對(duì)于新能源汽車國(guó)人的接受能力也是越來越強(qiáng)，熱度也是一天比一天高漲，不得不說國(guó)人的環(huán)保意識(shí)強(qiáng)烈。國(guó)內(nèi)就有今年一季度出口到中國(guó)4799輛的特斯拉，上路行駛的新車竟然只有1600余輛，顯然這無形中增加了特斯拉庫(kù)存和現(xiàn)金流的壓力。近日，特斯拉公布了今年一季度的財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示該公司一季度營(yíng)收大增近135%至27億美元，25,051輛的銷量、同比64%的增幅也創(chuàng)造了特斯拉銷量歷史新高。

一直以來作為明星級(jí)的造車企業(yè)特斯拉一直都受到了業(yè)內(nèi)外的追捧，而近期持續(xù)不斷的國(guó)產(chǎn)傳聞更是成為了焦點(diǎn)，而另一方面，對(duì)中國(guó)銷量秘而不宣是特斯拉的“傳統(tǒng)”， 外界都在懷疑特斯拉在華是否健康發(fā)展的問題展開了新一論的討論。如今的特斯拉遭遇“庫(kù)存門”也就在情理之中在早前道哥就說過只是時(shí)間問題。

特斯拉中國(guó)的銷量有了起色在2月22日的特斯拉2016全年財(cái)報(bào)會(huì)議上就初現(xiàn)端倪。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國(guó)2016年銷售額達(dá)到10億美元，約占特斯拉全球銷售額的15%；而美國(guó)本土的銷售額達(dá)到42億美元，在特斯拉全球銷售額的占比超過50%。 但是這并不是一個(gè)好的方式，《懂車之道》獲悉雖然特斯拉營(yíng)收創(chuàng)造了季度最佳，但隨著銷量的走高，虧損也逐漸被拉大。數(shù)據(jù)顯示特斯拉一季度凈虧損同比擴(kuò)大17%增至3.3億美元，也就相當(dāng)于特斯拉每賣掉一輛車，就會(huì)虧損1.3萬美元。

雖然虧損數(shù)據(jù)不太美妙，但特斯拉卻在中國(guó)市場(chǎng)找到了安慰。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研公司JL Warren Capital統(tǒng)計(jì)，特斯拉今年第一季度向中國(guó)出口了4799輛Model S和Model X，同比增長(zhǎng)350%，這意味著在這一季度中，中國(guó)的銷量占比特斯拉全球銷量的20%，去年全年，這一數(shù)字還僅為13.6%。然而另外的一組數(shù)據(jù)則顯示，今年一季度，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際交付量為1623輛，同比2016年一季度增長(zhǎng)19%，僅占其全球交付量的6.4%，比去年全年占全球13.6%的份額下降了一半多。

無人駕駛致死問題頻發(fā)

美國(guó)特斯拉汽車公司6月30日證實(shí)，一輛該公司生產(chǎn)的S型電動(dòng)轎車在自動(dòng)駕駛模式下發(fā)生撞車事故，導(dǎo)致司機(jī)身亡。美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全管理局（以下簡(jiǎn)稱NHTSA）正在對(duì)事故車輛的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)展開調(diào)查。這是美國(guó)首例涉及汽車自動(dòng)駕駛功能的交通死亡事故。

5月7日，來自俄亥俄州40歲的喬舒亞·布朗正使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，令他的座駕——特斯拉Model S電動(dòng)汽車馳騁在佛羅里達(dá)州威利斯頓高速公路上。在一個(gè)沒有安裝紅綠燈的十字路口，一輛大型牽掛型卡車突然左轉(zhuǎn)，橫在布朗的特斯拉車前。警方報(bào)告顯示，布朗的特斯拉沒來得及剎車，低矮的車身直接鉆到卡車底部，其擋風(fēng)玻璃與卡車相撞，車頂完全被掀起。與卡車相撞后，這輛特斯拉繼續(xù)行駛，離開路面，撞上一道柵欄，穿過一片田地，最后撞上一根電線桿，停在距離公路30米外的地方。

國(guó)內(nèi)的事故則是，早前，在央視CCTV13頻道《法治在線》節(jié)目報(bào)道了一起今年1月份發(fā)生在京港澳高速公路河北段的一起交通故：一輛特斯拉Model S追尾了?？吭诼愤叺牡缆非鍜哕?，致使駕駛員高雅寧當(dāng)場(chǎng)死亡。報(bào)道中還提到，在隨后展開的事故調(diào)查過程中，駕駛員高雅寧的父親高巨斌發(fā)現(xiàn)事故中Model S的Autopilot很可能處于開啟狀態(tài)，因此，便以“誘導(dǎo)用戶”為名，起訴特斯拉中國(guó)銷售公司，認(rèn)為其在營(yíng)銷和推廣過程中過分夸大了Autopilot的功能。目前，北京朝陽(yáng)區(qū)人民法院已經(jīng)受理此案，并且將于近日開庭審理。

國(guó)內(nèi)銷量進(jìn)口數(shù)量不符

大多數(shù)行業(yè)人士認(rèn)為，特斯拉走的是直銷模式，采取定制化生產(chǎn)的方式，因此特斯拉幾乎沒有庫(kù)存，出口量應(yīng)該與實(shí)際交付量接近，然而這3000余輛的差距，確實(shí)不得不讓人懷疑這背后隱藏著什么原因。行業(yè)研究公司JATO Dynamics也發(fā)現(xiàn)了其中的“貓膩”，該公司稱特斯拉一季度全球交付2.5萬輛電動(dòng)車中，有很大一部分銷量消失了，過去兩周以來，汽車行業(yè)銷量分析師中間流傳著2萬輛的銷量數(shù)字，而根據(jù)JATO統(tǒng)計(jì)，前三個(gè)月中特斯拉只有約2萬輛新車上牌/注冊(cè)。

在分析機(jī)構(gòu)看來，特斯拉官方公布的交付銷量數(shù)字，和上牌注冊(cè)數(shù)字存在一定差異，那么一季度消失的5,000輛特斯拉到哪里去了？根據(jù)紐約證券研究公司JL Warren Capital研究主管Junheng Li的說法，這部分車輛可能在中國(guó)市場(chǎng)“交而未售”，迄今有5,619輛特斯拉交付到中國(guó)境內(nèi)，但是2017年第一季度卻沒有上牌并且上路。

從JATO和JL Warren Capital提供的數(shù)據(jù)中，根據(jù)以上數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，在大多數(shù)月份，特斯拉的進(jìn)口數(shù)量都大于當(dāng)月的上牌量，并且除了年末，每月未上牌的數(shù)量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于當(dāng)月的上牌量和進(jìn)口數(shù)量，整個(gè)2016年特斯拉新車未上牌的數(shù)量占據(jù)了進(jìn)口總量的21%。道哥還注意到，到了2017年本沒有緩解，這種情況更加嚴(yán)重。

一直不解一個(gè)直銷銷售模式的汽車公司為何還大量的產(chǎn)品積壓的現(xiàn)象？對(duì)此特斯拉方面表示，從2016Q4到2017Q1，新車庫(kù)存的確有所提升，這主要是由于：最近這個(gè)季度，我們?cè)黾恿?000輛Model X的試駕車輛，這部分提供了將近一半的新增庫(kù)存；特斯拉的Service loaners正在增多（Service loaner制度是指，假如車主的Model S需要進(jìn)行維修，那么公司不僅會(huì)上門取車，還會(huì)將來送另一臺(tái)Model S給車主使用，直到舊的車輛維修完畢）。這個(gè)道理能接受嗎？

美國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)不如預(yù)期，固執(zhí)的代價(jià)

《懂車之道》獲悉，美國(guó)這樣的大背景下，事實(shí)是特斯拉并沒有從美國(guó)汽車市場(chǎng)的好年景中沾到什么光，它們8萬的年銷量很一般，要知道一些車型在單一市場(chǎng)月銷量就能達(dá)到8萬輛。當(dāng)然，特斯拉有自己的優(yōu)勢(shì)，那就是高利潤(rùn)，特斯拉車型的毛利率高達(dá)20%。不過，這些辛辛苦苦掙來的錢基本都投到了研發(fā)中去，Model 3就是它們拆東墻補(bǔ)西墻的產(chǎn)物。不幸的是，在車型選擇上馬斯克總是看走眼。2013年SUV潮流開始席卷全球，但它們當(dāng)時(shí)卻只有轎車版的Model S。2014年，小型跨界SUV市場(chǎng)開始起飛，但去年Model 3卻又變成了轎車。如此的循環(huán)往復(fù)只會(huì)浪費(fèi)特斯拉本就不多的研發(fā)資金。

雖然Model 3的40萬張訂單有些逆勢(shì)而動(dòng)，但馬斯克也難保未來不會(huì)被車市增速放緩所拖累。對(duì)特斯拉來說，最大的戰(zhàn)略失誤就是沒能提前兩年推出Model 3。事實(shí)上，特斯拉并非沒有實(shí)力做Model 3，它們?cè)贛odel S和Model X上積累的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)足夠豐富，而且大規(guī)模的車輛生產(chǎn)任務(wù)也可以交給代工商。鑒于Model 3在2016年年初就發(fā)布了，如果交給代工商，這款車現(xiàn)在恐怕已經(jīng)滿街跑了。

國(guó)產(chǎn)之路懸而未解

實(shí)際上特斯拉第一季度在中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勁銷售趨勢(shì)，可能促使投資者考慮與中國(guó)本土廠商建立合資企業(yè)，從而避開25%的關(guān)稅和17%的增值稅，同時(shí)享受政府補(bǔ)貼?，F(xiàn)在，中國(guó)政府的補(bǔ)貼可以讓某些中國(guó)電動(dòng)汽車的成本降低35%。而且，中央和地方政府的補(bǔ)貼要到2020年才會(huì)逐漸淡出。更何況去年特斯拉在中國(guó)賺了10億美元，今年則有可能銷量翻番。

多次傳出有消息稱特斯拉要在廣東建廠，但是目前也是懸而未解。特別的是上月，國(guó)務(wù)院副總理汪洋在北京中南海紫光閣會(huì)見，美國(guó)媒體leftlanenews獲悉，特斯拉或?qū)⑼ㄟ^此次會(huì)晤對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行進(jìn)一步考量，從而在中國(guó)成立生產(chǎn)工廠。當(dāng)然建廠能夠當(dāng)?shù)刂圃飚?dāng)?shù)劁N售，讓中國(guó)人密切參與，給當(dāng)?shù)卣欢?，一定程度上更能理解貼合市場(chǎng)，及時(shí)作出應(yīng)變，這是目前特斯拉需要的。

目前，特斯拉正在全力準(zhǔn)備價(jià)格更低的入門級(jí)產(chǎn)品Model 3 的生產(chǎn)，該車計(jì)劃于今年7月開始量產(chǎn)，同時(shí)特斯拉提出將在2017年實(shí)現(xiàn)Model 3周產(chǎn)5000輛，并于2018年將該款汽車周產(chǎn)量提升至1萬輛。目前特斯拉的表現(xiàn)也是很令人懷疑，特斯拉庫(kù)存根本原因還在于充電等基礎(chǔ)設(shè)施的不完整，很多企業(yè)做不到的，很多車企也不敢出手，而這也正是特斯拉大力發(fā)展且最燒錢的地方之一。當(dāng)然對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言， 特斯拉的表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。另外道哥相信很多網(wǎng)友也在期盼的啥時(shí)候國(guó)產(chǎn)。這樣整體的車價(jià)也能降低下來。