再度否認(rèn)合資傳聞東風(fēng)、一汽虛晃一槍
2017-05-08
來源：汽車門
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盡管屢次傳出“緋聞”，又屢次得到“當(dāng)事人”的澄清，但這并未減退外界對(duì)于東風(fēng)汽車公司（以下簡(jiǎn)稱“東風(fēng)”）將和中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱“一汽”）合并猜想的熱情。
日前，東風(fēng)對(duì)于與一汽攜手在安陽成立新能源公司的傳聞進(jìn)行了澄清。在此之前，東風(fēng)公司董事長(zhǎng)、黨委書記竺延風(fēng)直言，東風(fēng)與一汽的合并目前“無探討、無計(jì)劃”。不過，在上海國(guó)際車展期間，竺延風(fēng)也表示：“把已經(jīng)發(fā)展得比較成規(guī)模的、有體系的、有長(zhǎng)遠(yuǎn)循環(huán)能力的產(chǎn)品，介紹給汽車行業(yè)的其他伙伴，大家各有所側(cè)重、互相交換資源，這是一個(gè)趨勢(shì)?！?/span>
而東風(fēng)與一汽目前在相關(guān)領(lǐng)域開展的技術(shù)合作，便順應(yīng)了“資源交換、互通有無”的邏輯。有消息顯示，4月26日，現(xiàn)任中國(guó)科學(xué)院院士、一汽集團(tuán)副總工程師兼一汽技術(shù)中心主任李駿，東風(fēng)汽車技術(shù)中心首席總工程師陳贛共同為一汽東風(fēng)創(chuàng)新中心在北京選址?！澳壳皠?chuàng)新中心正在選址、注冊(cè)、人才、運(yùn)行模式等籌劃階段，將綜合比較用地、稅收、人才條件、運(yùn)營(yíng)成本等政策和地域環(huán)境決定最終的落戶地點(diǎn)。”東風(fēng)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)確認(rèn)了這一消息。而早在今年2月，一汽和東風(fēng)已經(jīng)就共同建立前瞻性技術(shù)創(chuàng)新中心進(jìn)行了簽約。
無論東風(fēng)與一汽是否成立新能源合資公司、是否進(jìn)行合并，二者在技術(shù)層面的合作已是板上釘釘，而雙方目前在新能源汽車領(lǐng)域的弱勢(shì)也是不爭(zhēng)的事實(shí)。面對(duì)愈發(fā)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，雙方又將采用何種方式補(bǔ)足短板？
合并“緋聞”不斷
4月28日，東風(fēng)汽車公司發(fā)布了一條澄清聲明，宣稱合資消息為不實(shí)傳聞，表示“目前東風(fēng)汽車公司與中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司的合作只是技術(shù)層面，其他方面的問題無探討、無計(jì)劃”。
此則澄清聲明針對(duì)的內(nèi)容是關(guān)于東風(fēng)與一汽攜手在安陽成立新能源公司的傳聞，傳聞稱：東風(fēng)集團(tuán)與一汽集團(tuán)分別出資5億元，電動(dòng)汽車百人會(huì)指定機(jī)構(gòu)出資1億元，河南省政府出資30億元，蘇氏精密出資5億元，國(guó)安新能源出資30億元，投資機(jī)構(gòu)出資24億元。首次實(shí)現(xiàn)兩大國(guó)有企業(yè)與政府以及新能源零部件廠商共同出資。另有消息顯示：一汽、東風(fēng)新能源合作意向書確實(shí)存在，只是尚未簽字。
此前，東風(fēng)與一汽之間進(jìn)行過多次高管輪換，而雙方的“緋聞”早在那時(shí)就已是沸沸揚(yáng)揚(yáng)。
2015年7月6日，曾任一汽集團(tuán)總經(jīng)理、吉林省委副書記竺延風(fēng)南下東風(fēng)，出任東風(fēng)汽車公司黨委書記、董事長(zhǎng)。次日，原東風(fēng)汽車黨委書記、董事長(zhǎng)徐平北上一汽，出任中國(guó)一汽的黨委書記、董事長(zhǎng)。
2017年4月，雙方高層互調(diào)再掀波瀾。原東風(fēng)汽車副總經(jīng)理邱現(xiàn)東任一汽集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理；原一汽轎車總經(jīng)理安鐵成任東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理、黨委常委。不過值得注意的是，從2016年年中至今一汽總經(jīng)理一職卻一直空缺。
“隨著中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車人才的流動(dòng)性不斷增大?！痹谌?lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁、原民族證券首席汽車分析師曹鶴看來，老國(guó)企的最大軟肋便是人事結(jié)構(gòu)固化。同時(shí)，曹鶴認(rèn)為，一汽、東風(fēng)合并是國(guó)企改革大方向。
技術(shù)合作落地
盡管東風(fēng)、一汽合并的傳聞并無實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，但雙方在技術(shù)層面的合作已經(jīng)得到落地。
早在2月17日，一汽和東風(fēng)共同建立前瞻性技術(shù)創(chuàng)新中心，并確立了8項(xiàng)建設(shè)指導(dǎo)方針。而在4月22日，東風(fēng)公司與一汽集團(tuán)高層就共建前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心進(jìn)行深入交流磋商，并表示，要全力做好中心的籌備和建設(shè)工作。4月26日，雙方共同為一汽東風(fēng)創(chuàng)新中心在北京選址。這一系列的動(dòng)作，都曾引起外界對(duì)于雙方合并的猜想。
在竺延風(fēng)看來，車企之間資源交換、互通有無，將會(huì)成為趨勢(shì)。而前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心將不僅僅是一汽和東風(fēng)兩者之間的合作，而是要把社會(huì)上的各種資源都充分利用起來。據(jù)竺延風(fēng)透露，東風(fēng)與一汽在技術(shù)層面的合作關(guān)注在三個(gè)領(lǐng)域，一個(gè)是燃料汽車，一個(gè)是智能網(wǎng)聯(lián)（包括自動(dòng)駕駛），還有一個(gè)是輕量化?！耙?yàn)檫@三方面，我們兩個(gè)企業(yè)都在做，都在投入人力物力，所以在交流過程中感覺這三個(gè)方面有比較好的合作方式?！斌醚语L(fēng)表示。
“東風(fēng)與一汽共建的‘前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心’，將面向技術(shù)革命前沿，以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略為指導(dǎo)，以智能化創(chuàng)新體系建設(shè)為突破口，大力推進(jìn)東風(fēng)公司與一汽集團(tuán)在前瞻共性技術(shù)領(lǐng)域的研究?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人如是說。
具體來說，在4月的交流中，東風(fēng)和一汽明確了前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心建設(shè)指導(dǎo)方針，其主要內(nèi)容包括：聚焦科技創(chuàng)新，為一汽和東風(fēng)打造核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力；以人為本，吸納國(guó)內(nèi)外一流人才，實(shí)施技術(shù)委員會(huì)管理和首席科學(xué)家負(fù)責(zé)制；機(jī)制驅(qū)動(dòng)，貫徹國(guó)資委科技型企業(yè)科技人員激勵(lì)新政策；戰(zhàn)略聯(lián)盟與并購相結(jié)合，掌握優(yōu)勢(shì)資源，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展；預(yù)研下一代技術(shù)，以產(chǎn)品誕生流程與雙方產(chǎn)品研發(fā)連接，實(shí)現(xiàn)科技成果轉(zhuǎn)化；借助國(guó)家科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力，成為國(guó)家行業(yè)科技創(chuàng)新的領(lǐng)頭羊；邊合作邊建設(shè)，加快創(chuàng)新中心成果產(chǎn)出；貫徹走出去發(fā)展戰(zhàn)略，搶占國(guó)內(nèi)國(guó)際科技創(chuàng)新高地。
而根據(jù)此前披露的信息，東風(fēng)與一汽的合作可以用“五大方向、十大技術(shù)、兩大工程”進(jìn)行概括，共同研發(fā)超低碳汽車技術(shù)、零排放汽車技術(shù)、兼容環(huán)境的智能出行系統(tǒng)、基于網(wǎng)絡(luò)的汽車數(shù)字化智能化設(shè)計(jì)、制造、服務(wù)技術(shù)等。
雙方將充分利用國(guó)內(nèi)外研發(fā)資源，突破目前企業(yè)與外部資源合作研究的模式。此外，一汽與東風(fēng)合作還可以實(shí)現(xiàn)共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，降低研發(fā)成本的作用，實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的可能。
市場(chǎng)短板待補(bǔ)
雙方在技術(shù)層面的合作也將為補(bǔ)足各自短板提供助力。
目前，無論是東風(fēng)或是一汽，在新能源方面的成績(jī)均乏善可陳。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2017年第1季度中國(guó)共銷售新能源乘用車4.95萬輛。其中，北汽新能源、比亞迪、吉利、上汽乘用車、眾泰汽車排在新能源乘用車銷量前五名，市場(chǎng)份額占比高達(dá)80.7%。此外，進(jìn)入排行榜TOP10的新能源乘用車企還包括：江鈴汽車、江淮汽車、長(zhǎng)安汽車、奇瑞汽車、騰勢(shì)。但作為共和國(guó)汽車行業(yè)的“長(zhǎng)子”與“次子”，一汽與東風(fēng)甚至都沒有進(jìn)入前十名。這與其整體發(fā)展規(guī)模以及我國(guó)目前汽車行業(yè)的發(fā)展大勢(shì)均不吻合。
面對(duì)發(fā)展?jié)摿薮蟮男履茉雌囀袌?chǎng)，東風(fēng)、一汽已經(jīng)制定出長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。根據(jù)東風(fēng)汽車“十三五”戰(zhàn)略規(guī)劃，到2020年，東風(fēng)在新能源汽車市場(chǎng)的占有率要達(dá)到15%~18%，銷量要達(dá)到30萬輛。而一汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的發(fā)展戰(zhàn)略顯示，到2020年，一汽將實(shí)現(xiàn)6個(gè)新能源整車平臺(tái)、16款車型全系列產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備，具備批量投放市場(chǎng)能力；市場(chǎng)份額達(dá)到15%以上，在自主新能源汽車中具有領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。
但是，東風(fēng)汽車2016年的新能源銷量?jī)H為2.5萬輛，要想在2020年達(dá)成30萬輛的目標(biāo)需要實(shí)現(xiàn)十幾倍的增長(zhǎng)。“30萬輛是一個(gè)目標(biāo)，我們的市場(chǎng)占有率現(xiàn)在是15.9%，國(guó)家對(duì)于2020年整個(gè)新能源的產(chǎn)量要超過兩百萬，所以希望我們的目標(biāo)和傳統(tǒng)車市場(chǎng)的占有率差不多，這樣就要做到30萬輛?！睎|風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理、黨委常委劉衛(wèi)東解釋說。
“東風(fēng)無論是自主品牌，商用車還是乘用車，還是合資品牌，大量上市的時(shí)間應(yīng)該是2018年。”劉衛(wèi)東補(bǔ)充稱，未來，新能源汽車成本將不斷下降，而傳統(tǒng)車成本則不斷上升?！拔覀儾皇强垦a(bǔ)貼，而是靠市場(chǎng)?！?/span>
不過，如今要想在新能源汽車領(lǐng)域有所發(fā)展所需要面對(duì)的形勢(shì)更為復(fù)雜。隨著補(bǔ)貼保護(hù)政策的退坡，國(guó)內(nèi)外企業(yè)在新能源領(lǐng)域的比拼注定愈發(fā)艱難。無論一汽還是東風(fēng)，按照目前在新能源汽車領(lǐng)域的情況，均需要做出更加大膽的規(guī)劃并投入更多的資金及精力。在各大車企全力投入新能源和智能化的今天，充分利用內(nèi)外部資源，或許能夠讓東風(fēng)和一汽在新一輪的汽車變革中博得先機(jī)。
