阿斯頓·馬丁回應(yīng)車主維權(quán) 與經(jīng)銷商互相指責(zé)管理不善
2017-05-09
來源：汽車門
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阿斯頓·馬丁已經(jīng)制定了產(chǎn)品規(guī)劃，“未來幾年，阿斯頓·馬丁每9個(gè)月就會推出一款車型，未來四年將推出7款車型，其中包括2019年的越野車?！?/span>
“我們正在積極配合國家有關(guān)部門的調(diào)查，資料已經(jīng)遞交上去，如果有關(guān)部門調(diào)查之后，需要我們召回，我們也肯定會召回?！?月4日，阿斯頓·馬丁上海辦公室，中國區(qū)總裁彭明山接受了21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獨(dú)家采訪。
作為英國超豪華汽車品牌的代表，阿斯頓·馬丁近年來并不平靜，去年12月31日阿斯頓·馬丁由于種種原因取消了中國最早的經(jīng)銷商——北京馬丁之翼貿(mào)易有限公司的代理權(quán)，雙方的糾紛持續(xù)發(fā)酵，兩個(gè)多星期前的上海車展上，車主竟然在阿斯頓·馬丁展臺旁拉起了維權(quán)的橫幅。
不可否認(rèn)，作為一家沒有大集團(tuán)背景的超豪華車制造商，阿斯頓·馬丁近年來存在新產(chǎn)品推出緩慢、產(chǎn)品質(zhì)量并不穩(wěn)定的問題，而同步發(fā)生的經(jīng)銷商“內(nèi)亂”，讓阿斯頓·馬丁在中國的局面比較尷尬。這也使得走馬上任中國區(qū)總裁兩年多的彭明山，一直處于風(fēng)口浪尖。
當(dāng)然，馬丁在中國的困局與中國超豪華車在中國遭遇的“陣痛期”有很大關(guān)系，目前，超豪華車市場從巔峰時(shí)期的1700輛到1800輛的年銷量，一路下跌。
不可回避的問題
針對上海車展的車主維權(quán)事件，阿斯頓·馬丁中國4月21日發(fā)表聲明：阿斯頓·馬丁對上海車展的消費(fèi)者突發(fā)事件給予高度的重視，目前阿斯頓·馬丁的中國售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)以及經(jīng)銷商正在與客戶進(jìn)行積極的溝通。
聲明稱：根據(jù)第一時(shí)間調(diào)查，客戶所擁有的車輛曾于2016年10月進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)維修，并在維修完成后行駛正常。對于客戶的過激行為，我們深表遺憾。
聲明同時(shí)表示：對于客戶的訴求，我們將協(xié)同經(jīng)銷商依照國家法律法規(guī)予以妥善解決，同時(shí)，作為此次車展的參展商，我們也提倡廣大車主能夠通過合理合法的渠道及方式表達(dá)訴求及保障自身權(quán)益，共同創(chuàng)造一個(gè)和諧積極的車展環(huán)境。
在此之前，中國消費(fèi)者協(xié)會收到多位消費(fèi)者的投訴，反映阿斯頓·馬丁V8 Vantage、V8 Vantage S、DB11型號汽車，存在掛不上檔、行駛中突然跳擋及熄火，甚至出現(xiàn)了車輛無法控制方向的安全問題。
據(jù)消費(fèi)者反映，此類故障為批量性問題，阿斯頓·馬丁中國的技術(shù)團(tuán)隊(duì)無法重現(xiàn)故障現(xiàn)象，無法確定故障部位，多次更換配件仍無法有效解決問題。
為維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益，根據(jù)《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第三十七條的規(guī)定，消費(fèi)者協(xié)會已向阿斯頓·馬丁中國區(qū)總代理商阿斯頓·馬丁拉共達(dá)（中國）汽車銷售有限公司行函進(jìn)行調(diào)查，中消協(xié)將關(guān)注此事的進(jìn)一步發(fā)展，維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益。
雙方各執(zhí)一詞
對于頻繁發(fā)生的質(zhì)量投訴，彭明山告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，“其中有些是因?yàn)榻?jīng)銷商溝通的問題，導(dǎo)致客戶不讓廠家檢查，問題無法得到解決，目前，阿斯頓·馬丁與馬丁之翼還有糾紛正在等待法院的處理?！?/span>
在記者的采訪中，阿斯頓·馬丁中國和北京馬丁之翼各執(zhí)一詞，雙方均指責(zé)造成客戶投訴和銷量下降導(dǎo)致最早經(jīng)銷商出局的原因在于對方管理不善。
“北京經(jīng)銷商的業(yè)績，從2012年的200多輛，下降到20多輛，去年更是只銷售五六輛，已經(jīng)嚴(yán)重影響了阿斯頓·馬丁在中國的發(fā)展。”彭明山說，這也是總部作出的決定，而至于與北京馬丁之翼之間的糾紛，目前也由總部在處理。
不過，北京馬丁之翼則認(rèn)為，造成經(jīng)銷商銷量下降的主要原因，是阿斯頓·馬丁管理的管理問題以及產(chǎn)品質(zhì)量問題。
按照經(jīng)銷商的說法，阿斯頓·馬丁不顧經(jīng)銷商利益，不僅在北京開了第二家，并且直接取消了為阿斯頓·馬丁投資9年的經(jīng)銷商代理權(quán)，已經(jīng)侵害經(jīng)銷商權(quán)益，正在準(zhǔn)備采取法律途徑問責(zé)。
“北京的經(jīng)銷商一家在城內(nèi)，一家在城外，并不相互影響?！迸砻魃秸f，實(shí)際上，在北京擁有兩家經(jīng)銷商的也并非阿斯頓·馬丁一家，蘭博基尼在北京也有兩家經(jīng)銷商。
“我們與北京馬丁之翼是在合同期滿之后，不再續(xù)簽合同，并不是在合同期內(nèi)終止合同?！迸砻魃教貏e強(qiáng)調(diào)。
馬丁的未來
值得注意的是，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，阿斯頓·馬丁近年來在中國市場的網(wǎng)點(diǎn)，開了又關(guān)，關(guān)了又開。
2008年僅有兩家4S店的阿斯頓·馬丁，2013年達(dá)到15家。此后，阿斯頓·馬丁一直處于不斷開店又不斷關(guān)店中，每年都有4S店關(guān)閉。2014年阿斯頓·馬丁共18家4S店，但當(dāng)年鄂爾多斯(9.110, -0.52, -5.40%)地區(qū)4S店關(guān)閉；2015年則僅有17家，其中天津和武漢地區(qū)經(jīng)銷店關(guān)閉；2016年共18家，其中太原地區(qū)經(jīng)銷店關(guān)閉。
北京馬丁之翼認(rèn)為阿斯頓·馬丁不顧市場情況，盲目開店，才導(dǎo)致4S店開了又關(guān)，今年一月份，北京馬丁之翼甚至向全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商聯(lián)會遞交求助信函給商務(wù)部，提出阿斯頓·馬丁在經(jīng)銷商管理上存在若干混亂問題。
“2014年到2015年，遭遇整體市場環(huán)境影響，我們確實(shí)經(jīng)歷了‘陣痛期’?！迸砻魃秸f，不過，這是受大環(huán)境的影響。2015年超豪華車市場銷量比2014年跌了25%左右，2016年繼續(xù)萎縮。
“近兩年，我們一直在消化庫存車，不過到2016年年底，庫存問題已經(jīng)解決，去年百分之八九十的經(jīng)銷商已經(jīng)開始盈利?！?彭明山強(qiáng)調(diào)。
與其他超豪華品牌相比，大部分的超豪華品牌背后都有大集團(tuán)。如寶馬是勞斯萊斯的大股東，賓利和布加迪的大股東是大眾，而捷豹路虎的股東是塔塔集團(tuán)，相對于這些豪華品牌，阿斯頓·馬丁是由意大利和中東的私募基金持有。
與這些背后有大集團(tuán)支撐的超豪華品牌相比，阿斯頓·馬丁沒有大汽車集團(tuán)的支撐，面對的是兩個(gè)問題，一是實(shí)力沒有大汽車集團(tuán)雄厚，進(jìn)而影響到其產(chǎn)品開發(fā)流程，也就是產(chǎn)品開發(fā)更多考慮股東資金的情況而非市場的機(jī)會，如當(dāng)賓利推出越野車，勞斯萊斯的越野車也箭在弦上時(shí)，阿斯頓·馬丁的新產(chǎn)品計(jì)劃則相對滯后。第二是大集團(tuán)的技術(shù)實(shí)力，相對而言也要強(qiáng)得多。
不過，作為手工打造的產(chǎn)品，彭明山認(rèn)為阿斯頓·馬丁的優(yōu)勢在于可以做到大規(guī)模生產(chǎn)無法實(shí)現(xiàn)的東西?！跋嘈?016年已是超豪華車的最低谷，超豪華市場將逐漸回升?！迸砻魃礁嬖V記者。
目前，阿斯頓·馬丁的第二個(gè)百年計(jì)劃已經(jīng)啟動(dòng)，阿斯頓·馬丁首席執(zhí)行官安迪·帕爾默計(jì)劃帶領(lǐng)該品牌進(jìn)入下一個(gè)十年的全新飛躍發(fā)展時(shí)期。
彭明山透露，阿斯頓·馬丁已經(jīng)制定了詳細(xì)的產(chǎn)品規(guī)劃?！拔磥韼啄辏⑺诡D·馬丁每9個(gè)月就會推出一款車型，未來四年將推出7款車型，其中包括2019年將上市的越野車?！?/span>
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