對于新能源汽車國人的接受能力也是越來越強，熱度也是一天比一天高漲，不得不說國人的環(huán)保意識強烈。國內就有今年一季度出口到中國4799輛的特斯拉，上路行駛的新車竟然只有1600余輛，顯然這無形中增加了特斯拉庫存和現(xiàn)金流的壓力。近日，特斯拉公布了今年一季度的財報，數(shù)據(jù)顯示該公司一季度營收大增近135%至27億美元，25,051輛的銷量、同比64%的增幅也創(chuàng)造了特斯拉銷量歷史新高。

一直以來作為明星級的造車企業(yè)特斯拉一直都受到了業(yè)內外的追捧，而近期持續(xù)不斷的國產傳聞更是成為了焦點，而另一方面，對中國銷量秘而不宣是特斯拉的“傳統(tǒng)”， 外界都在懷疑特斯拉在華是否健康發(fā)展的問題展開了新一論的討論。如今的特斯拉遭遇“庫存門”也就在情理之中在早前道哥就說過只是時間問題。

特斯拉中國的銷量有了起色在2月22日的特斯拉2016全年財報會議上就初現(xiàn)端倪。財報數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國2016年銷售額達到10億美元，約占特斯拉全球銷售額的15%；而美國本土的銷售額達到42億美元，在特斯拉全球銷售額的占比超過50%。 但是這并不是一個好的方式，《懂車之道》獲悉雖然特斯拉營收創(chuàng)造了季度最佳，但隨著銷量的走高，虧損也逐漸被拉大。數(shù)據(jù)顯示特斯拉一季度凈虧損同比擴大17%增至3.3億美元，也就相當于特斯拉每賣掉一輛車，就會虧損1.3萬美元。

雖然虧損數(shù)據(jù)不太美妙，但特斯拉卻在中國市場找到了安慰。根據(jù)市場調研公司JL Warren Capital統(tǒng)計，特斯拉今年第一季度向中國出口了4799輛Model S和Model X，同比增長350%，這意味著在這一季度中，中國的銷量占比特斯拉全球銷量的20%，去年全年，這一數(shù)字還僅為13.6%。然而另外的一組數(shù)據(jù)則顯示，今年一季度，特斯拉在中國市場的實際交付量為1623輛，同比2016年一季度增長19%，僅占其全球交付量的6.4%，比去年全年占全球13.6%的份額下降了一半多。

無人駕駛致死問題頻發(fā)

美國特斯拉汽車公司6月30日證實，一輛該公司生產的S型電動轎車在自動駕駛模式下發(fā)生撞車事故，導致司機身亡。美國國家高速公路交通安全管理局（以下簡稱NHTSA）正在對事故車輛的自動駕駛系統(tǒng)展開調查。這是美國首例涉及汽車自動駕駛功能的交通死亡事故。

5月7日，來自俄亥俄州40歲的喬舒亞·布朗正使用自動駕駛系統(tǒng)，令他的座駕——特斯拉Model S電動汽車馳騁在佛羅里達州威利斯頓高速公路上。在一個沒有安裝紅綠燈的十字路口，一輛大型牽掛型卡車突然左轉，橫在布朗的特斯拉車前。警方報告顯示，布朗的特斯拉沒來得及剎車，低矮的車身直接鉆到卡車底部，其擋風玻璃與卡車相撞，車頂完全被掀起。與卡車相撞后，這輛特斯拉繼續(xù)行駛，離開路面，撞上一道柵欄，穿過一片田地，最后撞上一根電線桿，停在距離公路30米外的地方。

國內的事故則是，早前，在央視CCTV13頻道《法治在線》節(jié)目報道了一起今年1月份發(fā)生在京港澳高速公路河北段的一起交通故：一輛特斯拉Model S追尾了停靠在路邊的道路清掃車，致使駕駛員高雅寧當場死亡。報道中還提到，在隨后展開的事故調查過程中，駕駛員高雅寧的父親高巨斌發(fā)現(xiàn)事故中Model S的Autopilot很可能處于開啟狀態(tài)，因此，便以“誘導用戶”為名，起訴特斯拉中國銷售公司，認為其在營銷和推廣過程中過分夸大了Autopilot的功能。目前，北京朝陽區(qū)人民法院已經受理此案，并且將于近日開庭審理。

國內銷量進口數(shù)量不符

大多數(shù)行業(yè)人士認為，特斯拉走的是直銷模式，采取定制化生產的方式，因此特斯拉幾乎沒有庫存，出口量應該與實際交付量接近，然而這3000余輛的差距，確實不得不讓人懷疑這背后隱藏著什么原因。行業(yè)研究公司JATO Dynamics也發(fā)現(xiàn)了其中的“貓膩”，該公司稱特斯拉一季度全球交付2.5萬輛電動車中，有很大一部分銷量消失了，過去兩周以來，汽車行業(yè)銷量分析師中間流傳著2萬輛的銷量數(shù)字，而根據(jù)JATO統(tǒng)計，前三個月中特斯拉只有約2萬輛新車上牌/注冊。

在分析機構看來，特斯拉官方公布的交付銷量數(shù)字，和上牌注冊數(shù)字存在一定差異，那么一季度消失的5,000輛特斯拉到哪里去了？根據(jù)紐約證券研究公司JL Warren Capital研究主管Junheng Li的說法，這部分車輛可能在中國市場“交而未售”，迄今有5,619輛特斯拉交付到中國境內，但是2017年第一季度卻沒有上牌并且上路。

從JATO和JL Warren Capital提供的數(shù)據(jù)中，根據(jù)以上數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，在大多數(shù)月份，特斯拉的進口數(shù)量都大于當月的上牌量，并且除了年末，每月未上牌的數(shù)量也遠遠大于當月的上牌量和進口數(shù)量，整個2016年特斯拉新車未上牌的數(shù)量占據(jù)了進口總量的21%。道哥還注意到，到了2017年本沒有緩解，這種情況更加嚴重。

一直不解一個直銷銷售模式的汽車公司為何還大量的產品積壓的現(xiàn)象？對此特斯拉方面表示，從2016Q4到2017Q1，新車庫存的確有所提升，這主要是由于：最近這個季度，我們增加了1000輛Model X的試駕車輛，這部分提供了將近一半的新增庫存；特斯拉的Service loaners正在增多（Service loaner制度是指，假如車主的Model S需要進行維修，那么公司不僅會上門取車，還會將來送另一臺Model S給車主使用，直到舊的車輛維修完畢）。這個道理能接受嗎？

美國市場表現(xiàn)不如預期，固執(zhí)的代價

《懂車之道》獲悉，美國這樣的大背景下，事實是特斯拉并沒有從美國汽車市場的好年景中沾到什么光，它們8萬的年銷量很一般，要知道一些車型在單一市場月銷量就能達到8萬輛。當然，特斯拉有自己的優(yōu)勢，那就是高利潤，特斯拉車型的毛利率高達20%。不過，這些辛辛苦苦掙來的錢基本都投到了研發(fā)中去，Model 3就是它們拆東墻補西墻的產物。不幸的是，在車型選擇上馬斯克總是看走眼。2013年SUV潮流開始席卷全球，但它們當時卻只有轎車版的Model S。2014年，小型跨界SUV市場開始起飛，但去年Model 3卻又變成了轎車。如此的循環(huán)往復只會浪費特斯拉本就不多的研發(fā)資金。

雖然Model 3的40萬張訂單有些逆勢而動，但馬斯克也難保未來不會被車市增速放緩所拖累。對特斯拉來說，最大的戰(zhàn)略失誤就是沒能提前兩年推出Model 3。事實上，特斯拉并非沒有實力做Model 3，它們在Model S和Model X上積累的經驗已經足夠豐富，而且大規(guī)模的車輛生產任務也可以交給代工商。鑒于Model 3在2016年年初就發(fā)布了，如果交給代工商，這款車現(xiàn)在恐怕已經滿街跑了。

國產之路懸而未解

實際上特斯拉第一季度在中國市場的強勁銷售趨勢，可能促使投資者考慮與中國本土廠商建立合資企業(yè)，從而避開25%的關稅和17%的增值稅，同時享受政府補貼。現(xiàn)在，中國政府的補貼可以讓某些中國電動汽車的成本降低35%。而且，中央和地方政府的補貼要到2020年才會逐漸淡出。更何況去年特斯拉在中國賺了10億美元，今年則有可能銷量翻番。

多次傳出有消息稱特斯拉要在廣東建廠，但是目前也是懸而未解。特別的是上月，國務院副總理汪洋在北京中南海紫光閣會見，美國媒體leftlanenews獲悉，特斯拉或將通過此次會晤對中國市場進行進一步考量，從而在中國成立生產工廠。當然建廠能夠當?shù)刂圃飚數(shù)劁N售，讓中國人密切參與，給當?shù)卣欢?，一定程度上更能理解貼合市場，及時作出應變，這是目前特斯拉需要的。

目前，特斯拉正在全力準備價格更低的入門級產品Model 3 的生產，該車計劃于今年7月開始量產，同時特斯拉提出將在2017年實現(xiàn)Model 3周產5000輛，并于2018年將該款汽車周產量提升至1萬輛。目前特斯拉的表現(xiàn)也是很令人懷疑，特斯拉庫存根本原因還在于充電等基礎設施的不完整，很多企業(yè)做不到的，很多車企也不敢出手，而這也正是特斯拉大力發(fā)展且最燒錢的地方之一。當然對于中國消費者而言， 特斯拉的表現(xiàn)還是很不錯的。另外道哥相信很多網友也在期盼的啥時候國產。這樣整體的車價也能降低下來。