作為日系的代表，豐田凱美瑞上市初期，不但是全球暢銷車型，在國(guó)內(nèi)也有過輝煌的成績(jī)，曾經(jīng)連續(xù)多年纏綿同級(jí)車銷量冠軍位置。但這款有著10年歷史的王牌車型，如今也面臨著降價(jià)求銷量的境遇。最新的經(jīng)銷商銷售優(yōu)惠數(shù)據(jù)顯示，凱美瑞現(xiàn)款車型優(yōu)惠巨大，部分車型降價(jià)逼近7萬元大關(guān)，如今優(yōu)惠后，已從當(dāng)年的中高端轎車下探到中低價(jià)位細(xì)分市場(chǎng)，即便如此，凱美瑞依然難以維持以往的銷量。
數(shù)據(jù)顯示，凱美瑞在2016年總銷量?jī)H有9.50萬輛的批售量，而天籟和雅閣同期還有9.03萬輛和13.62萬輛。然而，國(guó)內(nèi)B級(jí)車領(lǐng)頭羊的邁騰和帕薩特在同期銷量卻分別高達(dá)17.13萬輛和18.82萬輛。此外，即使新蒙迪歐、新君威和新君越去年全年也分別有10.33萬輛、6.93萬輛和8.10萬輛。從凱美瑞對(duì)標(biāo)同級(jí)車銷量來看，曾經(jīng)紅遍全球的凱美瑞去年銷量不僅不及帕薩特和邁騰，甚至與雅閣和蒙迪歐的銷量都有差距。
那么，究竟是什么原因?qū)е铝藙P美瑞曾經(jīng)輝煌的戰(zhàn)績(jī)不再重演呢？ 回顧近一年來凱美瑞的營(yíng)銷活動(dòng)和手段你會(huì)發(fā)現(xiàn)，凱美瑞幾乎沒有任何的營(yíng)銷活動(dòng)，算是開啟了養(yǎng)老模式，類似于傳統(tǒng)的老三樣車型。想當(dāng)年，像捷達(dá)、桑塔納、富康等車型憑借可靠的產(chǎn)品品質(zhì)和較低的產(chǎn)品售價(jià)，幾乎不用通過什么營(yíng)銷宣傳，便可以收獲較高的訂單。如今，凱美瑞想通過同樣方法賺大錢，顯然這條路走不通。此外，廣汽豐田持續(xù)在新車?yán)琢?、漢蘭達(dá)等新車型身上下功夫，卻慢慢冷淡了對(duì)凱美瑞的營(yíng)銷，凱美瑞就好比被關(guān)在冷宮里的妃子，銷量下滑自然是在正常不過的事情。
百度上搜索凱美瑞相關(guān)標(biāo)題新聞，幾乎被促銷信息所占據(jù)，平均優(yōu)惠幅度基本都在2-3萬元之間，而且購(gòu)車還可以贈(zèng)送大禮包。
更離譜的是北京某4S店對(duì)凱美瑞的售價(jià)開出最高優(yōu)惠7萬元的優(yōu)惠，且對(duì)提車沒有任何的要求，裸車和售全國(guó)都沒有任何的問題。如今看來，凱美瑞一直以來的價(jià)格戰(zhàn)，并沒有改變銷量持續(xù)下滑的趨勢(shì)。
總結(jié)凱美瑞銷量下滑的主要原因，其實(shí)就是自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力削弱的結(jié)果，換言之就是品牌的營(yíng)銷力度不夠，那既然提到品牌營(yíng)銷不夠的問題當(dāng)然與領(lǐng)導(dǎo)黃永強(qiáng)有直接的關(guān)系。2015年2月11日任命的黃永強(qiáng)，此前有著豐富的營(yíng)銷及互聯(lián)網(wǎng)方面的工作經(jīng)驗(yàn)，在擔(dān)任廣汽菲亞特汽車有限公司營(yíng)銷事業(yè)部銷售部部長(zhǎng)之前，曾先后就職于廣汽豐田有限公司規(guī)劃營(yíng)銷部科長(zhǎng)及網(wǎng)絡(luò)科科長(zhǎng)，所以黃永強(qiáng)對(duì)廣汽豐田有著比較深刻的了解。
如今，凱美瑞的銷量下滑，黃永強(qiáng)有著不可推卸的責(zé)任，畢竟對(duì)于廣汽豐田來說黃永強(qiáng)已不能算是“新人”。所以此次一代神車銷量的下滑，對(duì)黃永強(qiáng)來說絕對(duì)不是一件光彩的事，甚至有點(diǎn)被打臉的感覺。
