11月5日，寶馬汽車公布，今年第三季度集團(tuán)營(yíng)收為323億歐元，比去年同期微降0.3%；息稅前利潤(rùn)為23億歐元，與預(yù)期相符，同比增長(zhǎng)三分之一；凈利潤(rùn)為17億歐元，比去年同期大增257%，主要因?yàn)?024年第三季度，寶馬集團(tuán)的業(yè)績(jī)因剎車問題影響銷售而表現(xiàn)疲軟。

盡管面臨美國(guó)和歐盟的進(jìn)口關(guān)稅以及中國(guó)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，寶馬核心汽車業(yè)務(wù)在第三季度仍實(shí)現(xiàn)了高于預(yù)期的利潤(rùn)率。寶馬汽車部門在7月至9月期間的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為5.2%，高于去年同期的2.3%，也高于分析師預(yù)期的4.9%。

由于關(guān)稅成本和中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)緩慢，寶馬集團(tuán)上月下調(diào)了全年業(yè)績(jī)預(yù)期，但仍預(yù)計(jì)汽車業(yè)務(wù)的利潤(rùn)率將落在5%至6%的預(yù)期范圍內(nèi)。

寶馬首席執(zhí)行官奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）表示：“在第三季度，我們?cè)俅巫C明了我們的商業(yè)模式是穩(wěn)健和有韌性的?！?/p>

盡管如此，關(guān)稅帶來的影響仍是可見的。寶馬表示，美國(guó)和歐盟征收的關(guān)稅在第三季度使汽車業(yè)務(wù)利潤(rùn)率降低了約1.8個(gè)百分點(diǎn)。這家總部位于慕尼黑的公司將美國(guó)視為其第二大海外市場(chǎng)，此外，該公司從中國(guó)進(jìn)口到歐盟的電動(dòng)Mini Cooper和Aceman車型需繳納歐盟對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車征收的高額進(jìn)口關(guān)稅。

關(guān)稅帶來的利潤(rùn)率壓力，加劇了寶馬在向新一代電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型過程中的艱巨挑戰(zhàn)。作為這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的核心，今年初發(fā)布的“新世代”（Neue Klasse）平臺(tái)以突破性設(shè)計(jì)與新一代電池技術(shù)為亮點(diǎn)，旨在實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)化與續(xù)航提升的雙重突破。值得關(guān)注的是，基于該平臺(tái)打造的全新iX3 SUV市場(chǎng)反響熱烈，寶馬透露其訂單量超出了預(yù)期。

但寶馬仍稱，在中國(guó)面臨“整個(gè)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)”。該公司已下調(diào)了第四季度在中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷售預(yù)期，不過仍預(yù)計(jì)交付量將實(shí)現(xiàn)小幅增長(zhǎng)。

隨著比亞迪和小米等中國(guó)本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以價(jià)格遠(yuǎn)低于高端進(jìn)口車的高科技電動(dòng)汽車展開激烈競(jìng)爭(zhēng)，歐洲汽車制造商正在中國(guó)市場(chǎng)失去陣地。大眾汽車集團(tuán)上季度在中國(guó)的交付量下降，其奧迪品牌在關(guān)稅成本上升和市場(chǎng)份額萎縮的情況下下調(diào)了業(yè)績(jī)預(yù)期。梅賽德斯-奔馳集團(tuán)也在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)遭遇銷量下滑。