大而不強、分散作戰(zhàn)的弱點慢慢顯現(xiàn)，包括風神品牌、風行品牌增長并不明顯，而期望的多款明星車型也遲遲沒有出現(xiàn)，市場的驅(qū)動讓東風公司意識到在自主品牌上必須做出更多動作。

今年2月份，啟辰品牌獨立重歸東風大自主版塊，并以“鯰魚”的身份調(diào)動東風大自主發(fā)展的積極性；4月18日，竺延風在交流會上的講話也從戰(zhàn)略高度上指明了自主品牌改革的必要性與方向。

“如果市場驅(qū)動導(dǎo)向使企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)生存和產(chǎn)品生存都無法延續(xù)下去，就勢必走向整合 ?！痹凇?18”會議上，竺延風在為自主品牌劃定了30萬輛的生死線表示：“‘十三五’期間一定也要認識到協(xié)同是東風最大的優(yōu)勢，東風公司必須要集中優(yōu)勢發(fā)展自主品牌?！?/span>

可以說，“418”決議的是東風公司出于市場力量的推動，從最高層統(tǒng)一規(guī)劃，整合資源發(fā)揮協(xié)同優(yōu)勢，對自主品牌進行深化改革的一次宣言，展示了東風公司在改變自主的決心，而對東風裕隆的改革就是讓決心真正落地。

更為重要的是，在六大汽車集團之間，此前從未出現(xiàn)如此主動的戰(zhàn)略性整合，這意味著，針對東風裕隆的整合，是東風公司在市場驅(qū)動下，將采取全新的管理風格、事業(yè)單元資源發(fā)展新思路的轉(zhuǎn)變，這種轉(zhuǎn)變直指機制體制頑疾。