5月2日下午，中國政府網(wǎng)在發(fā)布了《國務院關于同意設立“中國品牌日”的批復》。國務院正式回復國家發(fā)改委，同意自2017年起，將每年的5月10日設立為“中國品牌日”。文件在今年4月24日已經(jīng)印發(fā)。

設立中國品牌日是強化中國產(chǎn)品吸引力的第二環(huán)。在2015年發(fā)布的“中國制造2025”戰(zhàn)略可以被視為中國推進供給側改革的第一步，與此相配合的還有淘汰落后產(chǎn)能。至此一個清晰的戰(zhàn)略思路已經(jīng)呈現(xiàn)在眼前。從“優(yōu)化結構”到“強化品質(zhì)”，再到“品牌重塑”，中國各個行業(yè)正在進行一次前所未有的大變革。可以想象的是，下一步，中國品牌將走出國門。

對于中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說，這已經(jīng)是迫在眉睫的事情。當前，在500多種主要工業(yè)品中，中國有220多種產(chǎn)量居世界第一；但在世界品牌百強中，中國只有華為、聯(lián)想兩個品牌入圍。一方面，在品牌上缺乏競爭力和號召力，另一方面面臨著成本上升，原本“低價模式”的道路再難走通的兩頭難局面。這是整個中國企業(yè)在發(fā)展中正面臨的，并且是無法逃避的話題。

在所有行業(yè)中，汽車行業(yè)可以說最具有代表性。汽車行業(yè)市場化程度高，并且具有技術密集型、資金密集型、人才密集型等特征，上下產(chǎn)業(yè)鏈十分巨大，是中國制造業(yè) 轉(zhuǎn)型升級（愛基,凈值,資訊）的重頭戲。在“中國制造2025”戰(zhàn)略中，汽車也是重點被提及的行業(yè)，并要求“到2020年，打造明星車型，進入全球銷量排名前10；到2025年，兩家整車企業(yè)銷量進入世界前10”。
為了推進中國汽車產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展，近期工信部、科技部等三個部委聯(lián)合出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》。在這個發(fā)展規(guī)劃中，進一步強調(diào)了汽車行業(yè)的品牌打造問題。比如在《中國制造2025》中還被使用的“自主品牌汽車”這一稱呼，在發(fā)展規(guī)劃中已經(jīng)變更為“中國品牌汽車”，這是中國汽車工業(yè)協(xié)會在2014年就開始呼吁使用的稱呼，目的在打造中國本土汽車的品牌意識。
關鍵時點到來

正如《汽車產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃》所指出的一樣，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)處于從量變到質(zhì)變的關鍵時間點上。2016年中國品牌汽車超過1400萬輛，國內(nèi)市場認可度大幅提升，在某些細分市場已經(jīng)能夠和國際一線品牌同臺競爭。而經(jīng)過近四年的推廣、扶持，中國已經(jīng)成為全球最大的 新能源汽車（愛基,凈值,資訊）市場，在核心技術和產(chǎn)業(yè)鏈培養(yǎng)上，中國已經(jīng)做到了與世界先進技術接軌、部分領先。而在汽車互聯(lián)網(wǎng)技術上，中國已經(jīng)實現(xiàn)了全面領先。

綜合看，我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、由大變強正迎來難得的歷史機遇。這也正是這兩年汽車類產(chǎn)業(yè)政策頻頻出臺的原因。而在民族汽車產(chǎn)業(yè)進入蝶變的關鍵期，“中國品牌日”進一步加快了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。今年5月10日，第一個品牌日將開展，具體的開展形式等現(xiàn)在還處于未知。但央視在近一年來也在推行國家品牌計劃，有多個汽車品牌入選。由此可以看到，國家將通過媒體等宣傳機器，可能會以等同于公益的形式對優(yōu)秀品牌進行推廣。

對于中國民族品牌汽車來說，這是一次難得的機遇——通過國家的信用背書，將有效促進這些品牌的成長。而隨著中國民族汽車在國內(nèi)市場的逐步站穩(wěn)腳跟，進入國際市場是遲早的事情。從發(fā)展來看，國內(nèi)各個集團也都在嘗試進入海外市場，從一開始的直奔歐洲、美國等傳統(tǒng)汽車強國的根據(jù)地到現(xiàn)在恢復理智，穩(wěn)步進軍。中國品牌汽車在海外也處于上升階段。

國家發(fā)改委數(shù)據(jù)顯示，2016年，客車出口14.2萬輛，同比增長20.3%；轎車出口33.4萬輛，同比增長8.5%；載貨車出口18.6萬輛，同比下降15.1%。上述三大類品種共出口66.2萬輛，占汽車整車出口總量的82%。上汽集團、奇瑞汽車、北汽集團、華晨汽車、安徽江淮位居汽車整車出口前五名。非洲、拉丁美洲等是國內(nèi)汽車出口的主要地區(qū)，但需要注意的是，也有在英國、澳大利亞、新西蘭、沙特阿拉伯等發(fā)達國家出口汽車。

目前中國品牌汽車已經(jīng)開始逐步走出以低價位為賣點的階段，一批中高端品牌開始成立，比如長城的WEY，吉利的領克、奇瑞的觀致。此外、長安、上汽乘用車（榮威+名爵）、比亞迪等也都在尋求高端化。這之中，有一些企業(yè)已經(jīng)階段化的實現(xiàn)品牌再塑造，在國內(nèi)、國際兩個市場實現(xiàn)了品牌高度、終端售價和用戶口碑的突圍。

解讀“大通樣本”

在品牌打造上一個較好的例子是上汽大通。作為上汽集團在商務用車和跨界車上的布局，上汽大通通過收購海外資產(chǎn)進入汽車制造領域，是典型的上汽式“海派自主”。從對標別克GL8的大通G10開始，上汽大通通過高質(zhì)量產(chǎn)品，實現(xiàn)了海內(nèi)外兩個市場的突破，成功打破了國外品牌對市場幾乎壟斷的占有，尤其是在海外市場更是勢如破竹。其年銷售從2010年的2820臺跨越式發(fā)展至2016年的46123臺，復合增長率達63%，年出口量從241臺增長至2016年的7008臺，復合增長率達75%。

上汽大通2017年第一季度海外銷售1250輛，其中G10海外銷量同比增長86.88%。目前，發(fā)達國家市場已經(jīng)成為上汽大通海外銷售的最大來源。在澳大利亞上汽大通已經(jīng)成為排名第一的中國汽車品牌；在新西蘭市場，上汽大通2016年在細分市場占到了17%市場份額。在歐洲，上汽大通已于2016年4月全系登陸英國市場，至2016年底在英國銷售1318臺。在海外市場的公開招標中，大通不僅能夠擊敗奔馳、福特等競爭對手，并且在所有評價項中均獲得第一。

大通計劃到2020年，其海外業(yè)務占比要突破20%，歐洲市場銷量實現(xiàn)重大突破，形成第三個破萬的市場，同時實現(xiàn)海外重點區(qū)域市場的全面獨立運營及核算。海外產(chǎn)品營銷能力全面提升，有產(chǎn)品營銷逐步向品牌營銷轉(zhuǎn)變。而到了2020年，其海外市場的年銷售量要達到68500輛?！按蚱坪Ｍ鈱χ袊放频钠姡叱鲋袊嚻放聘叨嘶囊粭l全新路線。”上汽集團副總裁藍青松表示。上汽大通目前在海外市場的產(chǎn)品主要是V80、G10和皮卡T60，以及即將上市的SUVD90。這些產(chǎn)品售價均和國內(nèi)合資汽車在一個水平線上。

而反觀國內(nèi)其他出口的汽車，有一些“出口大戶”在出口十多年之后，還是以低廉的產(chǎn)品為主，價格主要在七八萬元左右?！坝幸恍┢髽I(yè)在海外，形成了很不好的口碑。”此前，一家國外經(jīng)銷商對記者表示。這是因為，目前國內(nèi)汽車出口還沒有真正形成品牌意識和長遠規(guī)劃，大都是以補充國內(nèi)市場為主，獲得部分銷量支撐為目的。不論是產(chǎn)品質(zhì)量還是售后服務都無法保證。這對于中國品牌未來成長有極強的破壞性。

中國品牌汽車在海外收到差評，也會影響國內(nèi)消費者對中國品牌汽車整體評價。在國家強化民族品牌，打造世界性的中國品牌之時，作為國家支柱型產(chǎn)業(yè)的汽車行業(yè)，應該化身急先鋒。而從上汽大通的海外拓展來看，其提供了有益的經(jīng)驗：汽車出口不能做傳統(tǒng)意義上的“出口貿(mào)易”，而是“海外經(jīng)營”模式，不僅僅是進行汽車產(chǎn)品銷售，而是形成從品牌投入到快速售后服務的完整體系建設。在產(chǎn)品開發(fā)和技術儲備上，也要瞄準世界發(fā)達國家的標準和水平開發(fā)產(chǎn)品。