寶沃強(qiáng)調(diào)德國血統(tǒng)背后：僅是營銷噱頭 質(zhì)量問題頻現(xiàn)
2017-06-15
來源：汽車門
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自從在中國市場“重生”后，寶沃一直在講述其德國血統(tǒng)的故事，并對(duì)將其從歷史里“復(fù)活”的福田汽車(2.910, 0.04, 1.39%)“諱莫如深”。但福田汽車發(fā)布的最新銷量公告，卻露出了端倪。
6月6日，福田汽車公布了5月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報(bào)。根據(jù)數(shù)據(jù)可以算出，福田乘用車中的“運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車”（即SUV車型）月均銷量近4000輛。
不過，從福田汽車已經(jīng)公布的產(chǎn)品序列來看，其SUV產(chǎn)品僅有一款薩瓦納。而從乘聯(lián)會(huì)披露的數(shù)據(jù)看，薩瓦納月均銷量僅100多輛。這就意味著，如果福田汽車銷量公告中的SUV車型單指薩瓦納，數(shù)據(jù)顯然是對(duì)不上的。
那么，究竟是誰每月為福田汽車貢獻(xiàn)了絕大部分SUV車型的銷量？根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，我們“驚奇”地發(fā)現(xiàn)，如果把寶沃今年前5個(gè)月每月的銷量與福田薩瓦納的每月銷量相加，得出的數(shù)字與福田每月SUV的銷量分毫不差。至此，已經(jīng)可以確定，寶沃就是隱藏在福田汽車SUV月銷量背后的“功臣”。
既然如此，寶沃為何一直避而不談其“福田血統(tǒng)”而是強(qiáng)調(diào)“德國血統(tǒng)”？
從種種證據(jù)來看，于1961年宣告破產(chǎn)的BORGWARD（寶沃）確實(shí)稱得上是純粹的“德國品牌”，其生于德國，長于德國，也死于德國。至于50多年后在中國“重生”的寶沃則與 “德國血統(tǒng)”沒什么關(guān)系，其定位的“德國豪華品牌”以及坊間流傳的所謂“BBBA”，不過是個(gè)噱頭。
福田汽車曾在德國設(shè)立過一個(gè)分公司，名為“福田德國汽車科技工程有限責(zé)任公司”。2014年，這家公司以500萬歐元，100%購買了寶沃，但實(shí)際得到的僅是“寶沃”品牌。至于最想要的核心技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，福田汽車倒不是不想要，而是寶沃給不了。
換言之，福田汽車得到的不過是沾滿歷史塵埃的一個(gè)名字，當(dāng)然也包括一段歷史。因此，寶沃的“德國血統(tǒng)”實(shí)在沒什么好說的。不過，從寶沃的發(fā)展來看，這段歷史當(dāng)初確實(shí)起了不小的作用。
在寶沃“德國血統(tǒng)”的瘋狂營銷下，有不少消費(fèi)者相信了寶沃的故事，把它當(dāng)成了一顆“德系豪華”的“遺珠”。寶沃首款車型BX7自去年4月上市后，銷量一路走高，巔峰時(shí)月銷量近6000輛。
可惜，寶沃的好狀態(tài)并沒有持續(xù)太久。據(jù)官方數(shù)據(jù)，進(jìn)入2017年，寶沃BX7月銷量迅速下滑至3000輛左右，5月寶沃BX7的銷量僅為2901輛。不僅如此，剛過完周歲生日的BX7也暴露出越來越多的質(zhì)量問題。其中關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車身等核心零部件問題的投訴非常集中。
與此同時(shí)，越來越多的消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)了寶沃“德國故事”背后的真相。從福田汽車收購“寶沃”品牌到寶沃第一款車BX7誕生，不到兩年時(shí)間。按照常規(guī)，這么短的時(shí)間根本無法開發(fā)出一款全新車型，那么寶沃這款車從何而來？
對(duì)照寶沃BX7和薩瓦納的種種參數(shù)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這兩款車除了表面上的東西不同之外，其他“內(nèi)容”異常相似。再結(jié)合國家發(fā)改委曾批復(fù)將福田汽車工廠、生產(chǎn)設(shè)備、研發(fā)部門等資源并入寶沃的消息，寶沃BX7從何而來，就顯而易見了。
當(dāng)越來越多的消費(fèi)者清醒過來，寶沃的“德國故事”很難再繼續(xù)講下去。寶沃自身似乎也意識(shí)到了這個(gè)問題。近日，寶沃宣布了旗下多位高管的職位變動(dòng)消息。此次，營銷團(tuán)隊(duì)管理層的更迭，被看作是寶沃挽救銷量下滑的舉措。
寶沃的“德國故事”已然漏洞百出，而除了這個(gè)故事，寶沃能講的又實(shí)在不多，那么換一群人，寶沃的故事就能繼續(xù)嗎？
