特斯拉不想再當(dāng)富人專享的奢侈品了，其CEO埃隆·馬斯克正打算把主流車型從147萬的豪車降低到20萬出頭的大眾車型，年產(chǎn)能則從8.4萬輛提升到50萬輛。

與馬斯克自上而下的攻勢不同，在中國，第一臺搭載了YunOSAuto的互聯(lián)網(wǎng)汽車RX5，走的就是高性價比的平民路線，上線8個月，銷量15萬，是特斯拉年產(chǎn)量的近兩倍。產(chǎn)能上的更快落地，或許意味著中國會更早跨入互聯(lián)網(wǎng)汽車時代。

4月18日，一款新的互聯(lián)網(wǎng)新能源概念車“光之翼”Vision-EConcept亮相在上海車展，背后的聯(lián)合操盤手依然是上汽集團與阿里。與同門師兄、第一款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5一樣，它是中國第一款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車。有了YunOSAuto的助力加持，光之翼徹底解決了傳統(tǒng)新能源汽車?yán)锍探箲]、充電憤怒的痛點。

這款融合了互聯(lián)網(wǎng)和新能源汽車基礎(chǔ)的未來概念車，一年后就會落地上市，恰恰是中國互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車發(fā)展史上的一個隱喻，因為從概念到落地，從未來到現(xiàn)實，距離只有短短的一年，未來到來的速度如此之快。

解救充電憤怒，進化新物種

如果汽車之父卡爾·弗里德里希·本茨從87年的長眠中驚醒過來，他或許壓根不敢相信，眼前的這臺“光之翼”竟然不耗汽油，而原本笨重的汽車，竟變得如此智能如此善解人意，能夠個性化的服務(wù)車主，甚至開車可能也會成為游戲而非技能。

1886年，世界上第一輛汽車出現(xiàn)在德國曼海姆城的大街上，三輪、敞篷，汽油為動力，而直到1958年，當(dāng)美德都成為了車輪上的國家時，中國制造的第一臺汽車才在長春落地。

“馬云＋上汽”PK特斯拉：互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車新紀(jì)元

但是在互聯(lián)網(wǎng)汽車時代，中美之間卻幾無差距，背后的原因在于，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，在汽車的技術(shù)應(yīng)用層面，中美之間的差距正在縮小，而在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，華爾街日報說，“CopytoChina”正在升級為“toChinaCopy”，比如阿里、騰訊等中國新貴，亦能比肩硅谷巨頭。

如果說，榮威RX5是融合了汽車工業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢和互聯(lián)網(wǎng)的紅利風(fēng)口，那么Vision-EConcept則是在汽車、互聯(lián)網(wǎng)之外，又添加了新能源的基因————新能源和互聯(lián)網(wǎng)就像那個普通的放射性蜘蛛一樣，咬了普通的凡人彼得·本杰明·帕克一口，兩者的基因跨界融合，進化出了神奇的蜘蛛俠，一個前所未有的全新物種，一個世所敬仰的超級英雄。