經(jīng)歷了長達半年之久的拉鋸戰(zhàn)后，由上汽奧迪合作引起的紛爭目前來看，似乎可以告一段落了。5月19日，奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會（CADA）、中國第一汽車集團公司、一汽-大眾汽車有限公司、奧迪公司，共同簽署了多方協(xié)議。協(xié)議就奧迪在華的品牌、產(chǎn)品及渠道相關事宜，達成以下幾點共識。

1.???? 各方共同努力，確保2022年銷售達到90萬輛；

2.???? 第三方在中國生產(chǎn)的奧迪車不早于2022年1月份開始銷售；

3.???? 在中國只有一個共同的銷售公司管理經(jīng)銷商網(wǎng)絡，并由該銷售公司定義網(wǎng)絡標準，現(xiàn)有奧迪經(jīng)銷商都將獲得該銷售公司授權；

4.???? 奧迪公司未來在中國銷售和服務的產(chǎn)品，在當前的一汽大眾奧迪經(jīng)銷商網(wǎng)絡的現(xiàn)有展廳和服務區(qū)域進行銷售和提供服務。

從以上幾點共識中可以看出，繼5月10日奧迪公司否認3月28日達成的口頭共識之后，此次以書面的形式給出的“結論”，算是對《三亞聲明》的正式回應和適當補充。至此，奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會、一汽-大眾以及奧迪公司，三方針對未來奧迪在華發(fā)展相關內(nèi)容達成最終共識。而這一“共識”的達成，將助力奧迪在中國的發(fā)展重回正軌。

那么，此前爭論較為激烈的第三方銷售公司何時落地？在華是否還有組建成立的希望？在5月19日的多方協(xié)議中有這樣一條規(guī)定，即“各方努力，確保2022年銷售達到90萬輛；第三方在中國生產(chǎn)的奧迪車輛不早于2022年1月份開始銷售?！?/span>

從這一信息中我們可以明確兩點，一是之前確立的2022年確保奧迪在華銷量達90萬輛，如今依舊保留，但90萬輛并非是一汽奧迪同意啟動第三方銷售公司在華銷售的先決條件。其二，如果第三方要在中國銷售奧迪車輛，那么這個時間將不早于2022年1月份。也就是說，上汽奧迪的啟動，最起碼還要等待五年之久。而在汽車行業(yè)，面對多變的市場和不斷更新的產(chǎn)品及技術，五年的時間可以發(fā)生太多“變故”；所以，就目前來看，三方協(xié)議中看似是對上汽奧迪的啟動給予了時間節(jié)點，但從動態(tài)變化的角度來看，上汽奧迪的啟動可以說是“遙遙無期”了。

對于三方協(xié)議中申明的其它幾點，關于奧迪品牌未來在銷售渠道和售后服務上的統(tǒng)一，從受益的角度來看，是為了保證一汽大眾奧迪經(jīng)銷商的利益；但從豪華品牌在華的長遠發(fā)展來看，無疑是保證奧迪在華更具競爭力的堅實后盾。

與二線合資品牌不同，豪華品牌將品牌、產(chǎn)品、質量和服務的統(tǒng)一性納入管理體系，并視這種統(tǒng)一性為其核心競爭力。縱觀市場上各大豪華品牌，其在某個單一市場，均由一個渠道進行生產(chǎn)和銷售，以確保品牌特性的完美、統(tǒng)一。而此次三方共識的達成，將有助于奧迪在營銷體驗、產(chǎn)品品質和售后服務上始終保持統(tǒng)一，確保其持續(xù)為國內(nèi)消費者帶來高品質的產(chǎn)品和服務，從而為奧迪品牌帶來較佳的銷售和售后滿意度。

近3年奧迪在華銷量及增長趨勢

其實，過去三十年來，在單一渠道體系下，奧迪在華所取得的成績有目共睹。其中，就市場占有率和品牌知名度而言，奧迪在豪華品牌中的“老大哥”地位多年來不曾被動搖。在改革開放之初的年代，奧迪甚至可以說啟蒙了國人對豪華品牌的認知。

奧迪在2016年的銷售服務滿意度中排名最高，成為連續(xù)七年名列銷售滿意度排名最高的品牌

而這種先期而至的切身體驗，多年來在國內(nèi)消費者眼中已形成了質量和口碑的代名詞。在各類滿意度排行榜中，奧迪品牌曾多次名列前茅。

然而，如今的豪華車市場瞬息萬變，奧迪雖然依舊擁有“霸主”的氣勢與良好的群眾基礎；但客觀地說，其也受到寶馬、奔馳在華高增長帶來的壓力。對奧迪來說，當務之急是盡快從上汽奧迪風波的泥潭中走出來，達成多方共識，穩(wěn)定品牌形象。

此次，5月19日達成的系列共識，將有助于奧迪在華發(fā)展重回正軌。我們也期待經(jīng)歷這場風波之后，奧迪在華接下來的表現(xiàn)。