從2017年一季度公布的汽車市場銷量來看，豪華車市場整體呈現(xiàn)出錯(cuò)的成績。對于占據(jù)了大半部分豪華市場份額的德系三強(qiáng)來說，經(jīng)過開年三個(gè)月的奮戰(zhàn)卻迎來一次大洗牌。面對奔馳、寶馬、奧迪這樣的排名結(jié)果其實(shí)也并不意外，從前三個(gè)月中各單月的銷量表現(xiàn)就基本決定了一季度豪華車市場銷量的排名。這樣的排名是否會持續(xù)還不能下定論，但三方不斷縮小的差距，基本確定了接下來更加激烈的“爭霸”格局才剛剛開始。

今年一季度，中國豪華車市場的前三駕馬車，奔馳（含smart）在中國市場的銷量為144,947輛，寶馬（含MINI）以142,828輛的銷量成績緊隨其后，而奧迪在前三個(gè)月中并沒有扭轉(zhuǎn)銷量下跌的趨勢，累計(jì)銷量達(dá)108,707?輛位居第三。其中奔馳和寶馬的銷量均保持在兩位數(shù)的增速，分別達(dá)到37.3%和12.4%，而奧迪受多種內(nèi)外界因素的影響整體下跌22%。

奧迪品牌進(jìn)入中國近30年，一直以官車的形象霸占著豪華車市場的頭把“交椅”，如今面對奔馳和寶馬強(qiáng)勢的追擊，加上自身發(fā)展的規(guī)劃與經(jīng)銷商之間存在的問題等多重因素的影響，奧迪在接下來的發(fā)展將遠(yuǎn)不如之前好過。再看奔馳，旗下剛剛調(diào)整和完善后的較強(qiáng)的產(chǎn)品競爭力仍在持續(xù)發(fā)酵。而寶馬也即將以來產(chǎn)品大年。

從今年開年的首月，首遭滑鐵盧的奧迪品牌在中國地區(qū)銷售新車3.52萬輛，相比去年同期下滑約35%；到2月份和3月份這一趨勢有所緩解，但依舊沒能止住跌勢，分別下滑6.3%和18.9%。

而奔馳截止到3月底，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)在華連續(xù)49個(gè)月正向增長，并且平均漲幅也基本維持在25%左右。進(jìn)入今年更甚，前三月的最高增長超過40%，一舉拿下豪華車市場季度銷量冠軍。而寶馬雖然比不上奔馳那樣的高速增長，但穩(wěn)扎穩(wěn)打的平均增速也均保持在兩位數(shù)的增速。

如果說奔馳以前在中國的體量小，基數(shù)小，能有這樣的大幅度銷量增長也屬于正常，那如今奔馳在市場中的銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)基本追平，甚至實(shí)現(xiàn)趕超。如果繼續(xù)以這樣的速度發(fā)展，對其他豪華品牌將帶來巨大挑戰(zhàn)。

奔馳長期以來占據(jù)了很大一部分大型豪華車市場的份額，根據(jù)戴姆勒大中華區(qū)董事長兼首席執(zhí)行官唐仕凱所表述的現(xiàn)狀是，在過去的4年中，奔馳S級轎車在華的銷量比兩大德系競爭對手同級別車型的總和還要多?！白鳛镾級轎車的第一大市場，中國為第十代S級轎車的全球銷量貢獻(xiàn)了達(dá)30%的市場成績。其中，邁巴赫S級的銷量中，有60%來自中國市場?！?/span>

如今再看北京奔馳旗下的幾款國產(chǎn)車型也都成為銷量助長的主力。奔馳E級上市半年多，市場需求量依然明顯，前三月漲幅達(dá)到109.82%；已經(jīng)完成換代的奔馳GLC銷量增幅達(dá)89.33。寶馬5系即將迎來換代，但老款產(chǎn)品依然保持著較強(qiáng)的產(chǎn)品攻勢，在B級車市場，3系緊跟剛剛換代A4L之后，而奔馳C級更是超過奧迪A4L。

面對這樣的情況奧迪在中國是不是就沒有翻盤的機(jī)會，只能面臨丟失市場份額的現(xiàn)實(shí)，答案肯定不是。在最近的一次采訪中，大眾汽車集團(tuán)CEO穆倫、大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼兩位高管就奧迪品牌在一季度的銷量表現(xiàn)給出了相當(dāng)積極的表態(tài)，奧迪在華的頭把交椅不會被任何一方奪走。并用“年底見”三個(gè)字表述了對奧迪品牌在中國市場的信心。

奧迪畢竟最早入華的豪華車品牌，對中國市場消費(fèi)導(dǎo)向這樣的洞察還是有的，比如最早對三廂轎車進(jìn)行加長，奧迪A6L仍是奧迪在中國市場銷量最高的車型；最早開辟了豪華緊湊型車市場，A3在所有產(chǎn)品中的突出表現(xiàn)也是有目共睹的，即將于年內(nèi)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的Q2，相信推出后也會為銷量的增長助推一把力。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度中國汽車乘用車市場的增速為4.6%，其中豪華車市場的增速達(dá)到了14.3%，大幅超過了乘用車市場的整體增速水平。再看這兩年的市場現(xiàn)狀，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，一線和二線城市的購車群體已經(jīng)向第二輛車或新車置換的方向轉(zhuǎn)變；加上豪華品牌國產(chǎn)車型價(jià)格的不斷下探，進(jìn)一步加快中國豪華車品牌的發(fā)展。

而未來主要上漲的銷量增點(diǎn)將集中在入門車和SUV市場，奧迪A3最早進(jìn)入豪華緊湊型車市場，又在今年上海車展推出中期改款車型；寶馬全新1系三廂在年初也已上市；而奔馳旗下的A級三廂概念車計(jì)劃于2018年在中國實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，20萬～30萬價(jià)格區(qū)間的豪華品牌入門車型銷量增長空間最大。

而在SUV領(lǐng)域目前的增速在接下來還將會持續(xù)一段時(shí)間，奧迪主打緊湊型車市場的全新Q2預(yù)計(jì)在今年年底推出。而明年將在華國產(chǎn)的寶馬X3未來在車身尺寸和售價(jià)方面都將更加迎合市場競爭優(yōu)勢。而奔馳的即將上市的改款GLA和剛剛完成換代的GLC也將持續(xù)發(fā)力。

總結(jié)：奔馳在中國市場一路馳騁的勢頭讓人不容小覷；寶馬同樣不甘示弱，一步步通過穩(wěn)健發(fā)展，并且將通過一波強(qiáng)有力的產(chǎn)品攻勢向另外兩位對手發(fā)起競爭；雖然奧迪現(xiàn)在深受外憂內(nèi)患，但好在內(nèi)部已經(jīng)開始協(xié)商，在確定好未來發(fā)展、規(guī)劃的大方向后，也將有望對現(xiàn)在的局勢力挽狂瀾。經(jīng)過一季度的激戰(zhàn)只能說德系三強(qiáng)之間的差距正在逐步縮小，真正的競爭將從接下來開始，但最終豪華車銷量冠軍的寶座將花落誰家現(xiàn)在判斷也是為時(shí)尚早。